Si vives en una gran ciudad, estoy seguro de que sabes lo que es el carsharing, y de que habrás visto circular vehículos de car2go, emov o Zity (y probablemente incluso los habrás usado).
Aunque posiblemente llaman menos la atención, hay servicios similares de alquiler de scooter eléctricos (motosharing). Las compañías principales son eCooltra, Muving y ioScoot.
La primera en llegar fue eCooltra, y como apasionado de las dos ruedas, quería probarlas y contarte qué tal funciona este servicio. ¡Sigue ninleyendo y te cuento mis impresiones!.
Como motero quería probar qué tal funciona el sistema de alquiler de motos. Estos servicios están disponibles en las principales ciudades. En el caso de eCooltra, está disponible en Madrid, Roma, Lisboa y Barcelona.
No confundir con Cooltra, que alquila motos de gasolina por días, y teniendo que ir a sus oficinas a recogerlas.
Aunque son parecidas, no confundas eCooltra con Cooltra
Funcionamiento de la app
Como en otros servicios de carsharing, lo primero que tienes que hacer es bajarte la aplicación y registrarte en la misma.
Durante el alta se te solicitará que hagas una foto al DNI y al carnet de conducir, así como los datos de la tarjeta de crédito.
La aplicación es similar a otras aplicaciones de carsharing, en las que se ve un mapa y dónde están ubicadas las motos. En cada moto te pone el nivel de carga de la misma.
Una vez reservas la moto dispones de 15 minutos para ir a por ella. Por si no encuentras la moto, puedes solicitar desde la app que encienda los intermitentes y haga sonar la bocina.
También desde el móvil se puede abrir el cofre bajo el asiento, donde encontrarás un casco, la llave del cofre trasero (top case trasero donde se encuentra el segundo casco), documentación de la moto y una bolsa con toallitas húmedas y gorros desechables de papel para ponerte en la cabeza (y no tener que usar directamente un casco sudado por otra persona).
La llave del cofre trasero está atada a la moto con una cinta, para evitar que te la lleves «por despiste».
Los cascos son de tipo Jet, que aunque no son lo más seguro del mundo (en moto lo suyo es usar un casco integral o… un casco integral), son cómodos de poner y quitar.
Funcionamiento de la moto
Estas motos son equivalentes a un ciclomotor, por lo que tanto la potencia (3kW equivalentes a 4 CV) como la velocidad máxima (45 km/h) son un poco justas. A modo de comparación una scooter de 125 como la Suzuki Burgman tiene 12 CV de potencia y un peso de 160 kg.
Empieza a haber anuncios de competidores como gogoro que tienen previsto desembarcar en España con motos un poco más potentes (de unos 6,4 kW, equivalentes a 8 CV). Es previsible que si funciona bien, las demás compañías también incluirán motos más potentes. Creo que es clave fijarse en la potencia real de la moto, ya que algunas compañías publicitan motos equivalentes a 125cc (incluso tienen matricula blanca en vez de amarilla), pero que también tienen 4 CV de potencia.
El cuadro es sospechosamente similar a la de la Yamaha Fazer pre-restyling, y muestra bastante información. Tiene reloj incorporado, lo cual personalmente valoro mucho.
Las motos son de la marca Govecs, concretamente el modelo Go! S1.5. Son motos fabricadas en Polonia.
Velocidad máxima: 45 km/h
Autonomía: 40-70km
Capacidad batería: 2.1 kWh
Capacidad: 2 pasajeros
Peso: 118 kgCon 4 CV de potencia, no esperes una patada en las aceleraciones.
Tiene un botón a la derecha en el que puedes activar la función economy. Esta función en teoría reduce la aceleración y hay que activarla o desactivarla con la moto apagada. Personalmente no noté ningún cambio en el comportamiento de la moto.
El caballete dispone de un sensor que es el que usa la moto para saber cuándo has comenzado o has terminado de usarla. No dispone de pata de cabra.
La ligereza de la moto hace que a veces cueste bajarla del caballete porque éste desliza por la acera. Si tienes experiencia en moto no te supondrá ningún problema, pero si tienes poca fuerza o poca experiencia con motos, puede echar un poco para atrás.
La moto está matriculada como ciclomotor (matrícula de las amarillas), por lo que puede conducirse con carnet de coche (B1) o incluso con carnet de ciclomotor (que ahora se llama carnet AM). Aunque el permiso AM puede conseguirse a partir de 15 años cumplidos, la edad mínima para alquilar una moto con eCooltra es de 18 años.
Aunque los ciclomotores de gasolina son capaces de superan los 50 km/h con la instalación de algunos «kits», en el caso de la moto de ecooltra, la velocidad punta es de 45 km/h y se respeta escrupulosamente (personalmente no fui capaz de pasar de 47 km/h). Probando en una cuesta abajo larga, la moto va frenando de manera algo brusca para que no superes la velocidad máxima.
Algunos «valientes» se atreven a entrar en el carril Vao de la A6… luego llegan los lamentos
La moto frena bastante bien. La frenada no es regenerativa (no recarga la batería cuando frenas), por lo que cuando cortas el gas (o los electrones por llamarlo de alguna manera), la moto tiene bastante inercia y apenas retiene. Esto hace divertido jugar a anticiparte a los semáforos todo lo posible para aprovechar esta inercia. La experiencia me resultó similar a ir en tren, cuando estás próximo a llegar a tu destino y el tren va realizando suaves aceleraciones y frenadas.
Como otros vehículos de carsharing, dispone de dos puertos USB (aunque sin cables) para cargar el móvil. Esto no sólo es algo conveniente, sino que es necesario ya que si cuando llegas a tu destino te has quedado sin batería, a ver cómo notificas que dejas de usar la moto.
Algunas cuentan con una manta que en invierno es muy de agradecer, aunque desde la app no puedes saber cuales la tienen (o al menos yo no he sabido hacerlo).
Circulando con ella por Madrid
Llama la atención la ausencia de ruido al rodar con ella. La sensación me resultó parecida a cuando vas en tren, estás llegando a tu destino y sientes ligeras aceleraciones y largas inercias.
Si estás acostumbrado a montar en moto por ciudad con el cuchillo entre los dientes, notarás que además de la limitada velocidad punta, las aceleraciones son muy suaves y no es fácil (ni seguro) irte colando entre los coches.
Todo esto ha sido circulando una única persona, por lo que en el caso de ir dos, las aceleraciones serán aún peores.
El precio por minuto es de 0,24€. Esto es aproximadamente lo mismo que cuesta alquilar un coche de carsharing (Car2Go, Emov y Zity tienen un precio de 0,21€, 0,24€ y 0,26€ respectivamente). A pesar de que es similar en precios, tiene la ventaja de que no tienes que dar vueltas para aparcar (puedes aparcar en la acera) y de que puedes usar el carril BUS TAXI y evitar atascos, por lo que dependiendo de a dónde vayas, puede salir más económico. Al ser una moto, te mojas si llueve, no puedes llevar mucho equipaje y es más insegura que los coches.
Conclusiones
Después de probarlas, me di cuenta de que empezaba a verlas por todas partes.
Me ha gustado su funcionamiento, aunque hay que ser consciente de que lo que llevamos entre las piernas es un ciclomotor y no un «pepino» de 100CV. Es necesario realizar una conducción lo más defensiva posible, pero la ventaja de poder ir hasta la puerta de tu destino, junto con el poder circular por los carriles de BUS, creo que compensan (si la climatología acompaña).
Creo que es una buena opción de movilidad y te animo a probarla, aprovechando que actualmente ofrecen una promoción con 30 minutos gratuitos. El alta es también gratuita (algunas compañías de carsharing están empezando a cobrarla).
Estoy convencido de que en el futuro la movilidad será eléctrica y que probablemente en unos años, por decisión propia, no tendremos vehículos en propiedad. Creo que empresas como eCooltra están dando pasos en esa dirección.
- Al menos en Madrid, suele ser fácil encontrar una moto cerca
- La app funciona bastante bien
- La moto se siente muy ligera
- Puedes conducir por el carril BUS y aparcar en la acera
- Dispone de dos puertos USB para cargar el móvil
- Para dos personas puede estar un poco justa de potencia
- La velocidad punta es insuficiente para salir del casco urbano
- En algunas aceras cuesta bajarla del caballete
- El área de uso es más pequeña que la de las compañías de carsharing
Fue con estas como empecé a montar en moto en la vía pública (antes había cogido alguna de 50cc en mi adolescencia, pero sólo en pequeños circuitos de prueba en alguna feria o evento). Efectivamente en cuanto a potencia no andan una mierda, y eso que los vehículos eléctricos suelen tener más reprise. Por otro lado, al principio sólo se podían usar hasta las 22:00 o algo así, aunque ahora creo que ya se pueden usar las 24 horas. Aparte de eso el precio es muy caro teniendo en cuenta que es más o menos lo mismo que el de los carsharing, cuando estas motillos deben ser mucho más baratas que cualquier coche. Por último, al menos el año pasado no me dejó aparcarla por Chueca aún siendo pleno centro de Madrid, mirando el mapa la zona de servicio era extraña porque rodeaba ciertos barrios céntricos pero sin incluirlos. En cualquier caso, a pesar de sus inconvenientes agradezco que este servicio esté ahí, tanto para necesidades puntuales como para aprender y practicar si eres nuevo en las motos.