Como sabes, la batería es un elemento crítico ya que si está descargada, no vas a poder salir con la moto. Una vez en marcha, el alternador proporciona energía y carga la batería, pero sin esa energía inicial, no podrás arrancar.
Además, la batería es un elemento que con el paso del tiempo se va degradando, y si no la cuidas bien, esa degradación puede acelerarse y ser irrecuperable. Es habitual que las motos pasen periodos de tiempo sin usarse. Si ya es molesto que no arranque, descubrir que tienes que cambiarla es una sorpresa aún peor.
Si esto te ha pasado alguna vez, sigue leyendo.
Introducción
Hay que reconocer que en las descripciones de los cargadores hay términos que parecen más de Star Trek o de ciencia ficción que algo que pueda ser entendido por compradores no expertos: inversión de polaridad, AGM, Can-Bus, etc. ¡por no mencionar el Ziritione!.
En este artículo voy a ayudarte a separar el grano de la paja, explicándote en qué tienes que fijarte para elegir el cargador que mejor se adapte a tus necesidades. He analizado también los siguientes cargadores:
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Guía de compra: Cargador batería moto
En esta guía voy a repasar en qué puntos debes fijarte para elegir el mejor cargador de baterías para tu moto.
Tipos de cargadores de batería
Si buscas un cargador de batería, encontrarás diferentes equipos que aparentemente sirven, pero la realidad es que el marketing puede generar bastante confusión (de hecho, algunos ni siquiera sirven para cargar). Estos son los diferentes equipos que puedes encontrar:
- Cargadores inteligentes (Smart Chargers): Son electrónicos, y disponen de un procesador que va tomando decisiones sobre cómo realizar la carga. Son los más habituales hoy en día.
- Cargadores tradicionales: Son los cargadores que se usaban antes de la llegada de los inteligentes. Necesitan supervisión del usuario y aún puedes encontrar algunos a la venta.
- Mantenedores: Son cargadores de mantenimiento. Tienen poca potencia y su misión es evitar que se descargue la batería. No son aptos para cargar una batería descargada.
- Arrancadores («Jump Starters»): Tampoco son cargadores de baterías. Son baterías portátiles (similares a los famosos «powerbanks» para teléfonos móviles) que te permiten arrancar la moto en caso de que te quedes sin batería. Algunos pueden parecer cargadores inteligentes pero no lo son.
Hoy en día lo suyo es utilizar un cargador inteligente. Es importante que tengas claro que tanto los mantenedores como los jump starters NO sirven para cargar una batería.
Los cargadores son capaces de cargar baterías de hasta una determinada capacidad, y son capaces de mantener baterías por encima de esta capacidad. Esto da mucho juego a la hora de publicitarlo.
Fíjate bien ya que a veces se refieren a la capacidad de la batería que es capaz de «mantener» y no la que es capaz de cargar.
Tipos de batería
Lo primero que tienes que tener en cuenta es que hay diferentes tipos de batería para moto, y que no todos los cargadores están preparados para cargarlas todas. Aunque empieza a haber algunas de litio, las más habituales son las de plomo ácido:
- Húmedas o líquidas (Wet): Son las convencionales «de toda la vida» que tienen electrolito líquido en su interior. Tienen tapones para poder añadir agua y las placas están compuestas por una aleación de plomo y antimonio. A veces también se denominan STD
- Selladas: Son baterías en las que no hay tapones visibles. Lo más habitual es que se refieran a baterías húmedas en las que la aleación de plomo-antimonio se ha reemplazado por una de plomo-calcio, que reduce la pérdida de agua y evita que haya que rellenarlas (por eso no tienen tapones visibles). En algunos sitios las denominan de Calcio (Ca). Algunas incorporan el famoso «ojo mágico».
- EFB: Son una evolución de las baterías de electrolítico líquido selladas. Están diseñadas para poder funcionar en coches con sistemas start-stop.
- VRLA: Son las selladas, también conocidas como «sin mantenimiento». No vierten electrolito aunque estén tumbadas. Algunos fabricantes, en vez de las siglas VRLA ponen el nombre completo (Valve Regulated Lead-Acid). Los dos tipos más habituales de baterías VRLA son:
- Gel: A veces también se llaman Plomo-Calcio. El electrolito, en vez de ser líquido es un gel. Son parecidas a las selladas excepto en que el electrolito se mezcla con dióxido de silicio para formar el gel. Se desarrollaron en los años 70 y se empezaron a usar a principios de los 90. Actualmente no se usan al haber sido superadas por las AGM.
- AGM (Absorbent Glass Mat): Incluyen una lámina de fibra de vidrio entre las placas. Son las recomendadas para los vehículos con función start-stop, sobre todo si cuentan con frenada regenerativa. Como todas las baterías selladas, son muy sensibles si no las cargamos adecuadamente. Se desarrollaron en los años 80.
A veces se usa el término genérico «Libres de mantenimiento» o «MF» (Maintenance Free) para referirse a todas las baterías que no tienen tapones accesibles, es decir, a todas las que no son húmedas.
La carga de las baterías AGM es delicada ya que tienen que ser cargadas a una tensión ligeramente superior a las húmedas, pero sin pasarse, ya que se pueden dañar rápidamente. Si vas a cargar una batería AGM, es necesario que elijas un cargador preparado para estas baterías.
Últimamente se están popularizado las batería de litio (normalmente de litio ferrofosfato (LiFePO4)). La carga de las baterías de litio se realiza de manera diferente a las de plomo ácido, ya que no soportan bien los pulsos de corriente que envían los cargadores en alguno de sus pasos (como cuando intentan hacer una desulfatación). Como verás más adelante, algunos cargadores incluyen programas específicos para cargar baterías de litio.
Si la cambias sin informarle, la batería te va a durar muy poco
¿Cómo saber qué batería tengo?
En las motos, lo habitual es que las baterías sean de electrolito líquido (Wet), selladas o AGM.
Batería de electrolito líquido con sus tapones (amarillos)
Si la batería tiene tapones para poder rellenar los diferentes vasos, se trata de una batería de electrolito líquido.
Las AGM pueden tener escritas las siglas AGM (o VRLA) en la etiqueta. En el caso que no lo tuviera, lo mejor es copiar la referencia de la batería y buscar en internet la ficha de esa batería.
Sulfatación
Cuando una batería está descargada o con poca carga durante un tiempo, empiezan a formarse cristales de sulfato dentro de la batería que se depositan en las placas negativas. A este proceso se le llama sulfatación y reduce la superficie útil de las placas de la batería, su capacidad de aportar energía, así como la vida de la misma.
Esto sucede tanto si la batería está montada en el vehículo como si no lo está, y es bastante habitual en motos, ya que suelen estar paradas durante largos periodos de tiempo. También ocurre si a pesar de usar el vehículo, no dejamos que la batería se cargue completamente (si por ejemplo hacemos siempre trayectos cortos con el motor a bajas revoluciones).
Hay dos tipos, la reversible (si ha estado con poca carga poco tiempo) y la permanente (si ha estado durante semanas o meses). Si la batería tiene sulfatación permanente, cualquier intento de recargarla la dañará, aunque se utilicen intensidades bajas.
Si la sulfatación es reversible, puede reducirse la misma realizando una carga completa de la batería y aplicando baja intensidad y una tensión más elevada (entre 15 y 16 V) cuando ya está cargada.
Los cargadores inteligentes, pueden intentar realizar una desulfatación mediante impulsos de tensión y corriente. Es un tema controvertido ya que cada fabricante aplica su método de desulfatación, y si lo hace a la ligera (por ejemplo, en fabricantes de poco prestigio), puede dañar la batería. En este último caso, es preferible que no tenga función de desulfatación.
La mejor manera de evitar la sulfatación es cargar la batería con regularidad, cargándola completamente siempre que sea posible, y evitando dejarla descargada y sin uso durante largos periodos de tiempo.
Las baterías de electrolito líquido deberían recargarse al menos cada 6 meses y las de AGM cada 6-12 meses si no se usan.
Potencia
Al igual que pasa con las baterías de los teléfonos móviles o los powerbanks, las baterías de los vehículos también tienen una capacidad que indica la cantidad de energía que puede llegar a almacenar cuando está llena. Esta capacidad se suele denominar en Ah (amperios · hora).
En el caso de las motos, las capacidades son relativamente pequeñas (suelen estar entre 7 y 18Ah).
La potencia es la intensidad máxima que un cargador es capaz de aportar. La intensidad (en A) de carga recomendada para una batería de moto es de la décima parte de la capacidad (en Ah), por lo que una batería de 10Ah necesitará un 1 A. No es recomendable superar esta intensidad ya que, aunque se cargará antes, reduce la vida de la batería. Si el cargador ofrece algo menos de intensidad, la carga tardará algo más de tiempo. Si el cargador aporta mucha menos intensidad, no será capaz de cargar la batería.
La potencia afecta en gran medida al precio del cargador (aunque también es cierto que los más potentes tienen funciones adicionales).
Como las motos tienen baterías pequeñas, hay que cargarlas a una intensidad relativamente baja, y no necesitas comprar un cargador demasiado potente ya que no le sacarás partido.
Si el cargador es de más de 3A y no tiene un modo para cargar baterías pequeñas, puedes dañar la batería por intentar cargarla demasiado rápido.
Aunque pueda parecer que si cargas una batería de 10Ah con 1A tardará 10 horas en cargarse, no es así, ya que como verás más adelante, la intensidad se va reduciendo una vez pasada la fase de carga denominada «bulk».
Los cargadores de batería tienen un rango para carga y un rango para mantenedores. Ojo porque aquí también el marketing juega con las palabras para intentar hacer el producto más atractivo.
Fases de carga
Para cargar correctamente una batería de plomo-ácido, la carga tiene que hacerse en tres fases:
- Bulk: Carga a intensidad constante (la tensión de alimentación del cargador va aumentando gradualmente para mantener la intensidad constante). Dura unas 8h y consigue cargar la batería hasta un 70% de la capacidad.
- Absorción: Se realiza a tensión constante. La intensidad va disminuyendo gradualmente a medida que la batería está más cargada.
- Flotación: Es una carga de mantenimiento. Compensa la autodescarga de la batería.
Como en la fase bulk se va subiendo progresivamente la tensión para mantener constante la intensidad, el paso del modo bulk al modo absorción se realiza de manera automática cuando se llega a la tensión máxima (en torno a 14,5 V). Desde ese momento la tensión se mantendrá fija, y la intensidad se irá reduciendo poco a poco, conforme la tensión de la batería va aumentando.
En la fase bulk se inyecta la mayor cantidad de corriente (y de energía) a la batería. Como te explicaba en el apartado anterior, aunque las baterías pueden cargarse hasta un 70% en unas 8 horas (carga bulk), es recomendable darles una carga completa de vez en cuando para evitar la sulfatación.
Algunos fabricantes denominan «fases» a funciones o seguridades adicionales que tiene implementadas el cargador. Las más habituales son:
- Protección contra inversión de la polaridad: Básicamente es que si conectas los cables al revés (el rojo en el menos y el negro en el más), no empieza a cargar.
- Diagnóstico: Esto que parece tan «pro» y científico, la mayoría de las veces suele ser medir la tensión de la batería y decidir el modo de carga con el que empezar (Bulk, absorción o flotación).
- Soft Start: Empieza a cargar con una intensidad baja, antes de comenzar con el modo bulk.
- Desulfatación: Intenta realizar la desulfatación de la batería.
- Análisis: Verificar que la batería no se descarga rápidamente cuando de deja de aplicar tensión.
- Mantenimiento: Si la batería se descarga por debajo de un umbral, vuelve a activar un breve proceso de carga. Está pensado para cuando dejas el cargador permanentemente conectado a la moto.
Estas funciones adicionales suelen ser básicas: no pienses que el modo diagnóstico realiza un diagnóstico exhaustivo de la batería, sino que detecta fallos «gordos». Para poder valorar el estado real de una batería, hacen falta equipos especiales que no son razonables para un uso no profesional.
Como no se puede comprobar el funcionamiento real de estas funciones sin un osciloscopio, algunos fabricantes no desarrollan estas funciones igual de bien que otros, pudiendo ser perjudiciales para la batería.
Esto pasa por ejemplo con la carga de mantenimiento, y algunos cargadores pueden inyectar demasiada intensidad durante esta fase, sobrecargando y dañando la batería en vez de mantenerla.
Tensión mínima de carga
La mayoría de las baterías de moto son de 12V (como las de los coches), aunque en algunos casos (normalmente en motos antiguas), puedes encontrar baterías de 6V.
Todos los cargadores analizados son capaces de cargar baterías de 12 V, que es la más habitual en motos modernas. Algunos, también pueden cargar baterías de 6V. Si tienes baterías de 6V, tenlo en cuenta a la hora de elegir el cargador.
Todos los cargadores necesitan que haya una tensión mínima en la batería para empezar a cargar. Cuanto más baja sea la tensión que necesite «ver» el cargador, podrás intentar recuperar baterías que estén más descargadas.
Muchos cargadores no podrían cargar esta batería
Esto supone un problema para los equipos que pueden cargar baterías de 6V y detectan la tensión de manera automática, ya que esta tensión mínima es muy elevada. La tensión que necesitan «ver» para cargar una batería de 12 V es de unos 7,5 V, y no es infrecuente tener que cargar baterías que estén por debajo de este umbral. En ese caso intentarán cargarla con 6 V en vez de con 12 V, con lo que la batería no se cargará.
Aunque pueda parecer una ventaja, mi recomendación es la de evitar los cargadores que seleccionan la tensión de la batería automáticamente entre 6V y 12V, y que busques cargadores que puedan cargar desde tensiones bajas (por debajo de 3V).
Cable de carga
Como ya sabes, la mejor manera de mantener una batería que pasa periodos con poco uso, es realizando una carga de la misma periódicamente.
Y cuanto más fácil sea conectar el cargador a nuestra batería, menos pereza te dará cargarla, y a la larga la batería te durará más.
La mayoría de los cargadores de moto incluyen un cable que por un extremo se deja conectado a la batería y por el otro tiene un enchufe especial para conectarlo al cargador. Este cable se deja permanentemente en la moto, de forma que cuando quieres cargar sólo tienes que enchufar el cargador a ese cable.
En el caso de que tengamos más motos, pueden comprarse cables adicionales para dejar en cada una.
Algunos fabricantes usan un enchufe estanco preparado para intemperie, mientras que otros utilizan un conector SAE de 2 pines con un pequeño capuchón, pero que no es estanco.
Enchufes estancos de NOCO (arriba) y CTEK (abajo)
Motos con CAN-Bus
Hay motos que disponen de una toma de alimentación similar a las de los encendedores de los coches, y sería posible realizar la carga de la batería a través de la misma. Pero algunos fabricantes como BMW, Ducati, Triumph o Harley Davidson desconectan estas tomas cuando se quita el contacto para evitar que se descargue al batería por dejar la moto aparcada con consumos conectados.
Para evitar esto, algunos cargadores envían una señal eléctrica a través de este conector para indicar a la moto que no desconecte esta toma y permita realizar la carga a través del mismo.
Si tu moto dispone de este sistema, es algo que debes tener en cuenta. En la comparativa te indico cuáles son válidos para cargar motos con cab-bus.
Al igual que otras marcas, BMW vende éste (fabricados por FriTec)
Todas las motos fabricadas por BMW después del año 2004, utilizan el sistema CAN-bus, por lo que evidentemente, sus cargadores pueden cargar motos que dispongan de CAN-bus.
No los he incluido en la comparativa por ser algo más caros, y creo que sólo serían interesantes si tienes una BMW.
Protección a la intemperie
Otro factor importante es el grado de protección frente a salpicaduras que tiene el cargador. Esto es muy importante si vas a utilizarlo en exteriores como puede ser en una vivienda unifamiliar, garaje no cubierto, etc.
Básicamente el índice de protección IP está formado por dos números. El primer número indica la protección IP frente a contactos por cuerpos sólidos y el segundo respecto a líquidos.
Para un cargador de moto, un grado de protección IP65 es idóneo.
Al cargar la batería sin desembornar estamos aplicando la tensión de carga a todos los consumidores que estén conectados. En la mayoría de las motos, cuando quitas el contacto, se desconectan la mayor parte de los consumos, pero en motos con mucha electrónica puede no ser así.
En coches con frenada regenerativa, la recomendación de los fabricantes es cargarlas sin desconectarlas y conectando el negativo del cargador a masa, para que el coche mida la carga que estamos aportando. Revisa el manual de tu coche antes de cargarla.
Los fabricantes de cargadores incluyen los cables con esa finalidad, y personalmente no he tenido nunca problemas por cargarlas sin desenbornar. De todas formas, te recomiendo que consultes el manual de tu moto ya que a veces hay algunas salvedades (como hacerlo sólo si la tensión de la batería es superior a 9V). En última instancia, siempre puedes poner un cortacorrientes para soltar los consumos antes de cargar.
Comparativa: Los 5 mejores cargadores de batería para moto
Una vez repasadas en qué cosas fijarse para elegir un cargador de moto, vamos a repasar los mejores modelos.
Los modelos analizados son capaces de cargar todos los tipos de baterías de plomo. incluyen cables para dejar permanentemente en la moto.
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CTEK XS 0.8
Ctek es una compañía sueca con gran experiencia en la fabricación de cargadores. Fabrica muchos de los cargadores «originales» de marcas como Audi, Bentley, BMW (coches), Corvette, Ferrari, Jaguar, Maserati, McLaren, Mercedes, Porsche o Rolls- Royce.
El CTEK XS 0.8 es el modelo más «pequeño» de CTEK y está especialmente diseñado para baterías de moto.
Sólo carga baterías de 12 V, y tiene 6 fases de carga, entre las que está la desulfatación. Incluye un conector propietario estanco de muy buena calidad.
Es capaz de cargar baterías de entre 1,2 y 32 Ah y de mantener baterías de hasta 100 Ah.
Calidad:
Precio:
Valoración:
- La calidad es muy buena
- El conector es para intemperie
- No carga baterías de Litio
- La velocidad de carga no es de las más rápidas
Black + Decker BDV090
Carga baterías de 6 y 12V a una intensidad máxima de 1A. Aunque se publicita como si también sirviera para coche, la intensidad que es capaz de aportar es demasiado escasa para la mayoría de las baterías de coche. De hecho, no indica la capacidad máxima que es capaz de cargar, y se limita a decir que es capaz de mantener baterías de hasta 100Ah.
Además de las pinzas de carga y el cable con las anillas para dejar conectado en la batería, incluye un conector para mechero (aunque no vale para CAN-Bus).
Calidad:
Precio:
Valoración:
- Incluye conector para cargar a través del mechero (ojo que no es CAN-BUS)
- Carga baterías de 6V y 12V con selección manual de la tensión
- Es económico
- No carga baterías de Litio
- Documentación pobre y tendenciosa
- No indica la capacidad que es capaz de cargar
- Los terminales para accesorios no estancos (SAE de 2 pines)
NOCO Genius G750
El Noco Genius G750 es el menos potente de los analizados. A diferencia de los demás cargadores que se enchufan a la red eléctrica mediante un cable, este cargador se enchufa directamente, como si de un cargador de un móvil se tratara. Probablemente debido a esto, el grado de protección IP que presenta es inferior al resto (IP60).
Que sea como un cargador de móvil, tiene el problema de que es más difícil protegerlo contra robos en garajes comunitarios.
La intensidad máxima de carga es de 0,75 A y puede cargar baterías de entre 2 y 30 Ah.
Calidad:
Precio:
Valoración:
- Carga baterías de 6V y 12V con selección manual de la tensión
- Los terminales intermedios son aptos para intemperie
- Puede cargar a través de CAN-Bus
- No carga baterías de Litio
- Es el menos potente de la comparativa
- Ofrece el menor índice de protección IP (60)
- Es más difícil de «proteger» en garajes comunitarios
- El Genius G750 ha sido reemplazado por el Genius 1
- El Genius G1100 ha sido reemplazado por el Genius 2
Los modelos analizados siguen estando a la venta y son excelentes productos, por lo que si no te importa no estar a la última, su precio es ahora aún más interesante.
NOCO Genius G1100
Si el Noco Genius G750 estaba un poco escaso de potencia, el G1100 viene a resolver este problema. Tiene una intensidad de salida máxima de 1,1A, siendo el más potente de la comparativa y mejora también la protección IP (IP 65).
Sigue manteniendo las bondades de su hermano menor, incluyendo la posibilidad de cargar a través del CAN-bus. Es también capaz de cargar baterías de Litio.
- Carga baterías de Litio
- Carga baterías de 6V y 12V con selección manual de la tensión
- Puede cargar a través de CAN-Bus
- Los terminales intermedios son aptos para intemperie
- La calidad es un poco menor que la del CTEK
TecMate Optimate 4 versión 3 (TM-340)
TecMate es una empresa belga fundada en los años 90 que se ha especializado en cargadores de baterías. Este cargador sirve para baterías completamente descargadas o irrecuperables, con un alto nivel de éxito, y es compatible con modelos de CAN-Bus. Algunos talleres lo usan como marca de referencia. Incluye función de desulfatación y modo de recuperación a bajo voltaje (Es capaz de cargar baterías desde 0,5 V).
Hemos analizado la versión 3 de este cargador, que tiene una intensidad máxima de carga de 1 A y puede cargar baterías de entre 3 y 50 Ah.
Ten en cuenta que todavía puedes encontrar a la venta la versión 2 del mismo, que aporta 0,8 A. Mi recomendación es que si te decides por este cargador, te asegures de comprar la versión 3.
Aunque este modelo es apto para cargar a través de CAN-bus, no incluye el cable de conexión. El modelo Optimate 4 TM-350, incluye el cable de alimentación por CAN-bus para motos BMW en vez del cable de anillas de carga.
Calidad:
Precio:
Valoración:
- Es capaz de cargar baterías muy descargadas (Desde 0,5V)
- Puede realizar la carga a través del can bus
- El diseño no es muy agraciado
- Los terminales para accesorios no son para intemperie (SAE de 2 pines)
- Interfaz poco intuitivo
- Precio elevado
Conclusiones
Como has visto, hay bastantes factores a tener en cuenta a la hora de elegir un cargador para moto que se adapte a tus necesidades, y en el mercado hay disponibles muchas opciones de diferentes precios.
No obstante, consideramos que hay dos productos muy redondos; Por un lado está el CTEK XS 0.8, que sería mi recomendación siempre que no necesites cargar baterías de 6V o de Litio, ni requieras de CAN-Bus, y el NOCO Genius G1100 en caso contrario.
Tanto si lo quieres para salir de un apuro porque la moto no arranca, como si buscas dar un mantenimiento adecuado a la batería, estos dos productos suplirán tus necesidades con creces. En cualquier caso, las funciones de un cargador inteligente compensan la diferencia de precio y se amortizan rápidamente frente a tener que cambiar la batería.
Última actualización el 2023-09-25 / Como afiliado de Amazon, algunas compras pueden generar comisiones de afiliado que no afectan al precio pagado por el comprador / Imágenes de la API para Afiliados
Muy interesante el artículo.
Tengo una Yamaha x max 400 y estaba pensando comprar el cargador de Yamaha yec 9 . El precio es más o menos como el de los cargadores que usted recomienda,10 euros arriba o abajo no van a ningún sitio.
La pregunta es si son mejores estos dos últimos (NOCO o CTEK) ó el de Yamaha.
Muchas gracias
Hola Miguel,
los cargadores de Yamaha, Mercedes, Ferrari y otros fabricantes de prestigio. suele fabricarlos CTEK (suele ponerlo en una pegatina en la parte externa del cargador).
Aunque pueden tener funciones diferentes a los propios de CTEK, en cuanto a calidad son equivalentes y no tendrás ningún problema con ellos.
Muy buen articulo. Muchas gracias
Hola Jaime. Quiero comprar un cargador que sirva para mí BMW ha 1150, y que pueda cargar por el enchufe que trae de serie, tanto la batería de gel que tengo ahora , como la próxima que ponga que será de litio. Que cargador cumple estos tres requisitos? Gracias
Hola Nico,
creo que el más adecuado sería el Noco G1100 con el adaptador de Can Bus.
Buenas tardes todos estos que nos has recomendado también son mantenedores y si no en su caso cual me recomiendas para una GSR 600
Hola,
cualquiera de ellos te valdría como mantenedor. La recomendación depende un poco de lo que necesites y del presupuesto, si lo vas a usar en intemperie, quieres que te valga en un futuro para baterías de Litio, etc.
Noco está renovando los modelos G750 y G1100 por los modelos Genius 1 y Genius 2 respectivamente, por lo que los G750 y G1100 están un poco más baratos.
Que cargador me vendría bien tengo una moto 1000 y un todo terreno hyundai santa fe me han hablado del cargador bosh c3
Hola Juan Antonio,
no hemos probado ese cargador concreto, por lo que no sabría decirte, aunque supongo que para salir del paso en estos días te valdrá sobradamente.
Recuerda que algunos coches tienen tomas específicas para cargar la batería y no llevan bien que conectes el cargador directamente a la misma. Revisa el manual del tuyo por si fuera el caso.
Hola
Muy buen artículo Jaime.
¿Que cargador me recomendarías para carga una F800R por el Can-Bus?
¿El cargador serviría también para la batería de una Touran 2.0 TDI?
Me surgen las dudas ya que has comentado varios para el Can-Bus de BMW como el NOCO Genius G1100 y el G2 (compensa la diferencia) y el Optimate 4 TM-350
Saludos y gracias.
Hola Igor,
todos los cargadores de la página tienen una intensidad demasiado baja para poder cargar una batería de coche como la del Touran.
Aunque todavía no hemos tenido ocasión de probarlo, el G2 es la evolución del G1100 y además de dar una mayor intensidad de carga (que sigue siendo escasa para un coche), tiene compensación de la carga con la temperatura ambiente. Aunque son mejoras, el G1100 tiene bastante descuento y personalmente sería por el que me decantaría (recuerda que te hará falta comprar también el cable del can-bus).
Por si fueras muy purista de la marca, supongo que sabes que BMW tiene su propio cargador, aunque como es habitual en BMW, es un producto de calidad pero el precio es bastante elevado.
Hola Jaime , cúal vela para bateria scooter ; 12V , 6.5 AH? , muchas gracias
Hola Javier,
cualquiera de ellos te valdría.
Hola Jaime,
Artículo muy interesante.
Tengo una batería AGM de 12V y 8 Ah.
¿Qué cargador crees que me iría mejor?
Muchas gracias.
Hola Antonio,
te recomendaría el Noco Genius 2, que es el que reemplaza al 1100.
Muchas gracias por tu ayuda!!
Hola Jaime.
Tengo una Honda Deauville 700. Que cargador / mantenedor me recomiendas?
Gracias anticipadas por tu ayuda y enhorabuena por el artículo.
Hola Jose,
no se si lo habrás visto en los comentarios, pero Noco ha renovado recientemente su gama de cargadores, aunque todavía puedes encontrar los modelos de esta comparativa. Si no te importa no tener el último modelo, el Noco G1100 creo que actualmente tiene un precio muy atractivo.
Muchas gracias. Pedido.
Hola para una Vedpa GTS 125 que suelo montar dr ácido sin mantenimiento que me recomendarías?
Hola Raúl,
personalmente las mejores me parecen las de Yuasa, pero son un poco más caras.
Acuérdate de verificar que los terminales de la batería son como los que tiene la actual (algunos son planos y otros como un cubo) porque si no puede ser engorroso de adaptar.
Hola Raul,
El cargador/mantenedor CTEK XS 0.8 puede cargar una bateria de 12v que ahora mismo se encuentra con 6,7v.
Un saludo.
Hola Jose,
la tensión de la batería es muy baja y probablemente esté dañada. Se podría intentar recargar a ver si dura un poco más pero yo tendría pocas esperanzas.
Para baterías casi «muertas» creo que es más adecuado el TecMate, pero no creo que merezca la pena comprar un cargador sólo para intentar cargar una batería tan descargada.