Si estás pensando en comprar un BMW diésel de segunda mano, debes saber que hay una serie de motores que presentan un problema con la cadena de distribución que es bastante caro de reparar.
Introducción
En 2007 debutó la nueva generación de motores diésel de cuatro cilindros de BMW, la N47, producida en dos cilindradas: 1.6 (N47D16) y 2.0 (N47D20). Reemplazó a la amortizada generación M47 con numerosas novedades técnicas y todavía sigue en producción hasta ser totalmente reemplazados por los B37/B47 con estructura modular.
El bloque motor de los N47 es de aluminio con camisas de hierro, reduciendo su peso notablemente. También tiene una relación de compresión notablemente menor, 16,5:1 como norma general. Cuentan con un turbocompresor de geometría variable, aunque existe una versión de doble turbo secuencial que se estrenó en el 123d y que rompió la barrera de 100 CV/litro en un diésel de producción en serie.
Las diferentes potencias que dan los bloques N47 -de la misma cilindrada- se deben a ajustes del turbo y presión de inyección (1.600 a 2.000 bar), básicamente. Con un turbo han dado hasta 184 CV, con doble turbo más de 200 CV.
Para qué sirve la cadena de distribución
La cadena de distribución es la encargada de hacer girar los árboles de levas que abren y cierran las válvulas de admisión y escape de los cilindros. Esta cadena es movida por el cigüeñal, que gira solidaria con los pistones.
En los motores con interferencia (que actualmente son la mayoría), cuando el cilindro se encuentra en la parte superior, las válvulas tienen que estar arriba del todo (cerradas) ya que sino chocarían pistón y válvulas.
La cadena de distribución es un componente vital para un motor de combustión interna, ya que sincroniza el movimiento del árbol de levas, válvulas, pistones, bielas y cigüeñal. En el momento en que esa sincronía se pierde por rotura de la cadena, se pueden producir fallos catastróficos. Basta con imaginarse un pistón en carrera ascendente colisionando con válvulas abiertas. La rotura de varias piezas puede implicar una carísima reparación que obligue a cambiar componentes internos del bloque, el coste puede marcar la diferencia entre tener un coche o un futuro donante de piezas en un desguace. El motor directamente se para o pierde potencia muy rápido, lo cual implica un riesgo evidente de sufrir una accidente de circulación con consecuencias imprevisibles.
En principio, las cadenas de distribución no necesitan mantenimiento. Algunos motores (la mayoría) utilizan una correa de goma en vez de una cadena, que sí tiene mantenimiento y es muy importante sustituir en los intervalos indicados por el fabricante, ya que las consecuencias de una rotura son las mencionadas antes.
En qué consiste el problema
La cadena presenta un desgaste prematuro debido a un problema con los tensores de la misma. Los tensores se supone que compensan el progresivo aumento de holgura de la cadena, pero si la holgura se torna excesiva, la cadena se desgasta rápidamente y acaba por partirse.
Una cadena de distribución es movida por los dientes de unos engranajes y tensores. Si no se han hecho con precisión suficiente, provocan un desgaste atípico en la misma, por lo que su vida útil se acorta. Como podemos ver en la imagen, el propio cigüeñal de acero tiene integrados los dientes que mueven la cadena inferior, por lo que hay que reemplazar también ese componente si presenta desgaste; más mano de obra, por no hablar del coste del propio cigüeñal. Es posible que algún eje contrarrotante del cigüeñal también necesite ser reemplazado en los N47D20 (2 litros), su finalidad es reducir las vibraciones inherentes a los motores diésel.
La cadena de distribución de estos motores está colocada en la parte trasera del motor en colocación longitudinal, por lo que queda muy cerca del habitáculo. Además, BMW coloca los motores en el lugar correcto, por detrás del eje delantero, agravando por tanto la dificultad, hay que sacar el motor fuera. En realidad, hablamos de dos cadenas, una inferior y una superior. A excepción de los MINI y los Toyota, que montan los motores en sentido transversal, el acceso a dichas cadenas es muy complicado y laborioso, por lo que es caro en cuanto a mano de obra.
En principio las cadenas de distribución no tienen mantenimiento durante toda la vida útil del motor, pero miles de unidades de la familia N47 salieron con un problema de fábrica en el mecanizado de algunas piezas, provocando un fallo prematuro de las cadenas. Cuando eso ocurre, la factura por la reparación puede llegar a 9.000 euros.
Qué motores están afectados
Las primeras unidades, producidas entre 2007 y 2009, son las más propensas a fallar. BMW realizó mejoras en el motor en 2009 que no solucionaron completamente el problema. Aunque las unidades posteriores a 2011 ya deberían estar exentas, también pueden fallar, y según los múltiples testimonios que hay en esta entrada, fallan. Hay que tener en cuenta que los motores N47 siguen comercializándose, y no solo en BMW y MINI, también se utilizan en varios modelos modernos de Toyota (desde 2014 hasta 2018): Auris, Avensis, Verso y RAV4.
Dado que la cadena de distribución en los motores N47 carece de mantenimiento, resulta obvio que da igual qué mecánico lo haya mantenido, se supone que ahí no ha tenido que tocar nunca. Ahora bien, si no se han respetado los intervalos de mantenimiento oficiales, véase cambios de aceite y filtro, o no se ha utilizado el aceite recomendado o similar, el problema puede aparecer incluso antes por un defecto de lubricación, y BMW se lavará las manos.
BMW podría asumir parcialmente la reparación del motor si el coche tiene su historial de mantenimiento completo en la casa y si se han respetado los intervalos recomendados. En caso contrario, puede no hacerse responsable. Según la sentencia 00006/2018 del Juzgado de Primera Instancia nº1 de A Coruña, la rotura de la cadena es un defecto atribuible al fabricante y se le pueden imputar al mismo todos los costes. En caso de no lograr una respuesta satisfactoria por parte de BMW, lo más recomendable es contactar con un abogado, que encargará una peritación del coche, e ir a juicio.
Por lo tanto, una advertencia: antes de adquirir un BMW usado (incluso con pocos kilómetros) conviene informarse de si es una unidad potencialmente afectada -aunque funcione perfectamente- y si el libro de revisiones tiene todos los sellos de servicios oficiales. En el caso de encontrar una unidad atendida fuera de BMW, podemos estar en vías de comprar un problema, además de un coche.
En principio, cualquier motor N47, da igual su fecha de fabricación, variante, potencia y colocación transversal/longitudinal puede fallar catastróficamente si falla la distribución por desgaste y rotura de la cadena. Eso incluye a MINI y a Toyota.
En el foro BMW FAQ Club se puede ver una lista de afectados, que en el momento de cerrar esta información asciende a 651 propietarios, de los cuales 133 sufrieron rotura de la cadena.
¿En qué modelos se montaron motores N47?
Dada la alta estandarización que existe hoy día en cuanto a motores, diversas gamas de producto pueden usar el mismo motor, con prácticamente todas las piezas iguales salvo soportes, algún embellecedor, etc. Los N47 se han montado en los siguientes modelos, lo cual no quiere decir que el problema vaya a aparecer en todos, ya que depende del año de fabricación. Por otro lado, todos los Toyota y MINI montan los motores transversalmente, lo que reduce mucho el coste de una posible reparación.
BMW
- Serie 1: 114d (F20), 116d (E81, E87, F20), 118d (E81, E82, E87, E88, F20), 120d (E81, E82, E87, E88, F20), 123d (E81, E82, E87, E88), 125d (F20, F21)
- Serie 2: 218d (F22, F23), 220d (F22, F23), 225d (F22, F23)
- Serie 3: 316d (E90, E91, F30, F31), 318d (E90, E91, F30, F31), 320d ED (E90, E91, F30, F31), 320d (E90, E91, E92, E93, F30, F31, F34), 325d (F30, F31, F34)
- Serie 4: 418d (F32, F36), 420d (F32, F33, F36), 425d (F32, F33)
- Serie 5: 518d (F10), 520d (E60, E61, F10, F11, F07), 525d (F10, F11)
- X1: sDrive16d (E84), sDrive18d y xDrive18d (E84), sDrive20d y xDrive20d (E84), xDrive23d (E84), xDrive25d (E84)
- X3: sDrive18d (F25), xDrive18d (E83, F25), xDrive20d (E83, F25), xDrive28d (F25)
- X5: sDrive25d y xDrive25d (F15)
MINI
- Clubman: Cooper D (R55), Cooper SD (R55)
- Countryman: Cooper D (R60), Cooper SD (R60)
- Hatch: One D (R56), Cooper D (R56), Cooper SD (R56)
- Cabrio: Cooper D (R57), Cooper SD (R57)
- Coupé: Cooper SD (R58)
- Roadster: Cooper SD (R59)
- Paceman: Cooper SD (R61)
Toyota
- Auris: 115D (E180), 150D (E180)
- Avensis: 115D (T270), 150D (T270)
- Verso: 115D (AR20)
- RAV4: 150D (XA40)
NOTA: Los motores N47 montados por Toyota tienen un historial de fallos más escaso por la simple razón de que no habían acumulado años y kilómetros suficientes. Los primeros son de 2014 y pueden acabar fallando también. Al igual que en BMW, la distribución no entra como elemento de desgaste y no se prevé su cambio preventivamente. Si ese cambio no se hace, estos motores pueden acabar fallando también. Toyota da hasta 10 años o 160.000 km de garantía si se hace el mantenimiento en el servicio oficial.
Cómo detectar si nuestro coche tiene este problema
Antes de fallar completamente, la cadena puede producir una vibración molesta y un sonido de seseo al ralentí totalmente regular que se puede onomatopeyizar como “chas-chas-chas”, muy apreciable a unas 1.500 revoluciones. Ese sonido significa que la cadena está destensada y que ya está siendo forzada porque los eslabones están rozando y los tensores y patines no pueden absorber la holgura generada.
Para ayudarte a reconocerlo, hemos incluido un vídeo con la grabación de este sonido sonido.
Ahí se debe dar la voz de alarma y llevar el coche inmediatamente a un taller antes de que la cosa vaya a más. No hace falta que sea un modelo con muchos kilómetros, la cadena puede fallar pasados los 50.000 kilómetros e independientemente del uso que haya tenido el coche, y hay casos de fallos antes de esa marca.
También existe la posibilidad de que la cadena falle sin haber dado un aviso previo, pero es menos común. Varios comentaristas en esta entrada aseguran que el motor se les rompió sin haber presentado ningún seseo previo. En otras palabras, son bombas de relojería.
Qué hacer si está afectado
Nuestro consejo es, en primer lugar, comprobar en la ficha técnica si nuestro coche tiene un motor N47. Si es así, acude con la ficha técnica a una concesión BMW para que comprueben con el número de bastidor si el coche está se trata de un modelo potencialmente afectado o no. Si es una unidad afectada, puede estar estuvo dentro de una campaña de revisión, en la cual se reemplazaron los componentes que podían fallar. También hay unidades que pueden fallar y no están cubiertas por la campaña de revisión. Varios comentaristas aseguran que BMW ya no realiza ninguna campaña de revisión de estos motores, sean del año que sean, al menos por este motivo. Motores que han pasado la campaña han acabado fallando con el paso de los kilómetros y el tiempo.
Ficha técnica de un BMW 118d con motor N47
Si ya se escucha el seseo antes mencionado, recomendamos llevar el coche a un taller lo antes posible y dejar de utilizarlo. La reparación es muchísimo más económica si la cadena (una o las dos) no ha llegado a romperse. Además, hay otro motivo de peso, y es que cuando se rompe la cadena el motor se detiene de forma súbita, lo cual es un riesgo enorme para la circulación: se pueden bloquear las ruedas, la dirección asistida, e incluso puede haber un fallo del servofreno o los airbags. Además de la pésima experiencia, espera una factura de varios miles de euros después, o tener que mandar el coche a un desguace.
BMW daba oficialmente dos años de garantía, aunque desde marzo de 2016 se amplió a tres años o 200.000 kilómetros. Los vehículos que se encuentran dentro del periodo de garantía están cubiertos. Los que se encuentran fuera, si han sido siempre atendidos en servicios oficiales de BMW, recibirán un descuento parcial o total de mano de obra y piezas. Los que no hayan pisado servicio oficial, tienen un problema, y es que toca buscar abogado, peritar, e ir a juicio. A fin de cuentas, hablamos de un fallo de diseño, motores que salieron mal de fábrica, donde poca responsabilidad se puede exigir al propietario.
En cualquier caso, el servicio oficial puede cobrar al cliente el relleno del aceite o del líquido refrigerante si se encuentra por debajo del nivel recomendado.
Según una orden de servicio de BMW, fechada el 15 de enero de 2015, se cambiará el tensor de la correa por debajo de los 75.000 kilómetros. Por encima de ese kilometraje, se revisarán las cadenas (así como piezas auxiliares) y se reemplazarán si es necesario, ídem respecto al cigüeñal. El problema está codificado así: 0011540300.
Conclusiones
Lo cierto es que si se descuenta el problema de fiabilidad tan grande que tienen algunos motores N47, son muy buenos turbodiésel, con un equilibrio entre prestaciones, consumo y agrado de uso muy notable. Algunos propietarios han pasado de 200.000 kilómetros sin problemas, pero la probabilidad de fallo es tan alta que hay que curarse en salud:
- Identifica tu modelo en un servicio oficiales: si el motor es M47 o B37/B47, respira tranquilo, que no le pasará nada de lo que hemos comentado. Los motores M47 dan otros problemas, pero no este.
- ¿Está exento o está potencialmente afectado?
- Es preferible inspeccionar y cambiar las piezas antes de que fallen
- Si el motor ha fallado catastróficamente, pedir presupuesto en BMW. Si no quieren asumir ningún coste por la reparación, toca iniciar el tortuoso procedimiento de reclamar por vía judicial, o acudir a un taller conocedor de este problema si se quiere una solución más rápida, y guardar facturas
Los motores que ya han pasado la campaña de revisión o que han sido reparados siguiendo el procedimiento de BMW tendrán -en teoría- una vida útil similar a la de cualquier motor de su generación bien hecho, aunque otros componentes pueden amargarnos, tales como la válvula EGR, turbocompresor, bomba de combustible, filtro de partículas… Y esas averías son comunes en cualquier diésel moderno.
Si bien no podemos determinar que todos los motores BMW N47 vayan a fallar, recomendamos prevenir. El cambio preventivo de la distribución, entendiéndola como un elemento de desgaste, es la única solución, y no es definitiva. Un motor N47 con la distribución cambiada puede fallar, incluso tras haber pasado la campaña de revisión cuando le tocó. A tenor de lo que recogen los comentarios, resulta recomendable cambiar la distribución antes de que pasen 5 años o 100.000 kilómetros, llevar siempre el coche a revisión a BMW, no saltar ningún intervalo de mantenimiento, y, como en todo diésel, esperar unos segundos a iniciar la marcha para garantizar la buena lubricación de todos los elementos.
Según el fabricante, la distribución de los N47 no necesita mantenimiento. Pues sí, necesita mantenimiento. Un motor N47 que mantiene durante años y decenas de miles de kilómetros la distribución sin tocar es candidato a una avería muy costosa, una experiencia muy desagradable al volante, y la pesadilla de reclamar daños y perjuicios a nivel de tribunales. Pueden fallar las primeras unidades y las más modernas.
NOTA: BMW España no ha colaborado en la confección de este artículo.
Javier Costas
Soy periodista de motor desde 2001. Trabajo para contagiar mi pasión por los automóviles tanto a los que saben como a los que no saben, con toda una vida laboral dedicada al motor.
Si no tengo un volante entre mis manos, es que estoy cerca de agarrar otro, pero siempre en movimiento.
Gracias Javier por el artículo, nos está ayudando mucho ante la decisión de comprar, o no, un vehículo de los que puedan estar afectados.
Pero comentas que si en la ficha técnica está el motor afectado, desde un concesionario nos podrían solucionar el problema sin coste, a fecha de hoy (Julio del 2018), sigue vigente esta campaña?
Muchas grarcias.
Eduard, basta con tener anotado el número de bastidor para que te informen de si se le ha aplicado ya la campaña o si se la tienen que aplicar. No compres sin que te den constancia de eso por escrito.
Buenas Javier, tengo un 118d con 134.000km del 07/2008, hace un mes empezó a sesear la cadena, he pedido cita para BMW oficial y que vean el problema, que me aconsejas? Gracias, un saludo
El mejor consejo que te puedo dar es que no vuelvas a arrancar el motor. Cuando tengas la cita, que te lleven el coche en grúa.
La cosa está así, BMW hizo el diagnóstico, dicen que el sonido es característico del motor, y que si quiero que vean cómo está la cadena tienen que sacar el motor con el cargo que eso me supone, si voy a juicio se van a limpiar las manos y tengo todas las de perder puesto que solo les vale su opinión y no de un taller externo a BMW, merece la pena gastarme 1500€ y arreglar la cadena? O venderlo? La verdad que el coche está muy cuidado y no se si aparte de la cadena también fallan de algo mas…lo que si tengo claro es que BMW no lo vuelvo a pisar para un futuro vehículo.
Alejandro, como vendas el coche y le parta la cadena a otro, te va a tocar pringar y te pueden demandar por estafa. Lo que yo haría en tu caso, aparte de pedir la hoja de reclamaciones, es irme a otro concesionario BMW. En el PUMA se especifica que un cliente que se queja del chas-chas-chas de la cadena debe ser atendido y los componentes reemplazados. No sé si los muy cachondos esperan a que se te reviente el motor para desplumarte.
Obviamente mueve el coche de un sitio a otro en grúa, no te la juegues, que es mucho dinero.
Javier buenas noches estoi mui frustrado se m a roto la cadena I no puedo azer frente podrias ayudarme si hubiese soluzion por fabor si puedes yamarme ——— José
Hola José. Todo lo que puedo hacer por ti es ponerte esta información a tu disposición. Si tienes una urgencia económica vende el coche por lo que te den por él. Cualquier otra solución requiere tiempo y dinero (y mucho), ya sea reparar o reclamar (si el coche no ha pisado BMW en todos los mantenimientos tus posibilidades de éxito son escasas).
PD: he suprimido tu teléfono por LOPD.
Hola Javier.
Tengo una duda al respecto de un serie 3 que según me dice la compra venta es de Alemania con fecha de matriculación 05/2019.
Mi duda es que es un 320 y me dice que tiene 163 CV cuando le pregunté porque este motor tiene 163 CV en lugar de los 190.
Me responde que al ser una unidad BMW individual, está limitado a 163 y se le puede quitar la limitación y ponerle los 190.
En vehículo dice tiene garantía oficial de BMW.
Con número de bastidor, donde puedo ver el historial del vehículo.???
Gracias.
Hola Fernando,
en la página de bimmer puedes ver las características del coche con el número de bastidor.
Los modelos Efficient Dynamics de BMW daban 163 CV, estaban optimizados para emitir algo menos de CO2/km y quedarse un escalón por debajo en el impuesto de matriculación. Es posible que esta unidad sea de ese tipo.
Si el coche ya está matriculado en España, puedes pedir un informe de lago en la DGT, o en Carfax o incluso probar suerte con nuestro detective de bastidor.
Si tiene 163 CV es un 320d Efficient Dynamics Edition, optimizado para hacer consumos bajos. Es indiferente que sea BMW Individual (exterior e interior personalizado). Se le puede quitar la «limitación», pero si los desarrollos del cambio son distintos -no conozco las diferencias de memoria- seguirá sin «tirar» igual. Es un devorador de autopistas. Se lo recomendé a una clienta y está encantada con él.
Por cierto, el informe de la DGT solo aporta la información que tiene la DGT del vehículo, si no se ha matriculado antes en España no tendrá apenas historial.
Saludos.
Buenas tardes Javier, hace una semana apalabre un BMW 525 d 218 CV , el motor es N47D20D.
Es de mayo del 2015.
Aparentemente está perfecto y suena fenomenal, esst motor es uno de los que da problemas con la cadena?perdona pero es que o tengo ni idea y al leer es que me he enterado, me recomiendas que de marcha atrás?.
Gracias de antemano.
Como puedes ver en la lista, el 525d del 2015 está incluido en la lista de motores problemáticos. Estás a tiempo de dar marcha atrás si no quieres jugártela, estos motores pueden fallar sin haber dado ningún aviso previo, y por fecha no entra en la campaña de revisión de BMW.
Buenas tardes, Javier. Tengo un bmw x1 de 2013 y se ha roto la cadena. Lo llevé a mi taller de confianza y me dicen q el motor está destrozado. Después de mucho tiempo y buscar muchas opciones, la solución que me da el mecánico es ponerle un motor nuevo bmw. Cuesta unos 6500 euros más mano de obra. Me pregunto, si el motor es el mismo, ¿podrá pasarle lo mismo? No quiero ir a BMW porque no me fío de ellos. Gracias de antemano.
Has acertado, mismo motor, mismo futuro problema, pero si está nuevo, no ocurrirá a corto plazo. Otra cosa sería motor de desguace (que puede partir en cualquier momento porque desconoces el estado de la distribución) o uno remanufacturado, que tiene menos garantía pero es más económico.
Tu mecánico va a poner las mismas piezas que en BMW, pero la mano de obra de costará menos sí o sí.
Saludos.
Buenos días, tengo un bmw 320d e 90 finales de 2005 quien me puede decir si es el problemático o no .. Es el tipo.. 20-4d-4.d..muchas gracias
No, los primeros 320d E90 eran de la familia M47 y daban 163 CV, los problemas a los que puede hacer frente son otros, pero no son famosos por partir cadenas.
Buenos días. Compré un BMW en marzo de este año 2019 el 116 D cuando lo compré ya hacía este ruido y el propietario no me dijo nada lo lleve a un taller BMW y me dijeron que eso no tenía problema que era del paralelo o el equilibrado con lo cual hice el paralelo y el equilibrado y seguía sonando …a día de hoy el coche está en la casa BMW y todavía no me han dicho el problema que tiene pero yo sé que es éste que comentamos además es el motor N47. Cundo lo llevé para ver el sonido que hacía en la BMW se hicieron los sordos. Que me recomiendas?. Doble demanda? Porque tiene doble delito….
Gracias
Hola Ana Rosa. Creo que te han toreado por el tópico de «ser mujer y no saber de coches». Primero hay que determinar la fuente del ruido. Si es el chas chas de la cadena, hay que cambiarla. El paralelo es para enderezar el volante si iba torcido o corregir un desgaste anormal de los neumáticos por bordillazo o mucho kilometraje. El equilibrado se hace al montar neumáticos nuevos en las llantas o cuando se detecta una vibración en una de las ruedas porque se ha soltado algún plomo (de un equilibrado anterior).
Has comprado a particular con un posible vicio oculto. El ex propietario tiene dos opciones, pagar la reparación de la cadena (si resulta ser eso) o devolverte el dinero y tú a él el coche. Si se negase, hablas con un abogado y le demandas. En cuanto al taller donde te han dicho eso, a ver, es una operación que acaba siendo necesaria, no has tirado el dinero del todo, pero evitaría volver y de paso pondría una queja ante BMW Ibérica tras pedir la hoja de reclamaciones. A fin de cuentas, has pedido que te arreglen una cosa, te han cobrado otra, y no han solucionado tu problema. Si quieres llevar el coche a otro taller BMW, te recomiendo que lo hagas en grúa. Evita riesgos, porque como se te parta la cadena vas a tener un enorme problema.
Saludos.
Buenas noches javier,
Compre hace unos dias,un BMW serie 1 cn casi 300.000km ,con todas las caracteristicas que describes en el articulo. El ruido que hace me resultó raro, sin embargo el vendedor me dijo que asi sonaban los vehiculos con cadena… Pero ahora leyendo esto…Me esta dando bastante temor coger el coche.Que puedo hacer?
Hace unos días. Pues tienes dos opciones, o le dices que ejerces el derecho de desistimiento (devuelves coche, te devuelve dinero) o que cambie la cadena de la distribución. Los coches que tienen cadena suenan un pelín más que los de correa, pero la explicación que te ha dado es un te ha tomado por tonta -con perdón-. La diferencia entre correa y cadena es muy difícil de percibir por una persona común.
Saludos.
Buenas estoy mirando un bmw serie 1 118d año año 2006 con letras de motor D. 204.D4
Si es de ese año es un M47, olvídate de lo que has leído.
Hola Javier ,estoy pensando en comprar un 118d de 2007 he llamado a la BMW y me han dicho que este coche fue reparado referente a este problema pero mi duda es ,si se ha reparado estoy libre de que vuelva a suceder o el problema persiste para el resto de la vida del motor , el coche es de un amigo y de momento no le suena nada
Hola. La reparación te da tranquilidad durante un tiempo, pero no es una solución definitiva. Toma la cadena como un elemento de desgaste más, como si fuese la correa, que si no la cambias un día se parte y adiós motor. Ademas, primeros n47 son los más problemáticos de todos.
Un saludo
Ola buenas e adkirido un bmw 320d 184 CV del año 2011 el motor es el n47 tiene 215.000 km pero suena perfecto debo preocuparme ya k aún lo toi pagando e de decir también k tengo 1 de garantia
Cuando pase el año de garantía, tienes tres opciones:
a) Invertir en la prevención del problema
b) Venderlo
c) Espera a que se rompa
Todas las respuestas son válidas. Recuerda que pueden partir cadena sin ningún aviso.
Saludos.
Javier,
Soy una de las afectadas con un BMW X1 de Diciembre de 2012 con 130000 KM ..aunque lo tenían en campa cuando lo compre por lo que no se cuando está fabricado….
El mantenimiento hasta los 5 años (94000KM en el servicio oficial, y después dos revisiones cada 20000Km en el Feuvert, y el cambio de pastillas de freno y discos a las 110000 Km en Midas….
Hace 10 días me lleve algo en la carretera que había tirado el coche de adelante, y aunque no fue nada, pare no vi golpe y puede continuar sin problema…..pero a los 20 Kms me dejó tirada el coche y bingo…no es el golpe que no tiene nada sino la cadena de distribución. La atención del taller Movilnorte no me parece correcta, no he recibido ninguna llamada por su parte, y las mías contestan dando largas…. a día de hoy no tengo un informe real de la avería y para darme presupuesto me piden pagar 10 horas de taller para ver hasta donde ha afectado.
He abierto reclamación a BMW y estoy esperando que la gestora me llame desde el lunes, el trato correcto pero cuando pregunto me indican que requieren tiempo…que no tengo estoy sin coche y trabajo fuera de Madrid con el consiguiente perjuicio…
No se si merece la pena tener un poco mas de paciencia o empezar ya con asesores legales a gestionar el tema. Que me recomiendas? Crees que la BMW después de todo este lio estará dispuesta a negociar conmigo la mejor manera de arreglar esto?
Emma, para ver el alcance del destrozo hay que desarmar, ver qué piezas hay que cambiar, y presupuestar. Hasta aquí, lo normal.
Si te has saltado mantenimientos oficiales te tocará hacerte cargo de toda la reparación, o casi toda. Puedes arreglar el motor en BMW o donde quieras, pero si quieres reclamar algo tendrá que ser con un abogado, y te sugiero que un perito vea el coche para poder establecer la relación causa-efecto que te ayude en una reclamación.
Por las buenas la cosa solo tiene un recorrido, que pagues y calles.
Saludos.
Hola estoy a punto de comprar un X3
E83 x Drive 20d 177 de 2007. Y no se si estará afectado con este problema que refieres gracias
Sí, lo está, es un N47D20. Si tuviese menos potencia (150 CV) sería el M47D20, que tiene sus propios problemas. Tú mismo.
Hola Javier, muchissimas gracias por tu información, tengo una duda he comprado un BMW E90 del 10 del 2011 es el 320, y N47D20C, tiene 200000km, el ex dueño me ha dicho que es el 163cv, no le suena nada, y mi duda es como puedo comprobar que sea el 163cv y si al ser de esa fecha el coche no corre ese peligro ? Tiene libro sellado pero no pone nada de campaña, debo ir a la Bmw a preguntar? Te agradecería muchísimo tu respuesta por que ya me da miedo hasta coger el coche
Lo siento José, pero ese modelo está potencialmente afectado porque es un N47. No puedo ser más conciso.
El resto ya lo he dejado dicho. Y seguro que rinde más de 163 CV, porque eso es lo que daban los M47D20 cuando salió la serie E90.
Recuerda, el seseo NO tiene por qué aparecer previamente, estos motores se rompen avisando o sin avisar. Por kilometraje y edad, ya sabes lo que hay. Lo de la campaña da igual, tanto si la ha pasado como si no, el riesgo de rotura sigue estando ahí.
Si te da miedo coger el coche solo hay dos caminos: cambio preventivo de la distribución o véndelo ya a un compraventa, no a particular.
Saludos.
Compre un bmw 120 d del 2009 de un taller y no me avisaron de lo de la cadena aun esta en garantia y la cadena no se le a hecho el mantenimiento deberia hacemelo el taller?crees que me dara problemas el coche? Por ahora va perfecto gracias
Por garantía no te tienen que cambiar la cadena si no se ha roto. Te van a decir que no le hace falta, sobre todo si no suena el «chas-chas» que anticipa la muerte del motor.
Tienes 3 opciones:
– Puedes esperar a que se rompa, y que cumplan con la garantía, y a ver si no dicen que es elemento de desgaste
– Puedes esperar a que se rompa fuera de garantía, y quedarte sin coche
– Puedes a regañadientes pedir distribución nueva y que el coche siga yendo como va indefinidamente
Ah, y la cuarta, vendérselo a un profesional, y deja de ser un posible problema para ti.
Es lo que hay. Saludos.
Buenas, gracias por tu articulo.
Estoy mirando un bmw 120d del 2009 con solo 86.000 km, hasta ahora creo leer que aunque cambies la distribución vas a tener el problema de que puede romper en cualquier momento. Pero en el último comentario he leído que si cambias la correa de distribución puedes estar tranquilo??
Gracias de antemano, un saludo
Puedes estar tranquilo temporalmente, porque es un elemento de desgaste más. Por eso hay que ir cambiando la distribución, es más barato prevenir que curar. De lo contrario, asumes que un día el motor de tu BMW puede morir, y adiós coche.
Saludos.
Hola Javier, muchas gracias por tu post. La verdad que no tenía ni idead de estos problemas con los motores BMW. Yo estoy en trámite de comprarme un Mini Cooper D del 2011, N47C16A, a una canalcar, la verdad que tengo muchísima iluminación con ese coche porque me encanta. Pero después de leer tu post tengo muchísimas dudas!!.
Me puedes dar algún consejo??.
Gracias
Un saludo
Sí, no te lo compres, a menos que no te importe gastar más en mantenimiento preventivo.
Un saludo.
Buenas Javier, estoy interesado en un bmw serie 1 120d, el coche es del 2006 y ante ls duda de saber si lleva el motor n47 he pedido una foto de la ficha tecnica, en el apartado de tipo de motor pone 204D4 D, no se si ese motor esta entre los afectados o no, seria de gran gratitud si pudieses resolverme esta duda.
Muchas gracias.
Ese motor es el de 163 CV, de la generación anterior, no está afectado por esta historia, tiene otros males endémicos.
Gracias tenía pensado comprar uno en un concesionario BMW con 130.000 KLM pero después de ver esto sin duda voy a tener que volver a revisar todo y hablar seriamente con el comercial .
En ningún momento me dijo este problema que hoy conozco gracias a ti es más .
El mirar este coche es una coincidencia porque mi mujer y yo en otro concesionario nos acercamos a probar un Audi u la coincidencia que había un BMW 520 y a la mujer le gusto y recuerdo bien que el vendedor nos dijo este no lo quiero ni regalado da muchos problemas con la cadena de distribución y como estábamos probando el Audi lo deje pasar .
La sorpresa fue que la mujer quiso ir a la BMW y casualidad de la vida que tenían uno de ocasión de un profesor .
Mi hermano que tiene un BMW serie 3 fue el que me mando este enlace y me advirtió que me fijará bien que no es oro todo lo que reluce .
Muchas gracias nuevamente
Seguro que si no es por usted y mi hermano me estaría tirando de los pelos hoy
Los motores N47 de BMW no dan apenas problemas si se hace el mantenimiento que se debe y el que BMW omite: cambiar la distribución cada cierto tiempo. Si asumes eso, disfrutarás de un diésel cojonudo.
Saludos.
Hola buenas, en el caso que comentas de realizar el cambio de distribución cada tiempo para que todo vaya bien, si la cambio cuanto tengo que esperar para volver a cambiarla? Hasta que suene el seseo? 100000kms después? Para estar atento de que no parta la cadena y no tener preocupaciones. Gracias de antemano.
El seseo es un último aviso y no hay que esperar a que aparezca. No todos los motores avisan. El cambio ha de ser preventivo. Si no, ya sabes.
Saludos.
Hola Javier gracias por tu tiempo, quiero comprar un 420d cabrio de 2015 con 95.000km, todos los mantenimientos en BMW, es fiable ese motor?
Respuesta rápida: No, puede fallar.
Si quieres conocer los motivos, están explicados de sobra en el artículo y tienes como «bibliografía» cientos de comentarios de gente afectada o preocupada por el tema. Verás que la misma pregunta ha sido respondida muchas veces.
Hola ! Javier
Tengo un bmw x1 23d de 2012 , con un motor N 47 , con 267000km y no hace ningún ruido y la cadena nunca ha sido cambiada , crees que y’a es tiempo de cambiarla ? Gracias
Te voy a responder con otra pregunta, ¿le tienes cariño al coche?
Pues eso, bastante ha aguantado sin reventar, no esperes a que un día parta. Pueden romperse sin ningún aviso previo.
adía de hoy (30 de agosto 2021) no hay campaña
Así es, se lee en el mismo artículo: «Varios comentaristas aseguran que BMW ya no realiza ninguna campaña de revisión de estos motores, sean del año que sean, al menos por este motivo.»
Hola Javier , lo primero gracias por la información.
Lo segundo esque tengo un problema, compre un bmw 116d año 2013 con motor N47D20C .
Ahora noto el chas chas chas en el coche a 1500 revoluciones sobre todo.
Mi pregunta es ? Lo compre hace 5 meses y medio , puedo hacer que el vendedor se haga cargo de dicha avería como vicio oculto o me toca ami tragar con ella ??
Saludos .
Germán, es un vicio oculto porque desconocías el problema, posiblemente el vendedor también. Antes de que caduque el plazo, sube el coche a una grúa y a taller, no vuelvas a dar al contacto. Comunica al vendedor por escrito la disconformidad y trata de llegar a un acuerdo con él. No dejes que caduque. En cualquier caso, es más barato reparar que esperar a que reviente.
Hola buenas Javier
1ro
Gracias por ese historial..
Estoy en la compra de dos bmw uno es 320d 163cv 2007 con 84.000km y en su ficha me sale D/204D4.
Y el otro es un x5 f15 sdrive 2016 y en su ficha me sale B47D20B. Que recomiendas y en qué me puede ayudar con esos tipos de motores
Un saludo
Y muchas gracias..
El primero es un M47D20, el segundo es un B47D20, así que ninguno es N47.
Si quieres una mejor experiencia de conducción la pregunta solo tiene una respuesta razonable: 320d, no le sobran tantos kilos como al X5. Lee nuestro artículo sobre los motores M47, el que has mencionado es de los últimos y es de los que debería dar menos problemas.
Por otra parte, los B47D20, hasta lo que yo sé, no se han mostrado tan problemáticos como los M47 y N47.
Saludos.
Buenas Javier quería hacerte una consulta: estoy interesado en comprar un BMW 320gt(2015)motor n47 D20c,solo tiene 30.000km es del padre de un amigo prácticamente nuevo pero he leído los problemas que tienen esos motores y ya me echa para atrás,mi pregunta es en 2015 se subsanaron los errores de la cadena de distribución o da igual el año de fabricación que el problema es del motor en si?
Me aconsejas comprarlo o mejor no???
Gracias un saludo.
Roberto, los errores de esas cadenas se subsanan al vender el coche. Si ese kilometraje es real (y lo puedes verificar), úsalo hasta los 100.000 km y le pones distribución nueva, más allá, te la empiezas a jugar. O lo vendes.
No es un consejo de compra.
Saludos.
Me acaba de pasar.se me ha roto la cadebn ay BMW no se hace cargo despues que encima en el 2015 me sustituyeron el tensor para no tener este problema y pasan del tema y tan solo tiene 8000km.
Si ya has probado a tener trato con BMW Ibérica, y pasan, ponte en manos de un abogado…
Hola. Muy útil me ha sido este articulo. La cadena de mi 320d fabricado en 2010 se partió hace 1 mes con 178.000 km y afortunadamente no rompió nada más en el motor. Después de la reclamación puesta a BMW ibérica y haber pasado todos los mantenimientos en servicio oficial, se han hecho cargo completamente del coste de la reparacion. En ningún momento durante las revisiones me han comentado problema alguno con la distribución, ni he llegado a escuchar la carraca de la cadena, ni me informaron de campaña alguna. Simplemente se partió y ya luego el resto que os he comentado.
Hola, estoy pensando en comprar un BMW de segunda mano, es un 320D 184cv del 2011,me podrías decir que riesgo conlleva o que puedo preguntar antes de comprar? Gracias
El artículo es muy claro al respecto. Corres el riesgo de reventar el motor y sufrir una avería de miles de euros, vamos, motor nuevo o tirar el coche.
Hola Jesús, la reclemación la hiciste tú o con abogado? me acaba de pasar a mi….un gran disgusto
Hola buenas, yo tengo un coche igual que el de usted.
Y ahora después de haberme solucionado el problema que he tenido del volante bimasa y alternador suena como una carraca Justo cuando voy a poca velocidad y llevo una marcha superior. Cuando recupera en revoluciones se quita. Puede ser la cadena?
La cadena avisa con el «chas-chas» que puedes ver en el vídeo. Si es otro ruido, el problema es otro y conviente que te lo diagnostiquen.
Saludos.
Hola,pues el mío es n47 y ayer me rompió la maldiga cadena ahora toca valorar daños y haber que pasa ,haber si cubre algo bmw aunque lo dudo
Buenos días Javier Costas, gracias por la información de los motores N47. Aunque para mí ha llegado tarde, yo presumía de tener un motor BMV en un mini One De Cointryman , y no haberme costado mucho, pero lo caro sale barato, ya llevo años sufriendo por el problema de las puertas, que se bloquean y no abren, y ya he cambiado el mecanismo varias veces, y ahora que le he echo una puesta a punto y cambiado a amortiguadores, ya lo peor se me a roto la cadena, y no lo he llevado nunca al casa oficial, porque me queda muy lejos. Y mi pregunta es que me han dicho que si cambio el motor por uno nuevo puedo volver a tener el mismo problema en poco tiempo. Se podría poner otro motor, ya sea de gasolina o de otro modelo, o incluso híbrido y que no haga un gasto innecesario o que vuelva a lo mismo. Mi coche tiene 6 años y 130.000 km
Cambiar el motor no es una opción porque tendrías que volver a homologar el coche, es una reforma de importancia. La solución «definitiva» es poner el motor que le corresponde (y no otro) y considerar las cadenas de distribución como elementos de desgaste (cambiarlas antes de que se partan). Si pones un motor usado sería recomendable poner distribución nueva.
Estás en principio desahuciada por BMW España si nunca han visto el coche, y pleitear contra ellos te será caro y desagradable.
Si estás harta del coche, arréglalo y se lo vendes a un compraventa. Dejará de ser tu problema.
Hola tengo un 118d del 2007 con supuestos 160.000 km y a empezado a sonar más fuerte el sonido del motor, el sonido normal pero más fuerte, cres que podría tratarse de esto?
Es una posibilidad. Te recomiendo que vaya a taller en grúa y diagnostiquen la avería. Si lo llevas andando puedes partir cadena y quedarte sin coche. Incluso con ese kilometraje real es muy probable que le ocurra, además, es de los primeros N47 (salvo que sea el modelo prestyling y lleve el motor M47, tendrías un problema diferente). Los motores que hacen ruido avisan: haz algo o lo vas a lamentar.
Hola!
La sustitución de la cadena y los tensores menos garantiza que no se va a volver a producir el problema, o piensas que el diseño de estos motores hace que se vuelva a reproducir la rotura de la cadena de nuevo?
Lo único garantizado con los N47 es que no hay ninguna solución definitiva. La distribución por cadena se comporta como un elemento de desgaste y hay que reemplazarla preventivamente. Hay varios comentarios de propietarios de coches con la distribución cambiada a tiempo -en campaña- que acabaron rompiendo.
Hola!!! Yo estoy teniendo el problema de la cadena de distribución,,, y me dicen como no echo los 2 últimos años la revisión en casa oficial no saben si es un fallo de la cadena o fallo por manipulación, me gustaria saber como podría soluccionarlo
Si no has hecho los últimos mantenimientos con BMW se van a desentender, si quieres que se hagan cargo tendrás que hablar con un abogado y demostrar que has hecho el mantenimiento recomendado por el fabricante cuando te tocaba. Es eso, o pagar y callar. Saludos.
Coche X3 del 2007 de 150cv con 160.000 km sin problemas hasta ahora. Esta este motor en riesgo?
Si miras la ficha técnica verás que el motor no es N47, es de la generación anterior.
Hola Javier
Tengo visto un 118 2014 con 66.000 kilómetros lleva N47D20C estos pueden dar problemas en un futuro o no?O me olvido del Bmw xq suelo tener mala suerte siempre.
Gracias
Creo que te has respondido tú solo, Juan. Si eres gafe no te compres un BMW N47.
Saludos.
Muy bueno el aporte poniendo todos los vehículos afectados indicando el problema.Como es lógico al tener que leerlo mi compañero posee un bmw con este motor y efectivamente se escucha ese ruido de cadena y por lo aparatoso del coste del cambio de cadenas se lo tendré que hacer yo el cambio pasa ya de 200000 km y el problema que sigue andando con él.Muchas gracias por tu aporte.
Dile de mi parte que está jugando con fuego y en cualquier momento se puede quedar sin coche. Que no vuelva a arrancarlo, y que si lo hace, se de por enterado.
Voy a comprar un 318 d touring del año 2016 de febrero un 150 cv estos que tal son ?
Gracias
Si son 150 CV debería ser motor B47D20, así que puedes obviar todo lo que pone en este artículo. Comprueba la ficha técnica para salir de dudas (p.e. rematriculado), el motor problemático es el anterior, el N47D20, que daba 143 CV en el 318d.
Javier hola estoy para comprarme un BMW serie1 2000/116 D/N47D20a
Este motor es el q da problemas??
Como puedes apreciar, es un 116d N47. Sí, es susceptible de darte problemas si no cambias la distribución preventivamente.
Hola Javier, un gran artículo y gracias por contestar todos los mensajes del hilo. Aunque ya se ha hablado mucho del tema, tengo la opción de comprar un bmw serie 3 320 ED eficient dinamic Touring F31 del año 2014, importado de Alemania con 140000 km y motor n47d20c. Por ser n47 imagino que estamos en el mismo caso, espero que puedas comentar algo al respecto. Muchas gracias
En tu pregunta ya iba la respuesta. Todos los BMW para el mercado europeo salen del mismo sitio, y todos los N47 tienen el mismo potencial problema.
Saludos.
Hola Javier
Estoy en trato con un x6 3.0d del2012 con 245 Cv
Teóricamente no sale en la lista ….. pero se que este tipo de motor en otras Carrocerias da problemas
Tiene 160000
Que me puedes contar sobre este?
Gracias
No sale en la lista porque es de seis cilindros, y la pregunta excede el ámbito de este artículo. Tampoco estoy muy informado sobre esos motores.
Saludos.
Hola Eduard. Me estoy planteando comprar un BMW X3 con motor n47 s18 dx drive. Este motor es de los afectados pero sin embargo me surge la duda que no aparece en tu lista en X3, aparece en x1. Por favor puedes aclararlo… Me ha creado mucha inseguridad al decidir la compra gracias
Está en la lista de modelos posiblemente afectados porque sigue siendo un N47.
Saludos.
Hola de nuevo Javier , el otro día me contestaste a un mensaje referente a un motor n47.
Disculpa , estoy informándome porque me encanta el modelo de bmw touring, y encuentro que el serie 5, 518 de 150 cv o 163 monta un motor B47D20A. Que podrías aclararme de este motor, si fueras tan amable. Muchas gracias de antemano
Sé que no da esos problemas, y que el 320ED de 163 CV tiene una relación consumo/prestaciones muy buena. Pero no he hecho una investigación tan exhaustiva como hice con las familias M47 y N47. Los B47 y B37 reemplazaron a los N47.
Saludos.
Hola buenas , mi coche lleva el motor N47 y ha empezado sonar la cadena ,y tiene 230mil km y tengo una duda si la cambió con el kit completo , volvería a ser fiable?
Gracias
Volverá a ser fiable durante una temporada, ya que el cambio de la distribución es una solución preventiva y no definitiva. No vuelvas a arrancar el motor, al taller en grúa, consejo de amigo.
Hola Javier, estamos pensando en comprar un BMW Serie 3, 320 de segunda mano, al cual a los 280.000km le cambiaron el motor y ahora tiene 60.000km, un coche que funciona muy bien según la descripción. ¿Algún consejo? ¿Crees que cambiaron el motor por haber tenido avería? Gracias
Te reciclo la respuesta a Toni Abm.
Estoy muy interesado en comprar un Bmv 318d touring 2.0 143cv de 2010 y con 132000 km por 9000 euros aún no lo comprobado
Y en verdad después de tanto comentarios no se que hacer si cómprame lo o no por lo deN47 necesito que alguien me diga un consejo por favor y gracias
Pues si has leído el artículo con atención sabrás lo que tienes que hacerle al coche si quieres estar tranquilo. Si no, espera al chaschas o al catapúm.
Saludos.
Hola buenas tardes, he visto un BMW serie 2 coupé matriculado en noviembre del 2014 con 133.000 km, después de leer tú artículo tan interesante, me ha creado muchas dudas al comprarlo.
Muchas gracias
Entonces tendrás que leerlo una segunda vez, porque todas las dudas están resueltas. Los N47 son bombas de relojería.
Saludos.
Tengo este problema con mi BMW es un 118d sport del 2013 y tiene 154.565km. La avería me acaba de salir hace 1 mes atrás y me han dicho que si es la cadena y en mi ficha técnica es el modelo que expones que son los afectadls
Como ya lo tienes claro, ahora lo que tienes que hacer es no usar ese coche para nada, y a ser posible, llevarlo al taller en una grúa para curarte en salud. No te la juegues.
Tengo un 318d que compré nuevo del año 2011, n47 , hace 2 dias se me rompio la cadena y tiene 159mil km, lo compré con la garantia de 100mil km o 5 años de mantenimiento, total lo e llevado a un conocido taller especialista en estos casos y me dice que de 3mil euros para arriba dependiendo de las valvulas que se hayan jodido y demas… El tema me tiene la cabeza loca que puedo hacer?
El precio es razonable teniendo en cuenta lo que suelen pedir por motores reventados.
Si fuiste cliente fiel de la postventa de BMW, te diría que intentes pelearte con ellos. Si hace tiempo que no te ven, o no te conocen, pues tendrás que rascarte el bolsillo. Lo siento.
Saludos. Acabo de dejar en taller oficlal Bmw un modelo X1 E84 18DSdrive con motor N47 y 123.000km por rotura en cadena de distribución. El vehiculo con fecha de matriculacion en 2012, lo adquiri el 22 de julio del año pasado,con 93000km aún en garantía pues, hasta el 22 de julio del presente año. La compra fue a través de un compraventa con el cual se firmó esta garantia de la compañía CMS seguros en colaboración con Real Garant. A dia de hoy el coche ha pasado su correspondiente revisión con cambio de aceite (el que marca el fabricante) en taller oficial pero no en taller de Bmw. Mi pregunta es…Se tiene alguien que hacer responsable de la avería??
Daniel, ya que como cliente sí cumpliste con el mantenimiento programado, debe hacerse responsable quien te hizo esa garantía, ya que a efectos de BMW ese coche está fuera de garantía y si no ha pisado sus talleres en los últimos mantenimientos solo conseguirás que se hagan cargo a base de juzgados. El camino rápido y fácil es que responda CMS/Real Garant, y que ellos vean si le reclaman al fabricante.
Suerte.
Hola, estoy a punto de comprar un 320d de 2013, el motor pone n43T, no se si también está afectado por ese problema. Muchas gracias
No, la familia N43 es de motores de gasolina y no tiene mucho en común con la N47 diésel. Será un 320i, o una cosa, o la otra.
1 hola tengo bmw serie 1 118d 2008 con 65000km, el sonido q comentas solo lo hace de 2 a 3 marcha hace cuando está frío.
Descarta inmediatamente que tengas un problema específico de la caja de cambios, de lo contrario solo diré dos palabras: tic tac, tic tac. La bomba de relojería ya estaría en marcha.
Hola buenas, me gustaría saber si los serie 3 320d del 2014 de 184cv son n47 o b47
Pues tiene toda la pinta que N47D20 (135 kW). Los B47D20 son de 190 CV (140 kW).
Saludos.
Yo compré un serie 1 116d el año pasado, pregunté en bmw si me podian comprobar si el coche habia entrado en la campaña para cambiar los tensores y se negaron a atenderme diciendome que la campaña ya habia terminado, yo solo quería saber si la tenía hecha sin mas, es del año 2010, el seseo de la cadena es evidente no fue a mas pero…..
Si tienes seseo en la cadena, no esperes al desastre. Puedes acudir a otro concesionario BMW donde no sean tan maleducados.
Hola, quiero comprar un X1 Sdrive 18d 150 CV de Julio del 2020, con 97 mil kms, procede de un renting con todas sus revisiones en casa oficial.
Ése coche sigue con el problema de la cadena de los N47? Mo se si lleva ese motor. Gracias y un saludo.
No lleva ese motor, sino el B47D20.
Saludos.
Si ya se le ha cambiado la cadena de distribución ya estaría el problema solucionado?
No, lo he dicho cientos de veces. Compras tranquilidad durante 5 años o 100.000 km, aproximadamente, y después toca cambiarla de nuevo. La única solución definitiva al problema es vender el coche.
Saludos.
Hola Javier
Me he comprado un BMW serie 3 318d del año de matriculación abril de 2013.
Lo he comprado en BMW premium selection.
Me gustaría saber si me va a afectar el mismo problema de cadena?
En caso respuesta positiva que me podrías a concejar? El coche está en garantía y tiene 72 mil km.
Por favor me puedes confirmar si sería buena compra?
Saludos
Ya te lo has comprado, eso se pregunta antes (comprendo que no sabías nada de esto).
Te puede tocar la «tómbola», sí, aunque tiene pocos kilómetros.
En el caso de que no estés dispuesto a correr con el riesgo pasado el periodo de garantía tienes dos opciones: cambia la cadena de tu bolsillo, o te deshaces del coche. Si no, en el caso de que siempre haya pasado por BMW -y siga pasando- úsalo hasta que parta la cadena, y con suerte BMW se hace cargo del arreglo.
Buenas si estoy interesado en un 318i gasolina del 2010 puedo tener este problema con la cadena?
Pues una cosa está clara, no son motores N47, y el artículo habla de los motores N47.
Saludos.
Buenos días Javier, he sufrido una avería en mi BMW 320d coupe motor N47 y tras el diagnóstico realizado me indican que se trata de una rotura de la cadena. El coche tiene 10 años y 200.400km.
Tras leer este artículo he procedido a la reclamación de los daños a BMW, ya que si se trataba de un fallo que BMW tenía diagnosticado considero que debería de haber sido informado por parte de la marca a fín de realizar las acciones que fuesen necesarias para evitar la avería.
Según me comunican desde el servicio técnico es una avería cuya reparación conllevará un coste de 4.000€ a 8.000€.
Te agradecería me indicases aquella información que consideres pertinente para realizar la reclamación y tu opinión al respecto de la misma.
Mil gracias y un saludo!
Si pasaste todas las revisiones con ellos, tu reclamación tendrá más posibilidades de prosperar, en caso contrario te dirán que una avería con esa edad y kilometraje entra dentro de lo normal. Ponte en manos de un abogado si no quieren hacerse cargo de nada, y que te informe de tus opciones.
Saludos.
Hola buenas , realicé la campaña de la cadena en 2015 y hace nada se me ha roto la cadena con 241.000 km, lo que yo no he hecho revisiones con BMW, pero si que las he hecho religiosamente en mi taller de confianza, cómo rompe una cadena después de hacerle la campaña y ponerle los elementos que supuestamente hacen que no rompa?
Iván, siento decirte que cambiar la cadena no es una solución definitiva, solo proporciona tranquilidad durante un tiempo (en tu caso, ni 5 años). En los N47 la cadena de distribución es claramente un elemento de desgaste.
Al no haber hecho el mantenimiento en BMW, como cliente estás desahuciado, aunque si un abogado ve caso puedes intentar ir contra BMW Ibérica, pero puede que no tengas éxito. Te compensa pagar el arreglo si el valor del coche es superior.
Saludos.
Ola buenas Boí a comprar un 320d del 2010 el 184 CV escuchado ke ese motor suele fallar menos tiene 197 mil kilómetros y me dan un año de garantía yo kreo k con esos kilómetros ya ubiera fallado no? Un saludo
En el artículo y los comentarios lo tienes todo. Tú mismo.
Hola, estoy interesado en en la compra de un 320D GT 184CV, matriculado en diciembre del 2014 (fabricación marzo 2014) N47T f34 con 73000km.
Lo probé y me dejo encantado, pero el problema de la distribución me ha dejado pasmado y no me decido.
El coche tiene un año de garantía de BMW.
Con las características que he descrito, es propenso al problema dichoso?
Tengo un 320D E43 del 2001 con 230000 Km y estoy encantado,pero mi mujer se queja de que es muy bajo
Hola Juan Jose,
Siendo del 2014, es ya bastante moderno y deberían tener el problema solucionado. Pide que te arranquen el motor y escucha a ver si detectas el sonido. Personalmente no creo que tengas problemas con ese coche.
Hola javier, ante todo gracias por el post.
Estoy interesado en un 320d del 2012 de un particular importado y con 220000 km por lo cual me estoy decidiendo por quedármelo. El coche se ve impecable con su libro y Mantenimieto, tengo miedo de que se me rompa la cadena o que me suene al poco tiempo sabiendo q m generara un coste considerable cambiándola como mínimo, que tendria que hacer en este caso pedirle una garantia adicional o llevar el coche a un taller para q le revisen la cadena por si en futuro proximo le pase eso, agradeceria un consejo
Yo no lo haría. Tienes un montón de razones si lees comentarios. O pagas el cambio preventivo de la cadena o ya sabes a lo que te expones. El resto está todo dicho ya. Saludos.
tenemos un x 3 con 10 años ha roto cadena , las revisiones son todas en BMW el coche tiene 138000 km tendria que reclamar a BMW se han de hacer cargo de la averia , partio en mitad de la autopista por lo cual fue repentino y sin escuchar ningun ruido anterior
Hola Luis,
siento lo que te ha pasado. En estos casos lo mejor es reclamar. Si tienes todas las revisiones hechas en BMW, lo normal es que te ofrezcan pagar ellos una parte y tu otra. Mi recomendación es que no aceptes su primera propuesta e insistas para que ellos asuman más importe.
Si tienen que poner motor nuevo, probablemente terminéis llegando a que BMW pague el motor y tu la mano de obra, aunque todo depende de lo duro que negocies.
Buenos! Tengo un x1d de 4 años de 2014 , lo compre nuevo y la cadena roto después solo 3 años y 2 semanas y 108 km. Estaba sin coche dos meses y media mientras negociaba con BMW, tenía que pagar casi 2000 de manos de la obra y las piezas pagaba BMW. Después reparación coche empiezo tener problemas dentro un mes y medio, consume mucho aceite, tres veses limpiaban filtro de partículas, BMW no quieren asumir la garantía de reparación que tiene 2 años. Ahora me dicen, que no es culpa de rotura de cadena y su reparación y que debo pagar 7000 por repararlo o comprar un motor nuevo. Y coche tiene solo 4 años y medio. Era peor compra de mi vida que convertido mi vida en último año y medio en una pesadilla. No aconsejo esta marca, las cadenas de estos motores son defectuosas y no lo aceptan, y gente pagan mucho dinero por la marca y luego tienen problemas graves y costosas.
Elena, valora ponerte en manos de un abogado. El motor ha pasado recientemente por sus instalaciones, y salvo que se pueda demostrar negligencia en el uso por tu parte, acabarán dándote la razón… Una reparación de 7.000 euros implica graves daños en el motor, y si se partió la cadena, es que te pusieron motor nuevo o reconstruido, y eso tiene garantía. Siento que hayas tenido tan pésima experiencia. Por cierto, en teoría un motor del 2014 no debería presentar el fallo de rotura de la cadena…
Yo también tengo un x3 del 2008 y creo q posiblemente ha roto cadena de distribución, sono un golpe seco abajo-derecha del asiento del conductor y empezó a perder fuerza, nos pasó en autovía, me podrías decir q avisos se encenden en el salpicadero después de q suene el golpe.
Un saludo y gracias.
Cuando se rompe un motor deberían salir suficientes avisos como para iluminar más que un árbol de navidad, aunque no hay testigos específicos de la rotura de la cadena de distribución. Apunta a avería cara, lo siento.
Javier buenas tardes. Disculpa la molesta, podrías darme pautas y recomendaciociones? Me acabo de comprar mi primer BMW y necesito que me ayudes. Espero tu mensaje para contactarnos. Muchas gracias
Tú dirás… Si es algo sobre este artículo te diría que lo leas en profundidad porque está todo prácticamente dicho, y en los comentarios suelo repetir lo mismo una y otra vez.
Cuando se rompe la cadena no pierde fuerza sinó que el coche al no transmitir el giro al cigueñal,se para.
Sale el testigo amarillo de motor.
No intentes encenderlo de nuevo ya que puedes romper más cosas.
Buenos días Javier, antes de nada, gracias por este estupendo post, que ayuda mucho a la hora de comprar!
¿En mi caso, estoy viendo un BMW 116D (motor de 2 litros y 116cv, año de fabricación:2014), entiendo que esos motores no están afectados por este fallo, no?
Si es así, ¿sabes si son propensos a algún otro tipo de fallo grave? (partiendo de la base de que cualquier motor puede salir «malo», claro, solo quiero saber si tienes conocimiento de que tengan alguna alta probabilidad de algún fallo grave, o si por el contrario, su fiabilidad es buena en general)
Muchísimas gracias de antemano!!!!
Berto, se supone que se salva, pero puedes quitarte de dudas con el número de bastidor y una consulta a BMW. Por lo demás, no tengo constancia de que den más problemas que cualquier diésel moderno. Dependerá mucho de ti que funcione bien, mantenimientos y disciplina.
Lo siento pero no se salvan.
Mi X1 del 2014 116d con 116 cv ha roto cadena.
Al abrir tiene 3 válvulas y taqués doblados,además del culatín y los 2 árboles de levas q (inexplicablemente) son huecos y no macizos.
Planear culata,valvulas,2 arboles de levas,culatin,juntas ,aceites,filtros,kit de distribución,agua y mano de obra total 3100€ iva incluído.
Cuando escribí ese comentario no había visto suficientes casos de motores tras el 2011.
No tengo nada que discutirte, si es un N47 puede cascar, simplemente hay diferencias en la probabilidad, unos cascarán antes y otros más tarde.
Ok!
Petan por una simple razón,las cadenas q llevan son de bicicleta BH de cuando yo era pequeño y los patines son de plástico barato.
Así como Mercedes rebaja costes montando motores Renault (Dacia) en los clase A BMW ha entrado en el segmento “barato” reduciendo calidad de los materiales.
Ojalá los BMW llevasen las cadenas y patines q llevaban lls Lada Niva
Javier sabes si el mini cooper sd 170cv tiene ese mismo u otro problema similar
Sale en la lista de modelos afectados del artículo…
Buenas javier tengo un 420d del 11-2014 con motor n47d20c y tiene 216000 kilómetros y lo tengo dos años y no suena la cadena pero siempre llevas el miedo de lo de la cadena que dices tú de ese coche
Si suena es un ultimátum. Puede romperse cualquier día sin aviso previo y no hay que esperar al seseo.
Mi consejo es el mismo: cambia distribución, siempre sale eso más barato que un motor reventado.
Hola, estoy leyendo y he revisado mi caso, yo tengo un bmw320d del año 2013 y veo que tiene N47D20C, el coche tiene 106.000Km y hasta ahora e ha dado problemas, pero podria estar dentro del grupo con problemas?
Isabel, se supone que no, pero si te quieres quedar más tranquila, acércate a un concesionario BMW con la ficha técnica, y pregunta.
Hola Javier !! Muchas Gracias por todo lo que estás aportado, y voy a redundar mi pregunta, pero para es importante que quede clara, y tu eres la persona indicada.
Estoy apunto de comprarme un 118d de 2015 y lleva el Motor N47T con fecha de producción Enero 2015.
¿Está dentro de los afectados por ser N47?
Gracias por todo !!!
Se supone que no le tiene que pasar, al estar producido después del 1/3/2011. Según el PuMA 43863106-09 (documento técnico de BMW) si un motor N47T perteneciente a un Serie 1 F20 (como el que me comentas) producido después de esa fecha, o ya reparado, se contempla como caso 3.
El documento dice «En caso de queja del cliente, cambiar las siguientes piezas:» y menciona la cadena inferior, cadena superior, engranaje para la bomba de aceite, raíl para cadena inferior y tensor de cadena.
Resumen, por poder, puede ocurrir, que te lo confirmen en BMW. Antes de fallar, avisaría con el seseo de marras.
Muchísimas Gracias !!! Espectacular respuesta !!!
Hola Javier, tengo un 335d del año 2007 con motor D/306D5, algunos cambios de aceite se han hecho en concesionario pero la mayoría se ha hecho fuera del concesionario. Se ha roto la cadena de distribución con 180.000 km, en el concesionario lo han desmontado y dicen que esta todo roto y que necesito un motor nuevo que junto con su mano de obra vale mas que el coche antes de romperse. Por supuesto ellos se lavan las manos y no se que hacer así que me gustaría que me dijeras que es lo que tu harías?
Por lo que he leído en tu articulo parece que el coche no esta dentro de una campaña?
Saludos y gracias
Francisco, algunos motores M57D30 presentan ese problema, y te ha tocado la china. Al haber tenido un historial de mantenimiento fuera de BMW, se agarrarán a eso, y el coche te lo vas a comer con patatas. Te queda el camino de la resignación y desguace, resignación y reparación con motor reconstruido, o ir por la vía judicial (que es como hacer el camino de Santiago con tacones de aguja).
Depende de cuánta paciencia tengas y cuánto te quieras gastar. Es un coche con 11 años, bajo cierto punto de vista «ya ha cumplido». ¿Qué haría yo? Si por lo que cuesta poner motor reconstruido y mano de obra me gasto más de lo que está valorado el coche, con muchísimo dolor, lo mandaría a un CAT, a menos que tuviese sentido conservarlo en una nave para despiece.
El coche tiene 11 años pero los ultimos 5 los ha pasado en garaje con una salida a carretera cada dos meses de promedio. La opcion que comentas del motor reconstruido parece la unica viable para seguir usando el coche pero que sabes de este tipo de motores? Quien los reconstruye, son fiables, tienen garantia, los reconstruyen con piezas nuevas o con otras usadas? por que el precio que me han dado por uno de estos motores es 6.000€ entregando mi motor.
Muchas gracias y Enhorabuena por el blog.
Los reconstruidos tienen el bloque nuevo y se reaprovecha el máximo de componentes de un motor roto (como el tuyo), como todos los elementos auxiliares, lo cual baja muchísimo el precio. Los dan con una garantía razonable. Es el término medio entre la lotería del desguace y el sablazo de un motor nuevo.
Hola estoy en la misma situación que tú,ya repare el motor hace 4 años yo asumí el coste de tres mil y pico euros y la BMW 1500, luego le fallo el turbo otros 3000 euros mas tarde el embrague 1000 ,ahora le ha vuelto a ocurrir con 11años y me planteo poner un motor reconstruido que entre su coste 6000 más su instalación asciende a 7500 realmente son fiables estos nuevos motores ?
Gracias!
Juan Carlos, yo que tú, me deshacía de ese coche.
Gracias creo que eso haré.
Buenas tardes. Yo tengo un 118d con este motor n47, y del año 2008. En la revisión del año 2015 me comentaron al entregármelo que le habían tensado la cadena de distribución para quitarle la holgura que cogía con el uso. Yo no sabía nada y me pareció bien, además que me indicaron que era sin coste. Ahora que me entero de ésto querría saber si hay alguna forma de saber si voy segura o no. El coche tiene ahora 146000 km. Cuando le hicieron esto tenía 101000 y la verdad ni antes de esa fecha ni después ha hecho ningún ruido raro pero claro lo mismo con el aumento de kilómetros…muchas gracias por el artículo.
Yo dejaría de estar tranquilo al oir seseos a 1.500 RPM. Desde luego por fecha de fabricación es un N47, primeras unidades, con todas las papeletas para presentar el problema, aunque eso no significa que el 100% de los N47 vayan a partir la cadena. En BMW te podrán informar mejor con la ficha técnica en la mano.
Muchas gracias, ayer fui a bmw y me dieron impreso el historial del vehículo en cada revisión con todos los cambios etc… y viene cambio de tensor por campaña. El coche tenía entonces 101.000 km y no hacía ruido, ahora tampoco, pero me alegro que le cambiaran el tensor aunque ya no creo que me quede tranquila. Me han dicho que por kilómetros lo próximo a cambiar será el damper pero que eso entra dentro de la normalidad. Estaré atenta mientras lo tenga. Muchas gracias por su artículo.
Hola buenas tengo un bmw 320d sport f31 del 2013 me gustaria saber si este modelo esta afectado ,y si esta afectado que es lo que debo hacer ,muchas gracias
En principio no, por fecha de fabricación, pero no lo descartes. Consulta en BMW, y tan pronto detectes el seseo en el motor a unas 1.500 RPM, lo llevas inmediatamente para que te cambien todas las piezas que hagan falta, tal y como viene indicado en el PuMA 43863106-09, caso 3.
Hola javier..me e comprado un bmw 520d en un concesionario de madrid…167000 km..nada mas traermele a valladolid me tardaba en arrancar.lo lleve a la bmw y me dicen que esta a punto de partir la cadena.que ni mueva el coche y que esta bajo de compresion el motor.2 cilindros estan por debajo de 15…llame al del concesionario y me dice q no se hace cargo mientras no este roto..aparte pague otra garantia de 200€…la factura solo de cadenas a sido de 2000 € y ahora aver cuanto es la otra averia…que puedo hacer? ..son vicios ocultos??.me puedes aconsejar gracias
Te aconsejo ponerte en manos de un abogado, que seguramente pueda conseguir que te devuelvan el dinero gastado en mantenimiento. Mira las condiciones contractuales de la garantía. Como has comprado a un profesional, no son vicios ocultos. Les puedes comentar amistosamente que o te devuelven el dinero o les pones una denuncia, los caraduras esperan que te canses o que te aburras, no que ejerzas tus derechos.
Hola, lo primero darte las gracias por arrojarnos luz sobre el tema… y lo segundo, mi duda… estoy apunto de adquirir un 320d e92 con algo menos de 60000km de 03-2010 y me gustaria saber un poco que precauciones tomar al respecto ya que es con coche de 8 años y con tan pocos kms (certificados en la BMW) que me huele un poco a chamusquina y si es uno de los modelos potencialmente aparatosos… UN SALUDO Y GRACIAS DE ANTEMANO
Iván, antes de comprarlo, pregunta si ha pasado la campaña de revisión. Si se la han hecho, no tienes que hacer nada en especial, solo estar alerta si aparece el seseo. Si no se la han hecho, pide que se la hagan, y si te dicen que no, hay muchos coches de ocasión que te puedes comprar con menos papeletas para sufrir una costosa avería en el futuro.
Nicolás dice. Saludos Javier voy a comprar un BMW 118d del 2013 con 15.000 km , con motor N47D20C,quisiera saber si este puede ser uno de los afectados ,muchas gracias por tu repuesta
Nicolás, no por fecha de fabricación, pero no es imposible que presente el problema, solo más difícil. De todas formas, es muy sospechoso que un diésel con cinco años solo haya hecho 15.000 km. Si son reales (libro de mantenimiento relleno), parece buena compra, el problema no se va a manifestar tan pronto. Si alguna vez llega el seseo, a la BMW a que te cambien las piezas.
Tengo mirado un BMW 116d con motor n47d20c de febrero de 2015, tengo que preocuparme? Hay antecedentes de rotura de cadena?
Si lees suficientes comentarios en esta entrada saldrás huyendo y no volverás a mirar atrás. Busca otro compañero de viaje.
Hola javier estoy interesado en comprarme un bmw serie 1 118d 2008 con 200.000 km a 4000 euros . me saldria rentable comprarlo y cambiarle la cadena y el colector ?
Te sale más rentable pagar el cambio de distribución por adelantado, que el cambio de distribución y de motor por reventado, sí.
Saludos.
Buenos día, estoy pensando en comprarme un X1 2.3 de 2010 pero estoy tiritando de miedo leyendo cosas. Me imagino que me diréis que pregunte en BMW antes de nada con el número de bastidor pero que me recomendaríais? me imagino que es N47… algún X1 con otro motor y fecha? Muchas gracias!!!
Todos los motores diésel del X1 de primera generación son N47. Sí, primero pregunta en BMW con el número de bastidor, por fecha le puede pasar. Si no quieres exponerte, o te miras otro coche, o compras un gasolina y lo conviertes a GLP (todo depende de tu kilometraje anual y de cuánto tiempo quieres tener el coche).
Muchas gracias por el articulo, me ha sido de gran ayuda, normalmente no suelo comentar en ningun foro, pero estoy taaaaan contento de que despues de haber bajado a comprobar la ficha técnica de mi serie 1 E87 haber visto que tengo un motor no afectado.
Aún así lo tengo a la venta a ver si me puedo pillar un boxter 987 XD.
Hola, muchas gracias, en primer lugar, por tu magnífica información. Tengo un BMW 320d del año 2009 que he visto en la Tarjeta de Características Técnicas que lleva un motor N47D20C. El coche tiene 135.000Km y he empezado a percibir ese seseo (sonido de fondo tipo insecto chicharra veraniega). Todas las revisiones que he hecho al coche han sido en taller-concesionario oficial (el más grande de Madrid, ‘BMW Madrid’), que han sido: a los 37.000 km, a los 68.000 km y a los 132.000 km. Solicito por favor tu consejo sobre qué pasos dar para que me solucionen el problema de la cadena de distribución que expones y qué tengo derecho a solicitar y qué obligaciones tiene BMW conmigo en este asunto. Mil gracias.
No sigas conduciendo, contacta con un servicio oficial BMW para concertar una cita para efectuar la campaña de revisión, indicando el número de bastidor completo. Como has pasado las revisiones en servicio oficial, deberían hacerse cargo de todo el coste. Lleva el coche en grúa. Si cambios de aceite y revisiones intermedias no se han pasado en BMW puede que te toque hacerte cargo de parte del coste de sustitución si se ponen farrucos.
¿Qué derecho tienes? Pues que te lo cambien todo antes de que se parta la cadena… Tienes más información en el PuMA 43863106-09, caso 2 (fabricados a partir del 5 de enero de 2009). Suerte.
Gracias. Cuando me indica que concerte cita en el taller ‘para efectuar la campaña de revisión’, le consulto: ¿basta con indicar esa expresión así, genéricamente?, ¿o se refiere a que debo indicarles el sonido de seseo que tiene el coche y por el cual les solicito su subsanación sustituyendo la cadena de transmisión en base al documento PUMA 43863106-09 caso 2? ¿es seguro que si mi coche lo compré en nov’2009 su fabricación fue posterior a ene’09 y en ningún caso antes? Por último, ¿consideras entonces que el coste de la reparación debería costearlo íntegramente el taller de BMW y no debo hacerme cargo de nada? Mil gracias
No creo que haga falta entrar en ese nivel de detalle porque ya deben estar acostumbrados a recibir ese tipo de peticiones, es un problema crónico en esos motores. Les dices que tienes tal modelo, número de bastidor tal, con motor cual, y que ha empezado a tener un seseo en la cadena de distribución y solicitas que la cambien enterita como corresponde al documento PUMA de marras.
Ignoro si tu coche se fabricó en enero de 2009 o después, pero es lo más razonable. Si hubiese sido antes, sería un caso 1, que a los efectos es básicamente lo mismo.
En teoría, no te tocará pagar nada si siempre has hecho el mantenimiento en sede oficial (sobre todo si te conocen). En esos casos, el concesionario pasa la factura a BMW España o la sede central. Puedes pedir presupuesto de todas formas.
Saludos.
Entendido. Muchísimas gracias por la generosidad de compartir sus conocimientos sobre este problema, son de una inmensa ayuda. Saludos
Hola Javier
Estoy pensando comprarme un x6 49d. Me gustaria saber si ese modelo tiene fallo de cadena
Ningún BMW X6 tiene motores N47 (cuatro cilindros). Hay que comprobar el año de fabricación y ficha técnica para saber qué motor de seis cilindros tiene y qué problemas puede tener.
Hola Javier ..estoy mirando un 320d del 2009 motor n47d20a..con 83.000 kl,el caso esq tiene todas las revisiones en BMW y tiene una pasada en 2015 con 48.400 kl…sabes si le correspondía cambio de cadena al tener esos kilómetros?en el libro de BMW está sellado en esa fecha y sólo pone campaña realizada de distribución..si kieres puedo pasarte info que tengo por privado..gracias
Javier otra pregunta…aún no e comprado el vehículo tengo fotos de toda la documentación sabes si puedo ir a BMW y si me pueden informar si el coche paso campaña realmente y si ello me lleva algún coste …. gracias
A estas alturas te da igual que haya pasado la campaña. Los coches que la han pasado pueden romper igual la distribución cuando pasan tiempo o kilómetros. Si tanto quieres ese coche te aconsejo que hagas un cambio preventivo, los del 2009 son los más propensos a fallar (vamos, de las primeras unidades de N47). No creo que te cobren en BMW por preguntar, pero lo dicho.
Saludos.
Hola David, tengo el mismo vehículo, con los mismos kilómetros y me acaban de informar en el taller que tengo la cadena de distribución averiada y que debería cambiarla. Siempre he pasado revisión en BMW Madrid, pudieron darte solución? Yo estoy en pleno proceso. Muchas gracias
Hola!
Estoy pensando en adquirir un serie 320d touring de 177cv con pack M del 11/08 con el restyling ya (es de importación). Después de hablar con el vendedor me dice que ese coche esta bien y que lleva motor N47 C y que esa serie ya no esta afectada; sin embargo me dice que es aconsejable cambiarle la cadena y demás componentes de distribución antes de los 250000km por precaución (ahora tiene 146000km). ¿Es cierto eso que me dice o mejor debería pedirle la ficha técnica e ir a BMW para que me lo aclaren?
Por cierto, el coche se vende en el País Vasco y yo soy de Galicia por lo que me resulta difícil comprobar en primera persona si existe algún seseo o ruido extraño.
Muchas gracias y enhorabuena por el artículo!!
Siempre es deseable conocer al menos el número de bastidor para poder hacer la comprobación en BMW aunque no tengas la ficha técnica. En los PUMA que he visto no sale el N47C, pero me parece recomendable también cambiarle la distribución (y cuando lo tengas). El vendedor te puede dar el coche como está, mientras no pete en el periodo de garantía, a él no le afecta. Puedes considerar el coste de cambiar la cadena como parte del precio del coche, y te quitas esa preocupación de encima. Si es particular te tiene que dar 6 meses de garantía contra vicios ocultos, si parte la cadena, lo pagará él. Si pasan 6 meses y un día y casca, te fastidias.
Saludos.
Hola darte de antemano gracias por tu tiempo recientemente he llevado mi coche al taller un BMW 218d active Tourer 110 caballos 1995 cc automático en principio notaba dos asuntos al coche uno era cuando cambiaba las velocidades al poner marcha atrás el coche daba como un salto y sonaba un claqueteo los cuatro o cinco primeros metros también notaba como un hormigueo o vibración en la dirección y en el habitáculo del coche una vez recogido el coche del taller lo de la caja de cambios está solucionado cuando doy marcha atrás va como la seda y ya no hace ningún claqueteo pero recientemente hemos iniciado algún viaje. He estado leyendo tu artículo y la verdad tengo que decir que aunque el coche no está identificado como uno de los que están afectados sí tengo que decirte que me siento identificado no con un sonido tan fuerte de motor pero sí con la sensación de que algo en el motor cadena algo referente al motor no va bien por la vibración aunque es muy leve pero existe no sé si me podrías informar de algún otro asunto este BMW del 2015 lo compre con 11400 kilómetros y la verdad que he estado muy contento hasta hace 15 días que ha empezado a notar estás vibraciones junto con lo de la marcha atrás que ya quedó solucionado mi miedo es de seguir circulando con él hasta la semana que viene pues no podré llevar el coche al taller hasta entonces cuál sería tu recomendación y tu asesoramiento respecto a lo que le pueda suceder al coche si tuviera que facilitarte algún dato más no dudes en pedírmelo por cierto el concesionario momentum en Ciudad del Automóvil Madrid te atienden perfectamente y gestion a cualquier tipo de incidencia sin ningún tipo de inconveniente por mi parte con el taller cuento lo único que como estoy fuera de viaje he llamado al taller y me han dicho de que claro que tendrían que volver a ver lo del tema de la vibración pero qué tiene que estar en el taller. por eso es hacerte la consulta a ti a ver qué opinas tú gracias de nuevo.
Manuel, resulta complicado hacer un diagnóstico sin estar ahí. Si tanto te preocupa el ruido, procura no usar el coche hasta que puedan mirarlo en el taller. En principio no debería tener el problema de la cadena de distribución de marras, es muy reciente. Si no te queda más remedio que conducir, procura no exigir al motor más allá de lo necesario para circular, y si el ruido empieza a empeorar, plantéate que se lo lleve la grúa. Es una recomendación muy genérica. Estate atento a los testigos del tablero y sigue las indicaciones del manual de instrucciones -como cliente, no se te puede exigir más, y ya has comentado que el coche ha pasado recientemente por un servicio oficial-.
Hola. Estoy pensando en comprarme un 118d Coupe del 2014 (143 CV). ¿Es posible que tenga este problema? Gracias
No puedes descartarlo, a tenor de lo que comentan algunos afectados como Juan Luis Flor (enlace)
Buenas tardes:
pertenezco al mundo del motor, es mi trabajo y mi pasion, . Mi hija fue poseedora de un BMW 118D, matriculado en el 2007, y dado su motor N47, con 167000 km, partio cadena de distribucion. la ultima revision en BMW fue a las 127000km, desde ese momento, le hacia yo los mantenimientos. Mi primera sorpresa fue al cambiar el filtro de gas oil, el coche no tiraba bien, y ver una especie de hilo de gelatina que al inclinar el filtro empezo a caer, yo juraria que era el filtro original. mejoro logicamente las prestaciones . Cuando se produjo la rotura de la cadena de distribucion , me puse al habla con BMW ESPAÑA, y la persona que me atendio me dijo » que desconocia ese problema «. tuv que decirle que por favor me respetara que soy profesional del automovil , y BMW sabia el problema que estaba ocasionando este motor. Se acogieron a que el ultimo mantenimiento no lo habian hecho ellos, y desconocian el tipo de aceite que se habria utilizado para el mismo, indicandoles por mi parte el recomendado por ellos, CASTROL EDGE 5.W.30 , para vehiculos con filtro de particulas, asi como los filtros de aire, aceite y habitaculo, asi como el des gasoil. Este mantenimiento se hizo cada 20000 km, e excepcion del de gas oil, cambiado a los 147000 km. Fui a revistas del motor, y salvo en MOTRO 16, en las demas se pusieron de lado. Solucion , reparamos el motor, cambiando embrague completo , el bimasa ya daba sintomas desgaste , asi como la maravillosa polea del cigueñal, por lo mismo. Una vez reparado el vehiculo se vendio, y mi hija a mi pesar y mi opinion en contra, me pidio un BMW 118 D , ya que le gustaba el coche y se habia enterado , que los modelos a partir del 2011 , ya no tenian este problema, menuda broma, Procedente de renting, le consegui en BMW 118 D , DE MEDIADOS DEL 2014, con 83000km, comprado directamente al rentistra , y todas sus revisiones pasadas. Hoy 13 de septiembre de 2018, me acaba de llamar mi hija ,SE LE HA ROTO LA CADENA DE DISTRIBUCION..Me informo , y me dicen que este motor del 2014, sigue teniendo el mismo problema. Empezare de nuevo la peregrinacion por BMW, revistas especializadas, y esta vez tendre que terminar buscando un abogado. No volvera a cargar con el costo de reparar un vehiculo por un problema del fabricante. Y en mi casa ya no entrara, ni en mi entorno y mi area de influencia , ningun BMW.
Siento Juan Luis todo lo que te ha pasado.
Muchas gracias por compartirlo. Te deseo mucha suerte y que en esta segunda ocasión consigas que BMW se responsabilice del fallo.
Hola Javier, estamos pensando comprar de segunda mano un MINI COUNTRYMAN COOPER SD ALL4 AUTOMATICO (2014) y le han detectado una avería en la cadena de distribución a los 80.000 kms. La reparación corre a cargo del seguro (9000 eur aprox) y le cambian cadena y motor completo. Mis preguntas son:
1.-¿qué fiabilidad tengo de que la avería no se volviera a repetir y que no me de problemas?.
2.- La nueva cadena ha sido modificada 100% o es una simple sustitución de pieza?
Gracias de antemano por tu feedback.
Hola Irene. Si no estoy equivocado el problema no es de la propia cadena, sino del tensor. No sé si las cadenas que se montan ahora son de una referencia distinta, eso has de consultarlo en MINI. Si han empleado piezas de los motores modernos, no deberías tener el problema. La información completa te la deberían dar en el concesionario, que te expliquen todos los conceptos de la factura. No creo que sean tan chapuzas de poner piezas que acabarán cascando con el tiempo.
Saludos.
Hola, acabo de adquirir un x3 177cv año 2008. 197000 km, No sabía nada de este tema , desconozco si anterior propietaria ha realizado algún cambio de cadena . El coche va fino y tan solo he tenido que estirpar las mariposas del colector de admisión pues la varilla se salía hacia afuera y corría riesgo de que alguna cayera dentro del motor .
A modo orientación …. cuanto es lo justo que cobre un taller por cambiar cadena y tensores ? Hay que camabiarle algo más ?
Gracias de antemano .
Si no han pasado 7 días desde la compra, puedes resolver el contrato, recuperar el dinero y devolver el coche.
Dentro de los 6 meses desde su adquisición, si la distribución falla deberá hacerse cargo la anterior propietaria. Preguntarle no está de más, pero vamos, lo haya hecho o no, yo te aconsejo quedarte tranquilo y poner distribución nueva. Por fecha es de los primeros N47, los más propensos a fallar.
Yo que tú iría pidiendo presupuestos. En algún comentario de los 600 y pico seguro que alguien ha dado precios, yo lo desconozco.
Saludos.
Hola Javier gracias por tu artículo. K me va fenomenal para enterarme de este tema que me afecta directamente.
Llevo unos cuantos días escuchando ese ruido en mi coche 118d bmw 2008 N47.
Creíamos que era del damper y resulta que no después de cambiarlo.
Mi pregunta es puedo pedirle responsabilidades a bmw por no informarnos de esa campaña que afectaba a esta partida de motores. Mi coche tiene ahora 198000 km y 10 años.
Demasiado pero me siento engañado por no informarnos de lo que ocurría en estos motores.
Ahora no se que hacer la verdad si repararlo por mi cuenta taller de barrio confianza o ir a bmw y reclamar este daño.
La verdad que no he echo revisiones ninguna en bmw ya que trabaja mi mujer en otro taller de coches.
Gracias por todo.
Hola Alberto. En los PUMA (documento de llamada a revisión) se suele indicar que no se tomen acciones si no se queja el cliente, así que en ese sentido el concesionario cumple órdenes. Como tengas el menor problema con tu taller de confianza, seguramente no te cubrirás las espaldas, ellos suelen usar los límites de garantía que marca el código civil.
Tu motor no se ha roto aún, puedes dar las gracias. Evita usarlo hasta que le cambien las piezas afectadas. Que lo repares en un sitio o en otro ya es cosa tuya. Desde luego BMW no tendrá seguramente ninguna atención comercial con un coche que no han visto en el servicio oficial en tanto tiempo, aunque sea un fallo de diseño. De todas formas, pide presupuesto.
Saludos.
Buenas tardes, tengo un BMW 318d matriculado en enero del 2014, con 138.000 km, acabo de partir la codena de distribución, tengo toda la revisiones pasadas en el servicio oficial bmw , tengo contratados con ellos servicio de mantenimiento y revisiones, no sé qué hacer ni cómo reclamar es un coche con apenas cuatro años y ha partido la cadena, ruego me aconsejes qué procedimiento debo de seguir, un saludo y muchísimas gracias de antemano
Salvador, empieza por las buenas, habla con un asesor de servicio y explícaselo todo. Lee las condiciones de los servicios contratados, y si no los entiendes, recurre a un abogado. Ahí sabrás tus derechos. Suerte.
Hola Javier, excelente y detalladisimo articculo. Tengo un 118d n47 con 211.000 km. Desde dentro del coche
poniendolo a 1.500 o 2.000 vueltas como en tu video no se oyen Las cadenas. Sin embargo fuera de coche si se oyen algo slsear y si abro el capo se oye perfectamente el ruido de la cadena. Que piensas? Puede ser normal o debo ya preocuparme ?
Lleva el coche al taller lo antes posible y que te dé su opinión un mecánico que por lo menos sepa cómo van esos motores (idealmente mejor en BMW).
Hola Javier costas. Estoy en busca de un bmw F30, he encontrado uno que me dice que tiene un motor N47d20C, este f30 es el 320d efficientdynamic. Con 163cv. He llamado a bmw y con numero de bastidor. Me han dicho que no es necesaria ninguna revision extraordinaria para revisar ese motor. Ya que no se han presentado anomalias en ese modelo. Pero este vehiculo. Salio de la fabrica el 26/11/2013. Tiene 106.000km todas las revisiones en bmw oficial. Usted sabria decirme si ese tipo de motor, que son la mayoria de vehiculos, y el año de fabricacion, si me llegaria a dar algun problema. Tengo pensado ir a verlo el domingo. Para escuchar el motor. Y ver si hace ese seseo. Me lo vende un concesionario citroen. Y le dije el problema. Uno de los mecanicos lo estubo revisando. Y dicen que ellos no escuchan ese ruido de seseo. Por favor si puede asesorarme un poco.
Se supone que no tiene por qué ocurrir, si no hay seseo el motor está en principio bien. Si lo compras, no dejes de seguir pasando las revisiones en BMW, es la única forma de cubrirse las espaldas.
Hola,
Estoy contemplando adquirir un BMW 520D GT del 2017. He leído que aunque el motor N47 se cambió hace algunos años por el B47, al BMW serie 5 GT no ha llegado y todos son N47. Mi pregunta es si corro un riesgo adicional respecto a cualquier otro motor por adquirir el N47. Realizo pocos km al año (no más de 10.000). Gracias por el excelente artículo y por tu respuesta. Un saludo
Francisco, para tan bajo kilometraje no te compres un diésel. No merece la pena.
Gracias. La razón para contemplar el diésel no es por ahorro económico en combustible, el cuál tengo claro que no merece la pena, sino el hecho de que la oferta de coches de gasolina de este modelo en el mercado es casi inexistente. La diferencia en precio a favor del 520D GT respecto al 535i GT (que es el único que he visto en el mercado) es de 18.000 EUR cuando las prestaciones del 520D GT son más que suficientes para mi. Por eso preguntaba si en mi caso corría un riesgo importante por la fiabilidad del motor N47.
Más que la cadena de distribución, lo que debería preocuparte es el daño a los sistemas anticontaminación que implican un kilometraje bajo. Si me dijeses que el coche lo tienes únicamente para hacer viajes largos, te compraría el argumento, pero recorriendo pocas distancias promedio, y sobre todo, en zona urbana, acaba provocando costosas averías. Puede que tarden 5 años en salir, pero acabarán saliendo. Los diésel piden carretera y kilómetros.
Buenos días, esto no lo he entendido bien. Estoy interesado en un
Mini One D de agosto de 2012 con 30600km, su dueño hacía unos 3500km anuales, cuadra con las revisiones pasadas en casa oficial y las ITV. Acabo de ver este blog buscando info de la fiabilidad del motor que monta, que es un N47C16a y entre que lleva el motor N47 (los N47C están afectados ? O son los N47D?) y lo que has puesto ahora de que un diésel es malo q haya hecho tan pocos km…, yo que estaba encantado pensando en que el coche es una golosina.
Tú no recomendarías comprarlo entonces?
Todos los motores N47, independientemente de la letra que les acompaña, son potenciales bombas de relojería… a menos que asumas la distribución como elemento de desgaste que debe cambiarse preventivamente.
Respecto a los diésel con tan pocos kilómetros, si se van a usar para hacer más, se puede entender, pero para poco kilometraje no compensa siempre porque el mantenimiento es más caro, aunque 3.500 kilómetros sean prácticamente cuatro depósitos.
Saludos.
Buenas,
Yo tengo un Bmw 118d del 2006 122cv, por bastidor me sale motor M47, sabes si tiene problema también de rotura de cadena o algo otro? Decir que ahora va hacer 300.000km, todo el mantenimiento en BMW y no me ha dado problemas… Gracias de antemano. Saludos!
Hola Alberto. Los M47 son de una generación distinta y daban otros problemas, como el de las famosas palometas del turbo. Mientras siempre hagas el mantenimiento en BMW, tendrás las espaldas cubiertas. Es dinero, pero si un día se hacen cargo de solamente la mitad de una avería gorda, ya te habrá merecido la pena. Si te revienta el turbo pasados los 300.000 km, ya ha aguantado bastante en relación a la vida útil del coche. Respeta los intervalos de mantenimiento a rajatabla, espera unos segundos tras iniciar la marcha para que el motor vaya siempre bien lubricado, y cuando termines un desplazamiento en el que has exigido al motor (no cuenta ir por población) deja unos segundos funcionando el motor para lo mismo que he dicho antes.
Buenas noches Javier. Acabo de comprar un BMW x3 sdrive 18.d, matriculado en agosto de 2013 y 50.000 km, he comprobado la ficha tecnica y monta motor N47. Lo he adquirido en un concesionario Peugeot, con un año de garantía, y al comentarle sobre el problema en la cadena de distrubución, me aseguró que los motores posterires a 2011 ya no presentaban ese fallo, que lo habían soluconado. Tengo que preocuparme?
Si te hubiera leído antes, habría hecho nås comprobaciones, pero ya es tarde. Que opinas.
Gracias y un saludo
Joaquín, en los comentarios de esta entrada verás que he respondido esa pregunta varias veces, me repetiría. Tienes menos riesgo, desde luego.
Hola Javier.
Estoy pensando en comprar un bmw 318d touring del 2010 la ficha tecnica coincide con el modelo N47 , dado que indicas al principio de tu articulo que se ven afectados los del 2007 al 2009 y se soluciona a partir del 2011, me entra la duda si adquirir el coche al ser del 2010.Un saludo
Gerardo, tú mismo. Lo que yo crea o deje de creer es irrelevante, incluso pasado 2011 sigue habiendo usuarios afectados, pero menos, y el PUMA dice que ante la queja del cliente se sustituirán piezas (entiéndase antes de que reviente el motor). Yo, en tu lugar, buscaría otra cosa. Los del 2010 se consideran «Caso 2» en el PUMA 43863106-09.
He llamado al concesionario antes de adquirir el coche, he facilitado el bastidor y me han dicho que por ese modelo tiene pendiente la «campaña ventilador » desconozco si con esa campaña se subsana el asunto de la correa,dado que no me han querido dar muchas explicación por tlf disculpa las molestias pero el coche me lo ofrecen a muy buen precio y tengo muchas dudas.
No tiene nada que ver una cosa con la otra. No te compres ningún coche con la cabeza caliente. Si tienen tantas ganas de deshacerse de él, deberías ser más prudente. Lee los comentarios de la entrada para mayor referencia.
Javier se me olvido decirte que esta matriculado en agosto del 2010.
Hola, tengo un BMW serie 1 118d matriculado en diciembre de 2007 con 184000km. Siempre he hecho el mantenimiento en el concesionario BMW de Logroño. Está semana de octubre de 2018 se me ha roto la cadena de distribución. Me dicen en la BMW de Logroño que debo pagar 500€ para hacer el diagnóstico de los posibles daños en el motor y luego solicitarán a BMW central que estudie mi caso por si me subvencionan la reparación. De paso, me han intentado vender un coche de los que tienen en stock. Yo quiero que me paguen toda la reparación y el diagnóstico. ¿Qué debo hacer? Un saludo.
Javier
Hola Javier. Para empezar, habría que comprobar si es un motor M47 o un N47, porque en 2007 se cambiaron los motores en la Serie 1. Si es un M47 creo que te vas a comer el coche. Lo de que pidan por adelantado la mano de obra para sacar el motor y comprobar el destrozo entraría dentro de lo normal en cualquier servicio oficial. Posiblemente determinen que pueden tener una atención comercial contigo y se hacen cargo de parte del marrón, por ejemplo medio bloque motor completo, o parte de la mano de obra.
Que paguen todo ellos no lo vas a conseguir por las buenas, es un camino largo y doloroso. Tendrías que tener abogado, peritar y demostrar que todo es fallo del fabricante y que compraste un coche defectuoso, demuestra eso 11 años después…
Es un N47.
Un saludo.
Es un caso 1 de libro:
«Para los motores N47, N47DKO, N47S, de intervalo de producción desde 01.03.2007 hasta 05.01.2009.
En caso de reclamación del cliente hay que cambiar las siguientes piezas:
(véase anexos, ilustraciones 1 a 7.) – 11 21 7 803 479 Sutitución del Cigüeñal con sus cojinetes.
Atención: Utilizar sólamente cigüeñales con fecha de producción posterior al 5. 1. 2009
La fecha de producción del cigüeñal está impresa sobre la rueda dentada (ver página 2 del anexo)»
Y blabla. Pero esto aplica cuando el motor no ha reventado ya. Siendo cliente fiel saldrá una factura de la leche y asumirán -en principio- una parte de la misma en mano de obra y piezas. Al ser la cadena un elemento sin mantenimiento, no se te puede recriminar nada como cliente, pero dudo mucho que te vaya a salir gratis sin meterte en un juicio.
He llamado a BMW IBÉRICA y me han dicho que el proceder del concesionario al pedirme por anticipado el dinero de mi bolsillo para el diagnóstico de la avería en mi N47 es política de BMW. Además, me han dicho que la rotura de la cadena de distribución no es un fallo generalizado en el N47, así que el concesionario no es responsable por el mantenimiento de mi vehículo. En tu artículo he leído que a los 75000km deberían haberme cambiado tensores de la cadena y hacer revisiones. Conservo las órdenes de trabajo en casa y no hay nada de eso.
Un saludo.
hola Javier. He leído todos los comentarios que se han ido escribiendo, no se si tomarlo como un señal. Soy de Barcelona, y he dado una paga y señal para un BMW 125d de enero del 2014, en Alcalá de Henares. Es de compraventa, y el señor me ha dicho q es importacion, q se matriculó en España en 2017 (es correcto), pero que no tiene historial del vehículo ni sabe cómo está de filtros etc…q le entró así. Según dice tiene 137000, pero no hay libro ni nada claro. He mirado por internet y creo q estos motores aún son N47, cierto? Porque nuevos los B47 son del 2015.
Quería saber si estoy expuesto al tema de la cadena, y que será difícil saber si se le han cambiado los tensores, que me aconsejas?
Otra cosa, estos nuevos motores B47, ya no dan estos problemas?
Muchas gracias por toda tu ayuda, en nombre de todos.
José
Como habrás podido comprobar en los comentarios, las unidades más modernas de los N47 tienen menor exposición al problema, pero no están totalmente exentas. Desconozco si los B47 presentan estos problemas, lo lógico es pensar que no, al ser diseños nuevos.
Como consejo genérico, no es buena idea comprar un coche que viene sin un historial demostrable de mantenimiento, sobre todo si hay más para elegir. Si fuese un coche único o fuese muy escaso, lo entendería. Se puede comprobar el kilometraje real porque los BMW almacenan ese dato en al menos dos lugares.
Si te quieres curar en salud, y quieres ese coche, pide que te cambien los tensores. Es una pasta, pero es más caro que un día te reviente el motor.
Tengo un bmw serie1 120diesel N 47 del año 2007en el taller, rotura de la cadenadestrozado el motor, está en garantía desde enero 2018 con comforgest garantía de 1año me dio vendedor auto ocasión Extremadura de azuaga y no se quieren hacer cargo de la faena, estoy sin coche y esperando vía judicial mediante oficina del consumidor a día de hoy.. No tiene o no me quiere presentar el vendedor auto ocasión Extremadura las campañas de revisión bmw debiera haber pasado.. Ni se las manos por las q ha pasado el coche, el vendedor dice siempre era de su uso habitual.. Me podrías orientar, gracias.. Q sentencias han salido a favor del propietario en este caso como yo y q más puedo hacer?
Víctor, esto excede mi campo. Ponte en manos de un abogado, que te asesorará mucho mejor sobre tus opciones y derechos. Si por las buenas no consigues nada, tendrá que ser por las malas. Menos mal que tenía garantía…
Hola Javier, soy Victor de antemano agradezco mucho tu respuesta, he leído atentamente todo lo que aquí se menciona y más que duda ya es miedo lo que tengo, compre un Toyota Rav4 año 2016 diesel de vitrina, tiene 30,000 kilómetros todos hechos en carretera, hasta el momento ningún problema hasta que me dijeron que lleva motor BMW y quedé sorprendido, más aún cuando comienzo a buscar y me encuentro con todos estos fallos, corro al coche y revisó que motor traer y sorpresa N47C20A, mi pregunta es que tengo que hacer ahora? Esta afectado este motor, vendo el coche? espero su respuesta
Victor, se supone que los N47 que monta Toyota, por fecha de fabricación, no presentan ese problema. Solo he encontrado un caso de motor roto en un Verso inglés que no avisó con el molesto seseo. A la vista de eso, diría que es difícil que se te rompa. Pocas cosas hay 100 % seguras en esta vida, si no quieres tener esa preocupación, pues es un coche correctamente valorado hoy día si decides venderlo. También te puedes plantear pagar dos años de garantía adicional y tener un total de cinco, y pasado ese tiempo, lo vendes. Eso ya lo decides tú.
Hola, buen trabajo, añado dos mas: Serie 3 116d y X3 para el desguace.
Los dos con rotura de cadena
Buenas, tengo un serie 318 Touring del 2008 diesel.
El vehículo tiene 162.000km y se ha roto la cadena de distribución viajando en autovía.
Hace 4 años me avisaron del problema y me puse en contacto con BMW Iberica para que revisaran mi vehiculo. Me dijeron que todo estaba bien y que me cambiaban una polea por precaucion, porque el vehiculo estaba bien.
Ahora el coche con 162.000 km y 10 años sufre rotura de cadena de distribución.
BMW Iberica me informa que ahora esta fuera de garantía y como no he pasado las revisiones en un concesionario BMW no se hace cargo de nada.
Tenemos en la familia varios serie 1 118 diesel de esa época y ya no me fio de nada. Aunque en BMW Albacete nos dicen que no hay campaña para cambio de cadena.
¿Qué debo hacer con el serie 3? ¿Debo reclamar judicialmente? ¿Qué debo hacer con los serie 1?
Hola Luis Enrique. BMW siempre tratará de quitarse el muerto de encima si el coche no ha pasado por sus talleres, y en parte tienen toda la razón. Por mucho que lo de la cadena sea un fallo de diseño, se desentienden de coches que no han pasado por sus manos. Si quieres reclamarles algo, tendrá que ser por vía judicial.
En cuanto a los 118d, los PUMA dicen que hay que cambiar las piezas de forma preventiva o por queja de cliente dependiendo de la fecha de fabricación. Que tus familiares acudan a concesionarios BMW con la ficha técnica y les digan qué caso es el suyo, hay 3: Caso 1, Caso 2, y Caso 3. Por fecha creo que son todos Caso 1, los más predestinados a partir la cadena. Como suene alguno a «chas-chas» en las condiciones descritas en el artículo, al concesionario en grúa y a reclamar.
Hola, excelente artículo!
Tengo un 118d del 2008, a los 3 años ya tuve que cambiarle el volante bimasa, al haber pasado las revisiones en bmw solo tuve que pagar la mano de obra. Ahora otra vez, bimasa y embrague. ¿En el taller me dicen de hacer tambien las cadenas, 1.200€ aparte de lo del embrague+bimasa? Ahora llevo 165.000 km.
¿Vale la pena?
Hola Marc,
el embrague es considerado un elemento de desgaste, por lo que es normal que con el tiempo haya que sustituirlo, sobre todo si haces o mucha ciudad y te gusta salir «ágil» en los semáforos.
La cadena (entiendo que te refieres a la de la distribución) no es un elemento de desgaste y si tienen que hacerle algo les presionaría para que lo asumieran ellos, sobre todo teniendo en cuenta que pasas las revisiones con ellos y que hay un documento de BMW donde se indica en qué coches tiene que revisarse.
Cosa distinta es que fuera la correa de auxiliares, que después de 165.000 km, también entra dentro de lo razonable que haya que cambiarla.
Hola a todos. Llevé mi 320d n47 a un concesionario de la BMW porque llevaba ya un par de semanas haciendo ese ruído característico de grillo. Este viernes al acercarlo al concesionario les dije que tenía miedo de que fuera la cadena y le hicieron una revisión auditiva y me dijeron que eso seguramente era de la cadena de servicio. Que si fuera de distribución sonaría mucho más y que me daban cita para dentro de dos semanas para hacer un diagnóstico y saber de qué era. Les pregunté que si podía seguir andando con el coche y me dijeron que sí que no pasaba nada.
Dos días después de la visita al taller, yendo a 50km/h el coche quedó sin dirección asistida, perdió potencia y saltó chivato de motor. Aparté el coche donde pude y lo apagué. Ya no volvía a encender. Cogí teléfono, llamé a la grúa y se lo llevaron a dicho concesionario.Me llamaron dos días después diciéndome que rompió la cadena y que a desembolsar por lo menos 3800€.
Me gustaría saber si ellos deben hacerse cargo del arreglo por dejar que me fuera del taller con el coche al yo preguntarles EXPLÍCITAMENTE por el problema de la cadena con este modelo n47 y decirme que no tenía que preocuparme. El coche tiene 150.000 km y es del 2011
Espero que me podáis ayudar. Muchas gracias.
Siento lo te que ha ocurrido. Si te presupuestan 3.800 euros de reparación entiendo que se hacen cargo de parte del problema, ¿has visto el presupuesto detallado? Lo primero que haría es, por las buenas, contactar con BMW España y explicar tu caso, aportando documentación. Si no, buscaría el consejo de un abogado.
De acuerdo a tu relato, si el motor no se paró de forma súbita, no se habría partido la cadena de la distribución sino la de servicios, porque si se parte la de la distribución el motor se va a hacer puñetas del todo (los pistones revientan las válvulas y gripa instantáneamente).
Manda huevos que te dejasen irte con ese silbido, sobre todo siendo un servicio oficial. Comparto tu rabia.
Seguro que no se van a querer hacer cargo de nada, o van a intentar escurrir el bulto. Me dijeron que han intentado mover los engranajes y que al no moverse nada que entienden que el motor está roto. Ahora que para darme un presupuesto tengo que pagar 300€ para que desmonten el motor y miren cuál es la avería, y que después me vaya esperando mínimo 3800€ o 4000€ mínimo. A mí me parece una broma pesada. Haber ido allí preocupado por tema cadena y que me dijeran que me podía ir tranquilo. Ya iré contando qué es lo que pasa.
no sera un poco de paranoia parece que no todos los n 47 son iguales unos trrminan en a otros en o
Hola Jesús,
en estas cosas es habitual que haya cierto sesgo porque sólo escriben las personas a las que les ha pasado.
No obstante, aunque haya una mayoría de motores que no les ha pasado nada, también hay un número significativo de motores que se han roto.
La intención es avisar del problema para que los propietarios o futuros compradores lo conozcan y estén atentos a los síntomas para evitar disgustos mayores.
Hola, he comprado un bmw 123d e82 coupe del 2008, lo adquirí en un taller que tambien vende coches, en este caso según me dijeron el coche iba a ser para el propietario del taller, pero por problema familiares necesita uno más grande. según me dijo el dueño del taller se le ha cambiado el embrague bimasa y tambien la cadena de la distribución recientemente. el coche va muy bien y sin sonido alguno como el del video que nos muestras.
tiene casi 188.200 y aparentemente va genial. debería preocuparme si recientemente se le cambió la cadena?
Muchas gracias de antemano!
Sergio, si se cambió la cadena recientemente, con las piezas originales y siguiendo el procedimiento oficial, debería pasar mucho tiempo antes de que el motor te dé algún problema. Debo entender que, si el jefe de taller lo quería para él, le puso esmero en dejarlo redondo, pero también puede ser un argumento de venta como cualquier otro.
hola javier;muchas gracias por ponernos al dia.acabo de comprar un bmw x3 N47 del 2009.a pesar de tener un familiar directo mecanico de bmw,mi atrevimiento me lleva a comprar sin pedirle opinion,pues me fio de mi esperiencia con mi bmw 120 del 2006 que nunca medio ningun problema.pues bien,3 dias despues de comprarlo se lo llevo a mi pariente a que lo revise y coinciden sus palabras con las tuyas relatadas en este foro.el al arrancar el coche ya se da cuenta del ruido de la cadena y ya me dice que hay que cambiarla cuanto antes.el coche se lo compre a un particular,unico dueño con 120.000 km.y solo con revisiones en bmw mientras tenia garantia el resto en otro taller.mi pregunta es,tiene que hacerse cargo el del arreglo o yo .un saludo y gracias.
Hola Juan. Es un vicio oculto de manual. Puedes resolver el contrato y que te devuelva el dinero, o se hace cargo de la reparación. Entiendo, obviamente, que no te ha avisado, otra cosa es que tú comprases el coche sabiendo que tenía un defecto.
Te dejo la ley aplicable, código civil, artículo 1486.
Buenas tardes Javier,
Un muy buen articulo pero discrepo en su último comentario, la ley que citas es correcta, pero para que el vendedor esté obligado a hacerse cargo de la reparación el comprador, en este caso Juan, tiene que demostrar que la parte vendedora era conocedora del problema en el momento previo a la venta.
Además, este último también puede recurrir indicando que se trata de una pieza de desgaste tales como ruedas, correa de distribución…
Hablo desde mi experiencia profesional.
Un saludo
Hola Mario. No pienso llevarte la contraria, sabes más de derecho que yo, pero me escaman dos cosas. La primera, el art. 1485 dice: «El vendedor responde al comprador del saneamiento por los vicios o defectos ocultos de la cosa vendida, aunque los ignorase.» Por otro lado, ¿qué desgaste le puede haber hecho Juan al coche en 3 días? Al menos tendrá derecho a desistir de la cosa vendida.
Yo he tenido este mismo problema y he ido a juicio y he perdido. En mi caso me dijeron que la pieza se considera de desgaste, da igual si la desgastó el comprador o el vendedor, es como si te venden el coche con las ruedas casi pulidas o con la correa sin cambiar.
Davi, tienes jurisprudencia en sentido contrario, aquí tienes enlace a una sentencia.
Buenos dias Javier
Una vez leido tu excelente articulo y como estamos negociando la compra de un BMW X1 xDrive18d 105 kW (143 CV) matriculado en diciembre de 2014 con 58.000 kms, nos hemos puesto en contacto con el vendedor (BMW PREMIUM SELECTION) informandoles de la incidencia. Nos responden lo siguiente:
«Me he bajado a taller con la matricula del coche que os gusta y me han sacado el tipo de motor…
El tuyo en concreto es N47D2OU1
Tú modelo concreto NO está afectado, los que hacían ruido de distribución eran más antiguos.
Todos empiezan por N47 pero varian los números de atrás.»
No sé si esto responde a la duda del problema que planteas. Sinceramente no tengo ni idea de mecanica y teniendo en cuenta el dinero que nos piden querriamos tener cierta certeza.
Muchisimas gracias por anticipado.
Hola Joaquín. Se supone que los N47 más modernos no presentan ese problema, el vendedor está en lo correcto, hay muchas variantes. Cuando digo «se supone», es que no pongo la mano en el fuego. Lo ideal es que el coche siempre lo revisen en BMW, de cara a posibles problemas -tanto ese como cualquier otro- y respetar los intervalos de mantenimiento. Así, la probabilidad se reduce notablemente. Al menor seseo, grúa y al taller.
Buenas tardes Javier, se me ha roto la cadena de distribución de mi Bmw serie 1. El motor es N47D20C. Es del 2014. Estoy intentando buscar las lista de afectados en bmwfaq pero no lo encuentro para ver si mi número de bastidor está entre los afectados. Podrías echarme una mano enviándome el enlace o decirme cómo verlo??? Muchísimas gracias
Mamen, te dejo enlace al hilo.
Vaya, se suponía que los del 2014 no tendrían el problema, pero se ve que uno no se puede fiar 🙁
Hola javier Tengo un serie 1 116d n47 con 120000 km, con procedencia de Alemania y se ha roto la cadena, el coche lo tengo impecable, que me recomiendas.
Lo mismo que he dicho a otros tantos que me han preguntado lo mismo: si el valor del coche supera al de la reparación, pagarla. Si el coche se ha mantenido siempre en servicios oficiales BMW (al menos desde que está en España) reclamar por defecto de fabricación, y si no hay atención comercial llama a un abogado. La garantía del que te lo vendió, de estar vigente, es la que rige. Si ha caducado, lo ya dicho.
Saludos.
Hola, mi 118d es un D/N47D20C según la ficha técnica, que tiene fecha 21/12/2009.
Tiene 187.000 kms., ha pasado todos los mantenimientos en BMW y nunca me comentaron nada de la cadena.
En Junio de este año, BMW me ofreció una revisión pre-itv gratuita en la que el asesor comercial me hizo saber que el damper estaba deteriorado y que recomendaba la sustitución, si no inmediata, sí en breve, pues es una pieza «por la que pasan todas las cadenas» y su rotura podría derivar en que el vehículo se parara, se quedara sin dirección y otras consecuencias peligrosas, además de que la avería sería importante, económicamente hablando. No me comentó nada de rotura de cadena tampoco.
Y me recomendó, si oyera un ruido «extraño», que detuviera el vehículo y avisara a asistencia en carretera.
Me asusté tanto que no volví a utilizar el coche, salvo para la revisión itv, y el día de la cita con el taller para mantenimiento, reparar el damper (y lo que surgiera). Lo retiré reparado el 26 de Julio.
El 6 de Noviembre, en Madrid centro, habiendo circulado entre cincuenta o y ciento cincuenta metros, después de salir de un semáforo, el motor se detuvo y se quedó sin dirección (la avería que pretendamos evitar´sustituyendo el damper).
En el taller BMW, el asesor comercial me indica que la avería apunta a ser rotura de cadena de distribución, aunque es un pieza vitalicia según me informó, y que la reparación alcanza mínimo 3.000 euros y máximo sin determinar, hasta la intervención de los mecánicos (empezando así a facturar mano de obra, evidentemente).
El 8 de Noviembre le saqué del taller en grúa y está parado, porque no tengo decidido qué hacer con él.
Estoy preparando un escrito al taller y, si es posible, me gustaría saber si la intervención en el damper pudiera estar relacionada con la rotura de la cadena o, al sustituir el damper, se puede ver el estado en el que está la misma y una avería ha sido consecuencia de la otra… y era crónica de una muerte anunciada.
No tengo más diagnóstico que el del asesor comercial y no observé ruido extraño.
Gracias de antemano y un saludo.
Hola Begoña.
Te diría que empieces el escrito de buenas, si no me equivoco, la intervención que te hicieron está en garantía al ser un servicio oficial. Si cambiaron solo el tensor, pero no la cadena (o no comprobaron su estado) desde luego no es culpa tuya, te pidieron cambiar la pieza y tú lo hiciste.
Suerte con tu reclamación. Si no dan una repuesta satisfactoria, yo hablaría con un abogado…
Un saludo.
Buenas, me gustaria saber cual es tu opinion, acabo de comprar un e92 coupe del 2010 y el motor es 2.0d D47d20C. El motor suena muy fino, tiene 162 000 km con el libro completo de revisiones hasta los 148 000, el coche es de Italia,crees que corro el mismo peligro que los demas? Un saludo
Hola. Te da igual que el motor suene fino y que tenga las revisiones siempre pasadas, porque ante un problema de garantías no te vas a llevar el coche a Italia en camión a que lo reparen. Corres el mismo riesgo que los demás. Te puedes arriesgar a traerlo a España por carretera (mira cómo es el caso italiano) y recién llegado, mientras haces los trámites para matricularlo, que le cambien todos los componentes problemáticos de la distribución. Sí, es pasta, pero como se parta la cadena te gastarás muchísimo más.
Ya que te lo has comprado, no esperes que se parta la cadena. Los que tienen suerte, reciben el aviso del chas chas, los que no, se les parte y punto.
Saludos cordiales:
Estimado Javier , he visto en redes a buen precio el BMW X3 XDRIVE 20D del año 2011 con 155.000 km , desconozco si lleva el motor N47 , antes de acudir y llevar el vehículo para su revisión mecánica, quisiera que me sugiriera que pasos debo seguir o exigir al momento de su revisión .
Agradezco la gentileza de su respuesta .
Un abrazo
Jorge, tiene motor N47 SEGURO. Lo prudente con esos coches es preguntar si han pasado la campaña de sustitución de la cadena, y si no, pedir que la cambien (con todo lo que implica) para evitar la avería en el futuro. Como no te lo has comprado (eso das a entender), si el vendedor no te puede demostrar que ha pasado la campaña, yo te diría que mirases otra cosa… Por el tema de garantía, si te revienta en 6 meses, podrás pedir arreglo tras gastar tiempo y dinero con abogados (si no lo hace de buen rollo). Y si revienta a los 6 meses y un día, te comes el X3 con patatas.
La gente con suerte recibe el aviso del chas chas antes de partir cadena, la gente con mala suerte ni eso, un día se rompe y adiós motor.
Hola soy José de Almería, Buenas, tengo un BMW x3 con motor n47d20c, matriculado a principios del año 2013 y con cerca de 200000 km, hace 3 meses se le rompió el cigüeñal, el cual se le puso nuevo en un taller no oficial, al volver a arrancar empezó a hacer el ruido (igual que el video del 118), anteriormente nunca lo había hecho. Me dijeron que había que haber cambiado el kit de cadenas, aunque en el taller dicen que estaban bien. Me decido y voy a otro taller recomendado para hacer el cambio de las cadenas. Desmontan el motor y me dicen que las cadenas están bien pero ya desmontado se cambian, pero me dicen que hay una contra pesa con algo de holgura. En definitiva se monta de nuevo el motor con cadenas nuevas y sigue el mismo sonido metálico. O sea no es problema de las cadenas y sigo con menos dinero y nadie sabe indicarme cual es el problema. Gracias
Muchas gracias de antemano y saludos
X1: sDrive16d (E84), sDrive18d y xDrive18d (E84), sDrive20d y xDrive20d (E84), xDrive23d (E84), xDrive25d (E84)
X3: xDrive18d (E83, F25), xDrive20d (E83, F25)
X5: sDrive25d y xDrive25d (F15)
Hola Javier, enhorabuena por el blog. Es de real ayuda.
He pensado comprar un bmw 318 del 2008 que ya partió la cadena de distribución con 100.000 km y que fue arreglado (Ahora tiene 110.000). El arreglo le costó a su propietario 3.500€ según me comenta (facturas aún por ver), así como la polea del cigueñal según he entendido. No obstante me comenta que el motor no tuvo que cambiárselo ya que el motor de BMW “tiene un mecanismo por el que, aunque se rompa la cadena, se evita que se rompa el motor”. ¿Qué hay de cierto en eso? ¿Me estará engañando y el motor realmente se ha cambiado? ¿Me aconsejarías huir de un coche al que se le ha reconstruido el motor?
Un saludo, y gracias.
Si a un motor se le parte la cadena de distribución puede no ser destruido por completo, pero desde luego necesita un repaso de arriba a abajo para eliminar cualquier esquirla metálica que se haya quedado suelta. ¿Quieres un consejo? Será por coches de ocasión a la venta, no me inspira confianza, aunque me daría un mínimo si las facturas vienen de BMW o de un taller con reputación positiva tocando este tipo de averías.
Hola soy jose y tengo un bmw n47 serie 1 2009 i tiene 250000 kilometros soy mecanico i ago el cambio de aceite cada 15000 no cada 30000 el aceite pierde sus propiedares a partir de los 15000. Lo tengo como el primer dia super fino la. Cadena i los tensores se resecan con el aceite a partir de 18000 kilometros i ay dos tipos de aceit 5w30 normal i 5w30 bueno
Saludos cordiales,
Tengo fichado un Bmw-Alpina con el motor D3 de 214cv y fecha matriculación 2011. Según tengo entendido este motor es una evolución del motor 123d por lo que no estoy seguro si también se trata del famoso N47 o al estar retocado por Alpina no debería tener este problema de la cadena.
Enhorabuena por el blog!
Hola Luis. Según la ficha técnica de Alpina, el que dices debería ser el E90 D3, que lleva el 2.0 Bi-Turbo -N47D20- de 07/08 a 05/13. ¿Es ese? Pues sí, es un N47. No tengo constancia de que Alpina haga cambios a ese nivel. Por lo tanto, el riesgo es en principio el mismo. Puedes cambiar la cadena y guías de forma preventiva, mantenimientos anticipados y buen aceite, y que dure lo que dure…
Pues tiene toda la pinta de que sí es ese.. Sinceramente, por muy exclusivo que sea, no me apetece estar dándole vueltas día tras día a sí se puede romper la cadena…Por lo tanto, como se suele decir, a otra cosa!
Muchas gracias por tus útiles comentarios!
Javier me uno a los agradecimientos y te hago una consulta: Estoy a punto de adquirir un 320d GT de 184 cv con 52000 kms matriculado en febrero de 2015. Es paquete M muy bonito y nuevo aparentemente.
Puede tener el problema de cadenas u otro grave?? Es el que mejor me encaja por precio y prestaciones…
Otra opción q tengo es un 190cv de enero 2016 pero es más feo aunque menos kms.
Contestarme porfavor
Hola Miguel. El problema de cadenas lo puedes tener en el primero, es menos probable que en las primeras series, pero el riesgo siempre va a estar ahí. Mira más comentarios en este hilo, la pregunta se ha hecho muchas veces. Yo me miraría otra cosa. El modelo de 2016, ya con 190 CV, parece tener solucionado ya el problema -a tenor de que no encuentro información sobre sus fallos-.
Buenas tardes. Acabo de recoger el vehículo de la revisión de 183.000 km, y me dicen que debo de revisar el motor, ya que la cadena hace ruido, y puede romper. En el año 2015 me hicieron la campaña de cambio del tensor. Puedo reclamar que se hagan cargo de la reparación?,
Manuel, inténtalo, pero abstente de usar el coche. Cúrate en salud y que vaya en grúa al taller. Si suena la cadena puede fallar en cualquier momento. Si se supone que te han solucionado el problema, vuelve a fallar, y no es algo que dependa de ti ni es tu responsabilidad, tienen que hacerse cargo ellos. Si se niegan, contacta con un abogado.
Hola Javier,
Enhorabuena por el blog.
Mismo caso con 76.000km, a tomar por saco biela… una vergüenza. Mi pregunta es: qué garantías tengo de que no me vuelva a suceder si el tensor y la cadena que me van a montar en la reparación es la misma que me generó el problema?
Gracias
Se supone que no son las mismas referencias, que son piezas mejoradas, pero los N47 no se vuelven indestructibles tras hacer la campaña.
Hola Javier. Tengo un toyota verso motor n47c16a com 160000km de finales 2015, llevo varios dia dscuchando el seseo. Fui a la toyota de murcia y me comprobaron dijeron que si habian toyotas con el N47 que habian roto cadena y que habia una campaña, pero que el mio no estaba en campaña y podria estar tranquilo.
No se que hacer la verdad es que se escucha desde dentro del habitaculo y todo sobre todo en caliente a partir de las 1500 revoluciones. Que le aconsejas que haga? Estoy un poco desquiciado con el tema. El coche lo compre a una compraventa que se lo compro a leaseplan. Todas las revisiones en libro de mantenimiento.
Muchas gracias y feliz año!
Hola Paolo. El seseo suele significar que la cadena ya roza donde no tiene que rozar y puede fallar en cualquier momento. También en BMW hay motores que petan la cadena sin tener campaña (lo cual es un fallo no reconocido). Yo, en tu lugar, pediría cambiar todo lo que haga falta para que termine el seseo, y comprobar todas las piezas. Guardar factura y hablar con un abogado. Eso te va a salir más barato que esperar a que se rompa, porque es motor a la basura. Saludos.
He leido arriba que habia un caso en que un toyota verso habia partido la cadena. Sabes donde puedo encontrar este caso. He buscado algun caso parecido al mio pero no he visto nada. Mil gracias
No he encontrado nada, ni con Verso ni con Avenis.
Buenas tardes Javier, excelente información. Yo estoy a punto de comprar un serie 3 318d. N47 y tras leer todo lo dicho en este post me estoy echando para atrás. El coche es de Abril de 2011 y seguramente el motor se fabricó antes sobre las fechas que indicas.
Yo he hablado con el actual propietario y el coxhe dice que está perfectamente, que es muy meticuloso con las revisiones y que no ha tenido ni un solo problema. Le he comentado lo que le ocurre a esos motores y me ha dicho que no hace ningún ruido extraño. Tiene 185.000 km.
También he hablado con mi mecánico de confianza y me ha dicho que me recomienda que cuando lo compre le haga el cambio de cadena y montarle una reforzada para que me olvide de ese problema para los restos. El tema es que el cambio de cadena me cuesta al rededor de los 1800/2000€ y si aún no he comprado el coche pues…. Por eso no se que hacer. Comprar un coche que está en muy buen estado y gastarme 2000€ + para asegurarme de no sufrir una posible averia pues… ¿Que me recomiendas?
Muchas gracias de antemano.
Alejandro Rodríguez.
Tienes dos opciones, Alejandro. O haces caso al sabio consejo de tu mecánico, o te buscas un coche de la misma categoría o con un motor menos problemático. El coche está perfecto, vale. Con o sin seseo de aviso te puede partir la cadena, y entonces tirarás a la basura más de 1.800-2.000 euros.
Hola Javier,
Antes de nada agradecerte tu excelente aportación.
Tengo un BMW serie 3 coupe del 2009. Lo compré de segunda mano en un concesionario NO BMW en el 2012 y ayer me rompió la cadena de distribución con 250.000 Kms.
Lo llevé a un taller de confianza NO BMW y la próxima semana me abrirán el motor para ver el alcance de la avería.
¿Ves alguna posibilidad de reclamar, lo tendría que hacer en cualquier concesionario BMW o tendría que reclamarle al concesionario donde lo compré?
¿Vale la pena arreglar el coche o mejor hacerme a la idea de que va para la chatarra?
El coche tiene paquete M, automático, navegador, etc etc…
Saludos,
Germán
Hola Germán. Considerando el tiempo que ha pasado, veo inútil reclamar a nadie. El concesionario te dirá que han pasado 6 años desde que te lo vendieron y es elemento de desgaste. El fabricante dirá que el coche no ha sido mantenido en BMW (salvo que pueda demostrar eso) y tirarán por ahí, por no hablar de 10 años desde que se matriculó y 250.000 km, que es una duración muy razonable para un coche.
Que merezca la pena el arreglo o no dependerá de la cotización de ese modelo en el mercado con los extras que tiene, vs colocar un motor reconstruido (yo no me la jugaría con un N47 de desguace). Te lo puedes plantear como que, en el peor de los casos, vas a pagar todo lo que te ahorraste por 3 años de depreciación y uso. Lo siento.
Hola de nuevo, sigo empecinado en comprarme un E91 de Abril de 2011. Me encanta el coche y su equipamiento. Llamadme masoca pero he consultado con otro vendedor que ofrece uno exactamente como el que indico y me dice que este monta el N47 pero el C (entiendo que será N47D20C) y dice que el C ya es el modificado y que no rompe. ¿Esto es cierto? Yo despues de leer y leer que hay N47 que siguen rompiendo y son del año 2013/3014 lo unico que se me ocurre pensar es que por la modificación que le hicieron en 2011 haya menos riesgos de rotura.
¿Es así?
Muchas gracias de antemano.
Alejandro.
Cuanto más moderno el motor, menor es la probabilidad de que parta la cadena algún día, pero por lo que leo, nunca llega a ser 0. Los más modernos no han empezado a partir cadenas por edad, o porque efectivamente están reforzados en ese sentido. Tú mismo, el riesgo sabes que está ahí.
Hola, yo tengo un serie 1 con ese mismo motor, y le he tenido que cambiar la cadena hace 1 mes, con tan solo 130milkm, también te digo, en mi caso comenzó el seseo y se la cambie, no me esperé,N ome arrepiento de haberlo comprado, sé que me ha costado 1300 euros más de lo que pague por el en su momento pero aún así sigo muy contento con él, si te gusta y tus cuentas no fallan, pillatelo es un buen coche y aparte de este fallo, lo demás ya no suele fallar, y si te puedes permitir cambiarla cuánto antes adlo o también puedes llegar a un acuerdo con el vendedor…saludos
Hola tengo un 120d, con 160.000 km. con la campaña a los 120.000 km. que cabiaron el tensor.
He pasado por 2 concesionarios BMW en Barcelona, uno dice que suena a cadena y el otro que el sonido es correcto.
Aun así, me dijeron que dejara el coche unos días para hacer unas comprobaciones por supuesto cobrando.
Les he pedido presupuesto del cambio de cadenas, patines etc.
Y estoy a la espera.
Este taller que hace el cambio de cadenas y etc. por 1.300 € me puedes indicar quien es?
Saludos
Ok, pero entonces el vendedor al que quiero comprarle el coche ¿Tiene razón? El N47D20C ¿es el que ya esta modificado?
Gracias de nuevo.
Si tú quisieras venderle ese coche a él, ¿qué le dirías? ¿La verdad?
Siguiente pregunta: enlace al documento técnico, y ahí veo N47 en su versión C, aunque no sale específicamente N47D20C.
Por lo demás, me reafirmo en lo que he dicho antes.
Hombre eso es a criterio de cada uno… Yo no soy compraventa pero he tenido muchos coches y de muchas marcas y a parte de no engañar porque no soy así, existe una garantía entre particulares de 6 meses por vicios ocultos aúnque el vendedor ignorase la avería o posible averia y eso lo sabe muy poca gente pero es bueno indicarlo en el contrato de compraventa.
Dicho esto, si mi coche tiene algo, lo suelo comunicar en el mismo anuncio de venta. Yo solo queria saber si es cierto o no que el tipo de motor N47 con la variante C está siendo menos problemático que los anteriores. Ya con el post que me has mandado me ha quedado claro y te lo agradezco.
Mi decisión final va a ser negociar un poco la compra y curarme en salud haciendole el cambio de la distribución por una reforzada como mi mecánico me indicó y tirar millas porque por el resto de cosas si he leido que son motores bastante fiables.
Recibe un cordial saludo.
Alejandro Rodríguez.
Hola buenas tardes estoy interesado en un 520 d con 150000 kilometros es n47 que me recomiendas? Yo escucho bien el. Motor
Vicente, es un motor problemático, tú verás. No todos los N47 se rompen, pero hay motores BMW con menor historial de averías, y el mercado de ocasión está lleno de coches. Si insistes, cúrate en salud, kit de cadena y patines completo, aunque no suene. Puede partir la cadena sin aviso previo. El resto está todo dicho.
Hola a todos, le comento mi caso: a los 82.000 le cambié la cadena, ahora, con 133.000 creo que la cadena vuelve a sonar. ¿Qué me recomienda?. Tenía entendido que las cadenas actuales están reforzadas y no volvían a dar fallo. Estoy desesperado con este coche. gracias anticipadas.
Cambiar la cadena siempre es más barato que esperar a que se rompa. El problema no es la cadena en sí, sino los tensores, que no son capaces de absorber la holgura que toda cadena acaba cogiendo (aunque 50.000 km son «pocos» para que haya una gran holgura). Desconozco qué intervención se hizo, pero puede que se hayan usado las mismas referencias que son susceptibles de fallo. En la factura debería ir todo.
Hola Javier Costas, muchas gracias por tu pronta respuesta, es de agradecer.
Aquí puedes ver lo que hice en mayo de 2015.
ya os contaré el desenlace. De momento BMW Ibérica irá a valorar el coche el próximo día 21 de enero a la concesión Oficial.
Ya os contaré.
Saludos .
A ver, por lo que veo, es un servicio oficial BMW, así que sería para matarles si no han usado las referencias especificadas en el documento técnico (PUMA) que en teoría resuelven el problema. Si se ponen obtusos tendrás que ir a un abogado: como cliente, tú has cumplido. La cadena de distribución en estos coches NO tiene un mantenimiento específico del que tengas que estar pendiente, y si la reparación que te han hecho empieza a fallar, es un defecto totalmente imputable a ellos. Si eres cliente habitual, espero que se porten bien. Ya irás contando…
Realmente la diagnosis y el presupuesto lo hice en la casa pero la reparación la hice en un taller, de tal modo que me salió más económico. El ruido lo hace sólo en caliente, Este coche me tiene loco, también le falló el embrague hace poco y el turbo. Gracias Javier
Enrique, si la sustitución de la cadena te la han hecho fuera de BMW, tus opciones para reclamar al fabricante son muy escasas. Tu taller tendría que haber empleado exactamente las mismas referencias que salen en el presupuesto de BMW, y no otras.
En cualquier caso, insisto, vale más pagar otra cadena, que cadena y motor.
Hola buenas quisiera saber si mi bmw x1 2.0 de 150 cv sdrive de octubre del 2019, me veré afectado por cadena de distribución, gracias de antemano
No tiene motor N47. Te enfrentarás a los problemas propios del B47D20, si es que los tiene.
Hola de nuevo Javier, y perdona tanto mensaje, sí, mi taller hizo exactamente lo que puso BMW en el presupuesto y diagnosis, es decir, llevé el coche a la concesión oficial para que diagnosticaran el problema y sacaron el presupuesto con las referencias de las piezas ( pagué por la diagnosis 139 euros ), después lo llevé a mi taller y éste pidió a la concesión oficial esas mismas piezas, no sé si de esta manera podré reclamar algo, pero insisto, es la segunda cadena en 132.000 km. Saludos y gracias
Como mucho, puedes pedir reclamación en garantía por las piezas que no haya expirado. Habiéndose adquirido en 2015, lo más probable es que eso no esté cubierto en modo alguno.
En una ocasión un amigo me hizo la distribución en mi coche, con una correa original -marca no BMW-. Tiempo después, se empezó a pelar. El servicio oficial me la cambió sin cobrarme la pieza, ya que estaba en garantía (aporté factura de la misma). BMW no se puede hacer responsable a efectos de mano de obra, solo por piezas.
Cuando se acude a un servicio no oficial se paga menos, pero hay otro tipo de riesgos asociados.
Tengo un Serie 1 del año 2007 al que se la partió la cadena de distribución en Mayo del año pasado (2018). Después de llevarlo al concesionario donde había hecho las 3 reparaciones de mantenimiento más importantes, me dan un presupuesto de reparación de 7.000 €… lo cual me niego a pagar. La marca (BWM) no quiere poner un duro.
He llevado el caso al Servicio Territorial de Consumo de la Generalidad Valenciana, y después de varios meses de esperar a ver si por este camino conseguía algo… pues no. Me dicen que al parecer no hay mucho que hacer.
Esto es tremendo, habría que presentar una demanda colectiva.
Hola Rafael. Consulta este enlace.
Hola Javier.
En primer lugar darte las gracias por este artículo y tu colaboración. Es de enorme ayuda.
Por desgracia soy uno más de los que descubrimos este artículo y el foro de afectados al respecto cuando ya nos ha dejado el coche tirados. Agradecería que me dierais consejo al respecto.
Yo vivo en Valencia y mi coche es un Serie 1 116d de 2013 con 83.000km y con un motor N47D20C y por lo que veo tal cual me ha pasado el problema que describís con la cadena de distribución, no obstante tengo ciertas dudas por la fecha.
Soy poco entendido en motores y es la primera noticia al respecto que tengo. No me dí cuenta del ruido que entiendo que hacía el motor. Iba en marcha y de repente el coche perdió potencia, me aparté a un lado (no recuerdo si lo apagué yo o no) y no arrancó más. No recuerdo que tuviera problemas de dirección asistida. «En la pantallita ponía «arrancador/encendido averiado, no es posible arrancar el motor». No pensé que fuera un problema tan grave por lo que lo llevé al taller de confianza en el que hago las reparaciones y que nunca me ha dado ningún problema. Una vez allí me dicen que, sin abrir el motor, se nota que «el motor está cogido y no rueda, es un problema de la cadena de distribución. Una válvula ha debido pegar con los pistones pero no se sabe exactamente que se ha roto aún sin abrirlo». Desconocen el mal endémico de estos motores y no se si me recomiendas que abran el motor para ver que le pasa o es mejor que no toquen nada y llevarlo a un taller especializado en este tipo de problemas. He visto que recomiendan la reparación sin cambio de motor en un taller de Alcalá de Henares donde la reparación por rotura de cadena es de 2.400€. No se si cabe la posibilidad de que tengan que efectuar alguna reparación mayor (por haber hecho un destrozo mayor) o menor (y que no sea tan grave) al respecto y por lo tanto que sea recomendable que lo abran antes de llevarlo allí para evitar un sobre coste innecesario o incluso para descartar que haya daños mayores. Al fin y al cabo no se exactamente si el fallo es el que parece o no.
El coche se compró a BMW tras dos años de renting y las revisiones, excepto la primera, no se han pasado en BMW por lo que deduzco que es una perdida de tiempo pedirles compensación alguna. No obstante desconozco si debían haberme avisado del mal endémico, si debería haber pasado la campaña de revisión antes de romper o incluso tras romper podría cogerme a esta al ser una coche relativamente nuevo. En caso de que lo arreglara en un taller externo no se si hay alguien que ha denunciado/reclamado a BMW y le haya ido bien.
Cualquier ayuda al respecto será tremendamente bienvenida.
Hola Antonio. Efectivamente, es complicado reclamar sobre un coche que apenas ha pasado por el servicio oficial de BMW. Pueden hasta agarrarse al clavo de que no se ha usado el aceite recomendado o no se ha cambiado cuanto tocaba, lo cual es cierto en parte. Si la unidad hubiese estado dentro de una campaña de revisión, debería haberte llegado una carta (estoy casi seguro).
Hola Javier,
Tengo un 120D del 2008 modelo E82 con 160.000 km., a los 120.000 km. Octubre 2016 paso la campaña y cambiaron el tensor.
Hace unos días pase por Motor Munich y el jefe de taller comento que hacia ruido de cadena y que lo dejara.
Me fui acto seguido a Bmw Premium para que me dieran su opinión, según ellos no se escuchaba nada raro, pero si quería pidiera hora para verificar el sonido, lo dejara tres días y dirian que.
He contactado con un taller aquí en Cerdanyola que tengo muy buenas referencias y me ha pasado presupuesto para la distribución y aprovechando que esta desmontado y tiene los 160.000 km. Le haría el embrague.
Que te parece que haga estos cambios preventivos y así me quedo mas tranquilo de cabeza aunque no de bolsillo.
Gracias por anticipado por tu respuesta y tu tiempo.
Siempre es preferible pagar la sustitución de la cadena cuando no se ha roto, ahí no hay dudas. Podemos pensar que dos años de duración es MUY poco para una cadena, elemento que se supone no tiene mantenimiento específico y que debería aguantar más de 200.000 km sin grandes holguras. Al menos has salvado el motor. En cuanto a hacer el embrague, teniendo el motor fuera, y considerando que los diésel machacan bastante este elemento, es un futuro ahorro. En resumen, gastas una cantidad muy inferior a la que te tocaría desembolsar si falla la cadena o deshaces el embrague.
Si no quieres vivir en tensión, ya con el coche totalmente reparado, puede ser el momento de plantearte venderlo, no sea que la historia se repita en dos años.
Hola, al coche en 160.000 km. Solo se le ha cambiado el tensor, tal vez no me he explicado.
La idea es cambiar la distribución y el embrague y quedarme el coche para disfrutarlo sin estar pensando que va a romperse.
Saludos
¿Y no te cambiaron la cadena pero sí el tensor? Me suena a chapuza… Está claro que esa cadena ya tiene mucha holgura. Si lo cambias todo, aguantará por tiempo indefinido. Si hay algo que deja claro la casuística de los N47 es que unos nunca se rompen, otros avisan antes de romperse y otros se rompen, y el año de fabricación determina probabilidad de fallo, no que sea inexistente.
Hola, había una campaña a primeros del 2015 y decía o se cambiaba el tensor por debajo de 75000 km o a partir de ahí se cambiaban las cadenas, parece ser que el coche en cuestión estaba bastante bien y solo cambiaron el tensor
Hola Guardiola, a mi tambien me dicen en Motor Munich que suena pero el precio que me dan de solo diagnostico es de 1000 euros!!, estoy reclamando a BMW IBERICA por la campaña de 2015 que no me informaron y no me hicieron y a esperar.. que precio te hicieron a ti en el otro taller?
Gabi, si suena la cadena no esperes a que reviente. Ese coche solo tiene dos destinos ahora, moverlo en grúa o repararlo antes de que se parta la cadena (te costará muchísimo más). Que pagues la reparación preventiva no quita que tengas derecho a una compensación, es decir, no supone renunciar a nada, pero tendrás que pelear la devolución si no se ponen de buenas.
Saludos.
Hola, en Atica el precio es de 1.200 € + iva. Pero mejor llamarlos.
Hola Javier, estoy apunto de comprar un 520 gt , matriculado junio 2014, tiene 260000 Kl. Que me recomiendas? Sería buena compra o estaría siempre asustado? Ya que es una fuerte inversión por mi parte.
Muchas gracias un saludo Vicente.
Que no lo hagas, esa es mi recomendación. Verás que en los últimos días he dicho lo mismo a gente que ha hecho la misma pregunta. Saludos.
Gracias Javier, miraré este modelo en gasolina, aunque hay poca oferta, saludos y ánimo para segui asesorando tan claramente.
Hola Javier, gracias por este post tan detallado. Tengo un mini roadster sd del 2012 que compre hace 2 años con 50000km. Ahora tiene 75000km y va bien pero me da mala espina el tema de la cadena. El motor que lleva es un N47T. Mi pregunta es si la letra T indica algo? Deberia venderlo antes que se estropee? Que harias tu? Un saludo y gracias de entemano
Hola tocayo. Pasados los 75.000 km, si empieza a sonar el seseo, en BMW tendrían que reemplazar cadena y tensores. La T significa que es una variante de N47 concreta, pero sigue siendo N47. Si el coche funciona perfectamente y no quieres tener ese miedo, véndelo, pero tienes que darle al comprador seis meses de garantía. Si el coche siempre ha pasado los mantenimientos en la casa, estará más cubierto en caso de desastre, pero si no ha ido por allí, va a serte más difícil venderlo. Un compraventa sería la mejor opción, le sacas menos dinero pero hacen menos preguntas.
¿Qué haría yo? Deshacerme del coche, ahora que no da ningún problema.
Ola Javier, gracias a dios me he informado del tema de estos motores a tiempo, tenia la idea de comprar un 320d 90 150 cv del año 2007 con 182 mil km, ahora no se si desechar la idea….
No se si el coche llevará los nuevos tensores de la campaña o los viejos, tengo pensado llamar al dueño mañana y preguntarle, el caso es q él lo compró en 2011 y el coche venia de fuera , de Belgica en concreto, x lo q no sé ni si él sabrá si lleva unos u otros. Obviamente para comprarlo me tendría q demostrar q lleva los de la campaña. Por lo q he leido aquí en la casa BMW creo q te pueden decir si los lleva o no, metiendole el ordenador. Mis dudas son saber cuanto podria costar ponérselos??? en caso de no llevarlos, si merece la pena o no. He oído aquí q a un 530 le piden 2.000 euros, con lo cual imagino q de ser así o algo parecido el dueño (si no los llevase) no querrá correr con el gasto y querrá engañar a otro. También me gustaría saber si este modelo en cuestion el 150 cv tiene mas problemas de turbo q los demas, y x ultimo me gustaría conocer su opinión de si es buena compra la de este modelo con esos kms y si el hecho de venir el coche de Belgica es motivo para pasar de el….., tengo pensado llevarlo a la casa oficial donde me dijeron (antes de conocer lo de los tensores) q me podrían decir si los kms del coche son reales o no, x un módico precio de 60 euros, no se si esto x si solo resolvería el aparente problema de venir del extranjero.
Perdón x extenderme tanto y muchas gracias.
Por fecha, puedes ser un M47D20, que es la generación previa de motores y NO tiene el problema de la cadena, pero hay que cuidar bien el turbo. Eso podrás verlo en la ficha técnica. Si es un N47D20, lo dicho, el riesgo está ahí aunque se le haya hecho la campaña. En un BMW es muy fácil saber si el kilometraje está alterado.
Muchas gracias Javier, el tema de el kilometraje dices q es facil, he oido q hay webs q metiendo el numero de bastidor te sale el historial del coche, no se si te refieres a eso, si hay otra manera q no sea la de llevarlo al taller me gustaria saberla, en cualquier caso gracias y enhorabuena x tu trabajo.
La única forma fiable de conocer el kilometraje es en el taller. Los BMW almacenan el dato de forma redundante, si se ha manipulado el cuentakilómetros el engaño sale a la luz porque las cifras no coincidirían.
Buenas tardes Javi, quería comprar un BMW seríe 1 del 2011 y es un N47. El dueño me aseguro que le han cambiado la cadena. Quería saber si el problema persiste o con el cambio de cadena ya está solucionado. ¡Muchas gracias de antemano!
Pedro, no tengo constancia de que haya una solución definitiva para los motores N47. Haber pasado la campaña de revisión de BMW reduce las papeletas para el desastre, eso sí.
Hola Javier, sabes a partir de qué fecha de fabricación se erradicó el problema de la cadena?, he leído que BMW X3 con carrocería F25 ( es decir, finales del 2010/2011 ) han fallado de cadena. Saludos
La respuesta es «nunca». BMW ampara el cambio de correas/tensores en unos coches y los demás están a su suerte. En teoría, cuanto más modernos, más difícil es que ocurra, pero no tengo constancia de que ningún N47 sea «eterno» en ese sentido.
Buenas,
Me han ofrecido un 320d touring E91 de 05/2011 me han dicho que lleca correa en lugar de cadena, puede ser?
En la ficha tecnica pone D/N47D20C.
Gracias.
No. Todos los BMW N47 tienen distribución por cadena, o no está bien enterado o pretende colártela. Otra cosa es la correa de servicios.
Correcto. Va con cadena ya me lo han confirmado.
Tiene 130mil km si no se ha roto ya es que esta bien cuidado?
Por cierto, si se rompiera una vez reparada se volveria a romper?
Un saludo y gracias
No, si no ha roto ya, puede romperla mañana con ese kilometraje. El problema no es tanto que se parta la cadena, sino que haya que tirar medio motor a la chatarra. Si me aceptas un consejo, rechaza amablemente ese coche.
Gracias por el consejo, des del concesionario me han dicho que tengo un año de garantía y que si se rompe la cadena en 12 meses ellos se hacen cargo de todo. ¿Cómo lo ves?
No lo veo. A los 12 meses y un día parte la cadena y palmas el coche o más de 3.000 euros. Imagina que lo vendes, si en menos de 6 meses parte la cadena debes indemnizar al nuevo dueño o devolverle su dinero.
Lo vuelvo a decir, con todos los coches de ocasión que hay en el mercado no hay necesidad de vivir con el miedo de que se parta la cadena, el motor reviente, y ocurra en un mal momento como un adelantamiento, en plena autopista, o en un carril de aceleración. Puedes tener suerte y que el motor rompa donde no hay peligro y solo pierdas tu dinero.
Si te digo otra cosa, me mentiría a mí mismo.
Buenas tardes Javier, ¿ Cuando compras un coche usado tienes 6 meses de garantía ?
En mi caso he comprado un 318d N47D20C año 2011 y estaba a nombre de empresa la cual me tuvo que hacer la correspondiente factura de venta.
¿ Estaría cubierto si se me rompe la cadena?
Muchas gracias de antemano.
Tienes 6 meses de garantía si te lo vende un particular (vicios ocultos, no desgaste), y 1 año si es un compraventa.
Ok. Muchas gracias.
En mi caso fue a un particular que lo tenia a nombre de su propia empresa así que entiendo que serán 6 meses.
¿Podrías indicarme donde puedo ver ese tipo.de garantia?
Tiene algún nombre?
En este caso lógicamente si tuviese que agarrarme a ella seria por vicio oculto esta claro…
Gracias!
Aquí tienes una buena explicación de un bufete.
De todas formas, ojo, que puedes decir lo que quieras, pero el vendedor puede decir que es por desgaste y tenéis que ir a juicio, y allí se determina con peritaje si es desgaste (te fastidias) o vicio oculto (se fastidia él).
Hola buenas tengo un 318d e90 lci y en la ficha tecnica pone que es n47d20c y tiene 130.000km tengo que ir a la casa la semana que viene que debería hacer decirles si tengo la campaña hecha o algo? Y cuuanto costaria cambiarle lod tensores o lo hiciera falta gracias
Ángel, lo primero es preguntar si está dentro de la campaña de revisión, y si lo está, debería ser gratis. Si no está en campaña pídeles un presupuesto, es la única forma de saberlo con precisión. Según modelo y kilómetros necesitará unas referencias u otras.
Hola buenas!
Me quieren vender un bmw 320d e90 n47d20, el propietario me dice que ya le ha cambiado la cadena en la campaña bmw antes de que partiera.(confirmado por bmw) es una caja de cambios automática.
¿Esta bien? Y si es asi, ¿Que otros detalles tengo que tener en cuenta a la hora de comprarlo? Es de 2009 con 180.mil km
Gracias!
Si ha pasado la campaña, las posibilidades de que tengas el problema en el futuro se reducen mucho, pero no son 0. Lo de la cadena es el principal problema de esos motores. Tendrías que asegurarte que no suena el silbido de la muerte a 1.500 RPM -puede estar parado-.
No deja de ser un coche con 10 años, así que hay que mirar lo que hay que mirar en cualquier coche de esa edad: historial de mantenimiento, estado en general, ver facturas, etc. No te vas a llevar un coche a estrenar a menos que el dueño fuese muy escrupuloso en su mantenimiento y cuidados.
Hola Javi, me acabo de comprar un 120 D coupe a un particular del 2010 con 170.000 km y llevo una semana con el coche y la verdad es que se oye un ruido como el del vídeo expuesto , no tan fuerte pero parecido, he hablado con el exdueño y le he comentado que lo he llevado de inmediato a un taller para verlo por dentro, entonces ahora ¿el coste del cambio de la cadena es a coste mío o por Ley tengo que tener 6 Meses de garantía y se tiene que hacer cargo el dueño anterior? Aún no se como está la cadena, pero por precaución prefiero cambiarla, según el ex dueño siempre ha sonado así el coche… no se yo… Gracias
Javier, te has comprado un problema. Es un vicio oculto, ya te lo ha vendido así y no te ha avisado. Si aceptas un consejo, resuelve el contrato, devuélvele el coche y que te reembolse el dinero. Puede que así acceda a pagar la sustitución de la cadena. Si se niega, acude a un abogado y NO muevas ese coche, porque como parta la cadena igual te lo comes con patatas.
Eso de que ha sonado «siempre así»… permíteme que lo duda. Seguramente el señor en cuestión sabía perfectamente qué te estaba vendiendo. Mucha suerte.
Cuando vimos el coche ya se oía el ruido y sabíamos que era de la cadena,¿ pero con cambiarla se soluciona el problema?, me es indiferente gastarme el cambio de la cadena si hay que hacerla de hace, pero al tener esos meses de garantía, ¿ puedo pedirme el dinero para el cambio ?
Si ya lo sabías NO es vicio oculto, se entiende que conocías el defecto del bien, luego eximes al vendedor de toda responsabilidad. Hay que cambiar los tensores y la propia cadena porque ya tiene holgura. Siempre va a ser eso más barato que un motor reventado.
Muchísimas gracias Javier, me ha servido de mucho
Buenas Javi. Compre un serie 1 coupe motor n47 estos días atras. Me lo entregan en unos días. Con 1 año de garantía. Lo primero q voy a hacer es llevarlo al taller a ver si oyen algún seseo o grillo raro.
He llamado a BMW para preguntarles por el famoso temita. Les he dado el número de bastidor y me han dicho que no tenía en lista ninguna campaña de revisión activa ni en aviso. Que te parece la respuesta que me han dicho?. He preguntado que si había pasado alguna ya y me ha dicho que esa información no me la podia dar porque no la tenía.
Gracias de antemano.
Solo están dentro de la campaña unas unidades Raúl, hay otras tantas que están fuera, ¡pero también pueden fallar!
Si no quieres arriesgarte, cuando lleves con el coche 11 meses se lo das a otro compraventa, y le pasas el posible problema a otro.
Hola Javier, estoy viendo un 318d del 2014 con motor N47D20C y 64.000 km y viendo los motores afectados que llevan N47 encuentro esto: Serie 3: 316d (E90, E91, F30, F31), 318d (E90, E91, F30, F31), 320d ED (E90, E91), 320d (E90, E91, E92, E93, F30), 325d (F30, F31, F34)
Pero si voy a la ficha técnica que sale en la web del vendedor, (ya pone que es a título orientativo y sin valor contractual) pone que el código de plataforma es F20, que por lo que veo arriba los afectados son los F30 pero F20 no salen en ningún sitio.
¿Puedo confiar que ese vehículo está libre de ese defecto? ya se que 100% nunca podemos asegurar nada, pero… ¿Tirarías adelante la compra? o ¿que recomendaciones me puedes dar?
Muchas gracias.
Añado que por lo que he encontrado el F20 solo lo monta el serie 1, por lo que entiendo que el 318d es F30.
Estamos en las mismas, Marc, ese motor puede acabar cascando como los de su estirpe, la probabilidad no es 100%, pero desde luego no es 0%.
Hola Marc, o es un 318d, o es un 118d F20, pero ambas cosas a la vez no, F20 es una denominación de la Serie 1. Como puedes apreciar, los F20 están marcados como afectados en este artículo en el epígrafe de la Serie 1.
Como el motor es N47D20C, sí, está potencialmente afectado, y mi recomendación es que mires otra cosa.
Hola Javier, hice una consulta hace unas semanas sobre un 118d con ese motor y 187000 kms.
Una cez abierto el motor, hemos visto cadena y demas piezas, además de la tapa del culatín y no se qué otras piezas que se ha llevado por delante la cadencia.
BMW se desentiende del todo y en un taller no oficial me tasan la broma, con repuestos originales, en 5.300 euros.
No se qué decdiond tonar. Tiene ocho años y es una buena carrocería. El damper y la batería las cambié en junio. Otros 2.000.
Cuál es tu opinión? Crres que merece la pena arreglarlo, o me despido de él por 500 euros…?
Gracias de antemano por responder. Un saludo.
Antes de tirar el coche, te recomiendo buscar asesoramiento legal. Esos coches se cotizan entre 7.000 y 10.000 euros con esa edad y kilometraje, luego si lo reparas y lo vendes, le recuperas el dinero invertido y puede que los otros 2.000 invertidos.
Gracias Javier! No me resulta fácil responder a través del blog o del correo, por eso lo hago hoy! Pero te doy las gracias!!! Un saludo
Buenas. Estoy a punto de comprarme un BMW 320 de 2014. No se si lleva el motor N47. Que me aconsejas? Gracias
Lo mismo que le he aconsejado a otras personas que me han hecho la misma pregunta: que no lo compres. Mira los últimos comentarios y terminarás de convencerte. Hasta el 2015 los 320d F30 usaban motor N47, desde entonces, el nuevo B47.
Boas tenho um bmw f30 318d do mês 4 e do ano 2014, com um motor n47t e gostava saber si a algum risco sobre o assunto.
Obrigada.
Sí, ese motor está afectado, viene en la lista.
Buenas Javier , que alegria me ha dado leerte , por que recien esta tarde Iva realizar una compra de un Bmw x3 al estar leyendo el articulo le Iva a realizar la compra a una propietaria que tiene su coche como nuevo 130 mil kilometro de 2008 , pero para mi sorpresa ahora y desilusión lleva el motor d/N47D20A. 🙁 por favor me gustaría hacer si me podrías responder lo antes posible !! en caso de que si llamando ala Bmw me informarían ??
Puedes llamar a BMW y preguntar si está dentro de la campaña de revisión dando el número de bastidor, pero si quieres un consejo, mira otro coche. Es lo que le estoy diciendo a todo el mundo.
Muchas gracias , por tu rápida respuesta !! He ido ala Bmw y me dice que el coche no tiene compañías pendiente , pero es obvio que lleva , el motor que ha estado generando problemas … que lastima el coche está súper nuevo y full equipe y ahora por un fallo así que se me estén quitando las ganas 🙁 que Conche me aconsejas así familiar !! ? No sabes cómo agradezco el haberme encontrado este artículo !!
Para empezar no considero que el X3 sea familiar, es un coche de capricho. Por lo que te pretendías gastar en el X3 2.0d te puedes conseguir un Serie 3 con motor de seis cilindros que te dará más alegrías (y si es un 325d/330d no habrá una diferencia significativa en el consumo).
BMW reconoció el problema en unos coches, y en otros no. Este será del lote de los que no.
Buenos dias, solicito consejo, aunque ya he visto que en principio los Toyotas no tienen tanto riesgo. Invertirias 18000 eur en un Toyota Avensis 2.0 150D ADVANCE TS seminuevo con 47000 km y 24 meses de garantia?, el coche lo veo estupendo pero yo suelo rodar 25000km al año, y ya me escama lo de la famosa cadena, toda vez que pensaba que era mas economico el mantenimiento a largo plazo.
No tengo constancia -ni encuentro casos que lo sustenten- de que los N47 usados por Toyota desde 2015 estén dando problemas. El precio me parece muy razonable, pagué una cantidad similar por un Prius con 42.000 km y 18 meses. Si quieres estar más tranquilo, le puedes contratar una garantía 3+2 por casi 600 euros, así que el coche tendría cinco años en total de garantía, y no expira por kilómetros. Tuve un Avensis 2.0 N47 de prensa en dos ocasiones, y el coche me pareció magnífico a nivel de motor.
Eso sí, te recomiendo ser escrupuloso con el mantenimiento, y a ser posible, hazlo en la casa. Si haces 25.000 km al año entiendo que haces mucha autopista, y en esas condiciones los diésel dan menos problemas en cuanto a mantenimiento, lo que les perjudica es el tráfico urbano y circular a poca velocidad en marchas largas.
Hola Javier,
Volviendo sobre el N47, los que somos propietarios de un coche con este motor y que estamos por decirlo de alguna manera enamorados de él, y sabiendo la bomba que lleva dentro, que podemos hacer?
Imaginemos que le cambiamos la distribución por los últimos recambios originales, cambiamos si procede Dumper y la correa de servicio, hacemos lo mismo con el embrague y le damos un repaso al colector de admisión quitando las mariposas o palomillas.
Y de paso los contrarotores.
No crees que casi estrenaríamos el coche.
Saludos
En el caso de los N47 el contar con las piezas más modernas y con menos desgaste reduce las papeletas de romper el motor, pero por todo lo que llevo documentado, no hay ninguna solución definitiva. Además de lo dicho, un mantenimiento estricto (por frecuencia, y con el aceite adecuado) también reduce probabilidades.
Los cambios que propones sí, son buenos para el motor, pero no una solución definitiva.
Buenas noches, por si os sirve de algo mi mecánico me ha dicho que montando todo original excepto las cadenas y el tensor exterior que se montan con recambio reforzados como los que se usan para los vehículos preparados para competiciones que se acabó el problema… Ahora bien, si estos recambio últimos que he dicho si se montarán originales seguiría existiendo riesgo de futuros sustos.
Un saludo.
Buenas.
Tengo un BMW 318d 143cv diesel,del 2013.
He pasado las revisiones hasta los 90000 en BMW x la garantía,las dos últimas no,se rompió la cadena y la avería cuesta 5800eu,la casa me da 700eu de ayuda,q puedo hacer?Un saludo.Gracias.
Me temo que tu única opción es la vía judicial, alegando por tu parte que no es una pieza que tengas que mantener (porque no tiene mantenimiento) y siempre que puedas demostrar que los otros dos mantenimientos fueron hechos cuando tocaba y exactamente con el mismo aceite que BMW especifica. Por parte del fabricante la cosa está clara, hace dos revisiones que no tocan el coche y bastante con que se hacen responsables de 700 euros. Ese coche está valorado por más, así que no compensa tirarlo. Te puedes plantear arreglarlo y venderlo, y recuperar algo de dinero.
Cuando uno deja de ir al servicio oficial con modelos conflictivos se expone precisamente a lo que te acaba de pasar.
Hola Javier, rápida y al pie: 320d 177 cv del 2009 (septiembre) restyline. 91000 km. 12.000€. ¿Compro o salgo huyendo porque rompe?
¿De ese año? Corre Forrest, corre.
Hola! Tengo un BMW 118d coupe del año 2011 con alrededor de 135000 kms. Tengo contratado paquete de revisiones hasta 200000kms o 10 años, por lo que todas las revisiones las he ido haciendo cuando tocaba en servicio oficial. En última revisión me dijeron que hacía ruido y que tendría que cambiar cadena de distribución (los muy listos dicen que es desgaste normal y ahora leo todo esto, siento como me han querido estafar), me dijeron que aproximadamente costaba 2000 euros. ¿Hay alguna forma de que BMW asuma esos 2000 euros? Aún no ha roto y yo personalmente no noto ese seseo La verdad que estoy bastante decepcionada con la marca pues hace menos de un mes tuve que dejarme 1500 euros en evaporador de la calefacción y ahora esto.
Julia, muchos afectados por motores rotos por fallo de la cadena habrían preferido gastarse 2.000 euros a tiempo y no 6.000 u 8.000, en función del destrozo y del descuento. La cadena de distribución de esos coches no tiene mantenimiento específico ni hay nada que el cliente tenga que hacer, salvo pasar los mantenimientos en tiempo y forma. Puedes solicitar una segunda opinión a otro mecánico (preferiblemente, que vaya al mismo taller a oirlo, porque trasladar el coche andando tiene un riesgo si ya sesea). Puedes protestar primero a BMW Ibérica, y si no te convence la solución que te den, si es que te dan una, entonces ponte en manos de un abogado. Paga la reparación, no supone una renuncia a tus derechos (es un fallo de fabricación, no de desgaste), al menos evitarás quedarte sin coche.
A ver, me dijeron eso, pero tampoco me dijeron que corriese prisa. De hecho me llevé coche, ni me ofrecieron que permaneciese en taller y no me dijeron ni advirtieron nada de que evitase coger coche. Y me dijeron que era desgaste, ni por asomo que fuese defecto de esos motores. Me extraño porque me sonaba que las cadenas no se cambiaban y por eso busque información por las redes.
Según creo entender lo que me dices, hago arreglo sin esperar y ya después reclamo para no correr riesgo de que rompa. Obviamente prefiero pagar 2000 que encontrarme el problemon de otros usuarios que ya han roto. Pero considero que si es defecto de fábrica debe de BMW asumir algo.
Otra cuestión importante, una vez arreglado ¿repite el problema? Porque no me gustaría tener que gastar 2000 euros cada 135000 kms.
Muchas gracias
Si ya has sacado el coche del taller, no lo uses en la medida de lo posible, corres riesgo de rotura y más de un comentarista ha tenido rotura entre cita y cita de taller. No lo muevas y llévalo al taller en una grúa. Por lo que yo sé, la solución no es definitiva. 2000 euros cada 135.000 km es algo «razonable» en la vida de un coche, pero te doy la razón en que BMW debería asumir «algo», y más que «algo».
Muchísimas gracias por la información. Yo más que por los 2000 euros cada 135000 kms es por la sensación de haber pagado miles de de euros de más en un coche esperando cierta calidad y encontrarme semejante chapuza. Desde luego que BMW decepcionante.
Hola,
Hemos mirado un X3 2.0 idrive del 2012 de segunda mano. Antes de comprarlo llamo al tller bmw y les pregunto si esta dentro de la campaña de revision de distribucion?
Exigo al propietario del coche que cambie correa antes de comprarlo?
He visto el post por casualidad y quiero hacer bien los pasos para despues explicarselo a mi marido.
Gracias por la ayuda, no entiendo mucho de motores, correas ..
Anna, puedes preguntar a BMW, pero por fecha creo que no le toca. Eres libre de pedir el cambio de la cadena al dueño, a lo que seguramente se negará. Si compras el coche sin esa operación hecha, ya sabes que corres un riesgo (si hablamos de un X3 2.0 diésel), y si parte cadena dentro del periodo de garantía es posible que no obtengas una satisfacción por concepto de «desgaste».
Si se parte la cadena, adiós motor. Para entenderlo de forma sencilla, es como darle un martillazo al mecanismo de un reloj.
Hace un par de años empecé a oír hablar de este problema y me interesé, ya que tengo un Serie 1 118d Aut de 2008. Algo más tarde cuando llevaba unos 120.000km el motor empezó a hacer el ruido que BMW define como característico de ese vehículo. Fui a mi concesionario y me dijeron que estuviera tranquilo, que dentro de la campaña que realizaron, en el caso de mi vehículo habían revisado y solventado ese problema hacía unos años durante una revisión rutinaria y que así constaba en su base de datos. Incluso les pedí un documento para probarlo y me dieron una hojita que tampoco dice gran cosa.
El año pasado zasca! Cadena partida y 3500€ de reparación 🙁
Simplemente lo cuento para aportar mi experiencia. Creo que no me compraré otro BMW jamás, a pesar que quitando este trago, funciona magníficamente y hasta entonces estaba encantado.
Un saludo
Hola Javier, estoy pensando en Importar un Mini Countryman SD de enero del 2013 en el anuncio pone estos códigos E R60,ZD71 ( que no se que quieren decir..♂️♂️) y el famoso N47t el coche tiene 80.000 y las revisiones en la casa oficial… crees que podría tener problemas con este motor..?? O de algún otro tipo que recurrente de este modelo..?
Un saludo y gracias .!
Sí, Fran, puedes tener problemas con ese motor. Si quieres curarte en salud, cambia ambas cadenas y tensores antes de que cojan holgura, porque la van a coger.
Hola Javier,
Soy el penúltimo afectado por la rotura de la cadena (X3 2011). Por no hacerlo muy largo, me dijeron que 9.200 euros, que era culpa mía porque el aceite no se había cambiado a tiempo en más de una ocasión (curioso cuando menos, ya que lo he llevado a las revisiones en otro taller del grupo…), que llevaba el turbo roto (lo normal, ir sin turbo y no darme cuenta), que mi coche no ha tenido campañas (N47D20C) y varias perlas más. Me quejo. Tras 4 meses en el taller, me ofrecen un descuento comercial de 4000 euros, eso si con contrato de confidencialidad y sin cubrir vicios ocultos (no entiendo para que abrieron el motor entonces) ¿¿???. Les digo que se estiren más y que cubran todo lo que tenga que ver con la rotura de la cadena. Me retiran el descuento y me vuelven a enviar el presupuesto de 9.200 euros. He sacado el coche. He cambiado el motor. Les he demandado.
Cualquier ayuda bienvenida!!!
Javier, gracias por la luz que aportas
Soy Cristina , tengo un Mini Paceman Cooper D All4 comprado nuevo en 5/2014 , com 79000 Km , revisiones oficiales ahora pedia una hace 200 Km, y de golpe cadena de distribución rota, sin ruiditos previos, ahora con el susto y tu blog miro en ficha técnica y es un N47C16a
Esperando que abran el motor en el concesionario y vean la magnitud de la tragedia
Opciones ??
Alguna de que BMW asuma la rotura y los desperfectos en el motor con tan pocos Km y con revisiones oficiales, negociando con ellos y ligando después ??
Lo arreglo o paso y me compro otro coche nuevo ??
Gracias de nuevo
Cristina, si has cumplido con el mantenimiento programado la culpa no es tuya, y es un motor muy moderno y poco rodado como para alegar un desgaste excesivo. Si no se quiere hacer BMW Ibérica o el concesionario de toda la reparación o una parte muy sustancial de la misma, mi consejo es que te pongas en manos de un abogado. Lee la sentencia enlazada en el post de los abogados gallegos.
Y sí, repara el coche, si luego quieres venderlo, en teoría vale más que la reparación, así que recuperarías dinero. Si lo «tiras», lo pierdes del todo, y vender un coche roto implica una bestial devaluación, cosa que no te recomiendo. Si tuviese 400.000 km y valiese 2.000 euros te diría «vale, olvídalo, ya cumplió el pobre».
Gracias Javier por la rapida respuesta
Ya compartire con todos como acaba la historia
Buenos dias Javier,
En primer lugar, muchas gracias por tus consejos y explicaciones. Acabo de adquirir un BMW 318d, motor B47 del año 2016, con 10.000kms. Por lo que indicas en el inicio del articuli, entiendo que este modelo no està afectado, verdad? Tienes constància que este modelo B47 de problemas?
Muchas Gracias de antemano.
Miki, es un motor de nuevo desarrollo, lo que has leído en este artículo no te afecta. No tengo constancia de que sea un motor problemático.
Hola Javier, estoy enamorado de BMW y he adquirido un 318d de Abr/2013 Aut . Tiene 190 mil km., … el coche va de lujo, es de un compañero de trabajo, lo cambia por comprar serie 4, o sea que conozco y se que el coche no tiene ni ha tenido ningún problema …así que la duda es si debo cambiar la cadena o no. Cuanto podría costar? No debería BMW asumir parte del cambio? Gracias de antemano. Un saludo.
Ramón, no cambiar la cadena tiene un elevado riesgo que no creo que estés dispuesto a asumir. Si quieres ese coche, la tendrás que cambiar pagando tú el coste, porque por fecha y porque sería preventivo no entra en la campaña de revisión de BMW. El precio dependerá de la concesión donde preguntes, es más un tema de mano de obra que de coste de piezas.
Que garantía ofrecen los concesionarios? Recomiendas hacerlo allí o en taller especializado ?
Infórmate aquí.
Eso respecto a BMW. Si lo haces en cualquier otro sitio, si tienes algún problema, no esperes que el fabricante o sus concesionarios asuman parte de la responsabilidad, lo cual te va a pasar con TODAS las marcas.
Hola Javier darte las gracias por tu información, y comentarte que me acabo de comprar un BMW x1 sdrive 18D matriculado 16/4/2015 y con motor N47D20C estaria afactado por dichos problemas que comentas. Dicho coche tiene ahora mismo 56.000km. Gracias
Sí, está en la lista, sale enumerado en el artículo.
Gracias por tu respuesta. Entonces que me recomiendas?
No me gusta hacer recomendaciones con el dinero de los demás. Es relativamente pronto para que dé el fallo, pero, personalmente, si he de elegir gastar menos de 1.000 euros para evitar un gasto de más de 4.000, me curo en salud, o contrato un seguro de protección mecánica, que los hay.
Muchas gracias Javier, excelente artículo. Ayer dejé mi BMW E92 2.0d para pasar revisión y me dijeron que tenía un problema en la cadena de distribución. Gracias a tu artículo pude comprobar que mi vehículo potencialmente está afectado.
Hoy me tocaba recoger el vehículo y se desentienden del problema, les he mencionado el problema de diseño y no me concluyen si mi coche está afectado o no, les he mencionado la campaña pero me dicen que finalizó hace años y que ya no se hacen cargo. Les he dejado el vehículo en el taller y les he pedido que lo comprueben con la marca.
Qué me recomiendas? Muchas gracias.
Hola. ¿Es un motor M47 o N47? No es lo mismo. Si quieres curarte en salud, sale más barato cambiar la cadena que esperar a que se parta. Eso no es óbice de que hables con abogados y exijas una compensación, pero de forma preventiva no sé yo si van a concedértela tras meses de ansiedad y costes judiciales. Yo en tu lugar la cambiaría.
En la ficha tecnica pone que es un N47D20A
Tú misma acabas de llegar a la respuesta 🙂 Mi recomendación por tanto es evidente, y es negativa. Hay más coches que puedes adoptar, ese es de los más problemáticos que puedes elegir.
Buenas estoy interesado en adquirir un BMW X1 2.0d 177cv del 2010 con 160mil kms y el bloque del n47, querría preguntarte si en caso de llevar todo el mantenimiento exacto de aceite, filtros… cada 15-20mil OMS tendría también la posibilidad de la rotura de la cadena y de cuanto seria la averia
Con un N47 la probabilidad de rotura 0 solo se da en un caso: con un motor parado. El buen mantenimiento siempre viene bien, pero es un motor con un fallo de diseño, luego el riesgo siempre está ahí. Desde luego pasarse el mantenimiento en kilómetros/tiempo o racanear en la calidad del aceite acelera el desgaste prematuro de la cadena y su fallo.
Si quieres estar tranquilo, cámbiala ya, en un motor sano siempre es más barato que en un motor roto.
Hola, javier, tengo pensado comprarme un 118D del 2008, sport 143 cv recomiendas que lo coja? En concesionario me comentan que esta la correa verificada pero me da mucho reparo. Es un vehículo exento?
Buenas tardes.
Mi bmw 320 d 163cv2012 diesel lo compre en agosto 2018 en concesionario de opel
Le empece a notar un ruido cuando desacelero en marchas cortas, fui a la opel y lo miraron en concesionario de bmw ya que tienen algo comun entre concesionarios, la cosa es que me dicen que la cadena de distribucion como esta en la parte mas cerca del conductor, osea mas a la izquierda que es normal que se escuche, que esta perfecto, y sigue haciendolo, por cierto tengo garantia hasta agosto 2019
Que opinion me podrias dar?
Un saludo, gracias
Un ruido que no se oía nunca, y ahora se oye, no es normal. Pide una segunda opinión. Un saludo.
Buenos días
La segunda opinión me dicen que no es de la cadena, quizá pueda ser algún roce de algo o a saber
Un saludo Javier
Eso tiene que quedar correctamente diagnosticado, el motor está en juego y es mejor prevenir que curar.
Muchas gracias Javier
Un saludo
Hola una pregunta el 520d f10 del 2011 también tiene el problema este
Seve, has debido pasar por alto esta línea: Serie 5: 518d (F10), 520d (E60, E61, F10, F11, F07), 525d (F10, F11)
Vamos, que sí, lo puede tener.
Hola Javier tengo mi coche en el taller un serie 1 118d con el motor N47 me ha pasado lo mismo rotura cadena distribucióncon 120000km me podrías decir si hay alguna demanda colectiva contra BMW gracias
Hola. No tengo constancia de que haya una demanda colectiva, pero sí hay un hilo con una lista de afectados que va por 300 páginas (dentro del foro BMW FAQ). Ojo, no digo que haya 300 páginas de afectados, pero sí de mensajes relacionados con el tema.
Buenos días Javier,
Hace un par de años compre un BMW 318D que lleva el motor N47D20C y desconocía este problema. He llamado a BMW para informarme acerca de esto y me han dicho que mi unidad no tiene ninguna campaña de reparación pendiente de aplicar. El antiguo propietario me confirma que no tenía ni idea de esto y que no realizó la sustitución de la cadena…Con la respuesta de BMW de que mi vehículo no se vio afectado por esa campaña puedo quedarme tranquilo o sería mejor cambiarla ?
Gracias
Yo me quedaría tranquilo después de cambiarla, porque la lista de afectados está rellena de gente con el mismo motor. Si al tuyo no le ha tocado la china genial, siempre es más barato cambiarla antes de que se rompa.
Hola Javier, estoy mirando de comprar un X3 sDrive18d de 2016, siguen dando problemas como los anteriores? Hay alguna campaña que cubra el problema de la cadena? Me da miedo que intenten engañarme en el concesionario. Gracias
Claudia, estate tranquila. Por fecha (de modelo y fabricación) el motor es B47D20, que ya es la familia moderna de motores modulares y de nuevo diseño. Solo tienes que ver la ficha técnica y asegurarte que es un B47, ya que puede ser que sea un caso retorcido de modelo 2014 que se haya tardado mucho en matricular, y en ese caso sí sería un N47D20. De una letra a otra hay unas cuantas diferencias, aunque la cilindrada y las cifras de potencia sean similares. Más fácil. Si te dicen que tiene 150 CV es un B47, si son 143 CV es un N47.
Buenas tardes
Tengo un x1 2.0d 177cv del 2011 y me está empezando a hacer el famoso ruido en la cadena de distribución y mi pregunta es que aunque la cambies no te volverá a fallar a los 100mil kms de nuevo y porque?
Hasta lo que yo sé, la cadena de distribución en los N47 es un elemento que precisa mantenimiento preventivo para evitar males mayores. Si dejas que siga el seseo, despídete cada día de tu motor, porque cada día puede ser el último. Al menos te está avisando. Cada cierto tiempo habrá que volverla a cambiar, es más barato eso que un motor reventado o liarte con un juicio contra BMW: tiempo, dinero y tus nervios.
Estoy mirando en comprarme un serie 1 118 d del 2006 200000 kms me gustaría saber si tiene este problema gracias
No, el tuyo tiene el motor anterior, M47TU2D20.
Hola!!
Tras leer varios comentarios anteriores casi me echo a temblar!!!
tengo un BMW serie 1, 118d coupé (143cv), con casi 7 años y 315.000km!!
La verdad es que algo de «seseo» (chas-chas-chas) le oigo a la cadena de distribución, pero casi imperceptible, pregunté a un amigo mecánico de BMW y me dijo que ese «seseo» es normal y que con esos kms si no ha roto es que no va a romprer!! ¿SEGURO?
Pregunté presupuesto en un taller de confianza y me pide 1.000€-1200€ por cambiar las cadenas y demás elementos. Que él hace los cambios sin quitar el motor, sí quita la caja de cambios.
No sé qué hacer!!
Muchas gracias por la atención.
Roberto, si le tienes cariño a ese coche, hazle ese cambio. Bastante ha aguantado y mucha cuota de suerte gastada. Si no, pues úsalo hasta que reviente, ya con ese kilometraje no es especialmente vendible.
Hola javier,estoy en duda de adquirir un serie 1 del 2008 ya que el motor es D/N47D20A no suena pero creo que estra dentro de los motores potencialmente afectados,me lo podrias aclarar?gracias
Te puedo aclarar que es una de las peores elecciones que puedes cometer, precisamente los primeros N47 son los más problemáticos. Si te lo compras, le cambias las cadenas preventivamente o ya sabes a qué te expones. Puede romper sin haber hecho antes el chas-chas.
Seria cambiar la dichosa cadena no?es solo una si no me equivoco y sobre cuanto ronda esa reparacion?gracias por tus respuestas de antemano
Hola javier,tengo mirado un serie 118 del 2008 motor N47D20A pero no se si entraria en los que estan potencialmente afectados
Hola Javier,tengo un 320d lci 184cv del 2011 ,actualmente el coche tiene 160000 mil km .Es recomendable cambiar la distribucion.Gracias
Claro que es recomendable, ¡todavía no se ha roto! Es más caro cambiarla cuando se ha roto cadena y motor.
Hola Javier. .Mi bmw se le rompieron las cadenas de distribucion. El concesionario no se hace cargo porq algunas revisiones no los hice en su concesionario.el coche es un 320 diesel del año 2008 y tiene 26000 km.. que me aconsejas Javier ir a juicio o no? Un saludo y gracias.. un mes antes se lo habia comentado al jefe de taller d q fallaban las cadenas en los serie 3. Y me dijo q eso era en los anteriores. Y ahora el jodido soy yo
Hola Pablo. Supongo que quieres decir 260.000 km, pues mucho han durado, porque de esa época son los N47 más problemáticos. Como entiendo que ni concesionario ni BMW Ibérica van a hacer nada al respecto, sí, ponte en manos de un abogado. Recopila toda la documentación que puedas para justificar que, como cliente, hiciste los mantenimientos cuanto tocaban, y eso incluye usar aceite de la misma especificación que usa BMW. Suerte.
Buenas he estado viendo un toyota verso 115d motor 1.6D de 112 cv acabo de salir de unos problemas con el bmw n47 en un x3, ¿este motor del toyota tambien da problemas?
No tengo constancia de que los N47 que ha montado Toyota den esos problemas.
Buenos diasJavier.Tengo el modelo 320 N47T del 2011.Creo que entra en la lista de los posibles coches afectados
Como puedo saber si es asi antes de que ocurre.Lo llevo a un concesionario oficial o taller normal
Es importado de Alemania quien puede saber si la campaña sigue en marcha
Si quieres saber si está dentro de la campaña, tienes que preguntar en BMW con el número de bastidor. El cambio de correa preventivo -que siempre recomiendo- te costará menos fuera de BMW, pero recuerda que las garantías no son las mismas. Es tu dinero.
Da igual que el coche venga de Alemania, la fábrica es la misma.
Por ser un modelo N47 T la letra T que se significa.Seria alguna mejor en el motro o puede salir el mismo problema.Pregunto porque no he podido encontrar mucha inofmracion sobre este detallle de la letra T.Muchas gracias por la informacion
Si me estás preguntando -de otra forma- si los N47T se libran por tener una «T», la respuesta es «no». No conozco las diferencias que hay dentro de la familia N47, pueden ser tan simples como tener los elementos auxiliares colocados de otra forma, el diseño de la cadena de distribución sigue siendo igual de malo, que yo sepa.
Buenas Javier, tengo un BMW 318d f30 matriculado a finalei de 2014, tengo la duda de și mi motor estaria afectado por el tema de la cadena de distribucion? Se supune que ya estaria solucionado en estos motores? Gracias espero tu respuesta, un saludo.
Hola. Ya he respondido a la misma pregunta decenas de veces. Cualquier BMW N47 puede romper la distribución pasado cierto tiempo y o kilometraje.
Hola buenas
Para realizar el cambio de cadena de distribucion, tensor y rieles en un bmw x1 con el bloque n47 haria falta sacar el motor para repararlo o no haria falta???
Gracias.
Buena pregunta, pero no sé la respuesta. El N47 en los X1 va colocado transversalmente, en realidad todo es más fácil, pero no sé si los mecánicos tienen sitio suficiente para meter las manos.
Hola Javier, estoy intersado en adquirir un MIni contryman del 7/2011 diesel con motor N/47 con 110.000 km, yo lo he probado y comparado con el video que nos pones y no escucho tal seseo, el motor se oye muy redondo y fino, el dueño anterior le paso las revisiones en concesionario oficial BMW hasta el 2017; y hasta esa fecha el concesionario NO le hizo la campaña del tensor de la cadena de distribución, se supone que si le pasaban las revisiones en BMW y no le hicieron la campaña seria porque no le haría falta. De todas maneras me daran un año de garantia por comprarlo ahora en concesionario no oficial.
Si se hacen responsables de la rotura de la cadena en garantía tendrás un año de tranquilidad, mira con lupa las condiciones contractuales de la garantía. A partir de ahí, tienes dos opciones, cambio preventivo o esperar al seseo o a que se parta. ¿Tercera opción? Venderlo a un profesional, a particular tendrás que dar seis meses de garantía. Si en BMW hace dos años que no ven ese coche no tendrás apoyo del fabricante. Por fecha creo que estaba fuera de la campaña, lo cual NO es sinónimo de que el motor no pueda partir la cadena algún día.
hola buenas!! si un n47 afectado ya ha sido reparado tiene probabilidades de volver a presentar el mismo fallo? o depende de la fecha de reparacion para saber que piezas han usado para saber si estan exentas de problemas?
Que yo sepa, ningún N47 presenta una solución definitiva a ese problema. Hay motores reparados -que reemplazaron cadena antes de romper- que se rompieron con el segundo juego. Lo único que parece «seguro» es hacer un cambio preventivo de la cadena, mantenimiento estricto por kilómetros/años y siempre con el aceite recomendado por BMW.
Sé que da pereza leer 312 comentarios, pero esto ya se ha preguntado varias veces.
Saludos.
Hola Javier después de leer todos los comentarios estoy un poco preocupado porque nunca tuve un BMW y estoy buscando el modelo E90 todos me dicen que el mejor es el de 163 cv porque es el más fiable y es bastante económico, lo que quisiera saber si el motor M47 es bueno y si el E90 lo lleva por favor dame un consejo y dime que motor me recomiendas muchas gracias y un gran salu
Los primeros BMW E90 llevan los motores M47 Euro 4, no dan el problema de la cadena, pero algunas unidades han dado problemas en el turbocompresor. Si tuviese que comprarme un BMW diésel usado sería un 6 cilindros, y si no, o bien un viejo M47 o un nuevo B47 (4 cilindros), pero un N47 no.
Saludos.
Buenas Javier, en primer lugar gracias y felicidades por este excelente post.
He estado mirando un BMW 116d del año 2013, tiene 220.000km, tiene bastantes km y lo que no se es, si puede romper la cadena..
Me lo están dejando en un buen precio, si le pido el número de bastidor llamando a una BMW podrían decirme si está afectado?
Gracias!
Te dirán que no está afectado. Cuando rompa la cadena (porque ningún N47 está libre de sospecha) te lo vas a «comer». Si tanto te gusta, haz un cambio preventivo, que siempre será más barato. Hazte a la idea que viene en el precio del coche. Saludos.
Gracias!
Tienes razón, mejor buscar otro modelo a qué luego toque comerse la reparación..
Y una duda, en caso de que ya se le haya sustituido la cadena estaría solucionado?
La reparación preventiva no es una solución definitiva. Te da unos años de tranquilidad y vuelta a empezar. Está mal diseñada y requiere cambiarla, como si fuese correa, pero dura más. Si quieres tranquilidad cómpralo gasolina.
Hola Javier, buenas.
Yo tengo un BMW 530D año 2009 (235 cv) motor M57N2, y con 300.077 KM. El lunes pasado y sin dar sintomas ninguno, se me paro el coche en la autopista. Lo lleve remolcado a la BMW de Vigo y hoy despues de una semana, me acaban de decir que son las cadenas de la distrbucion, que se han roto y que han dañado la culata toda, y demas. Es decir unos 5.000 €.
Yo compre este coche de 2ª mano en la BMW de Zaragoza con 200.000 km, en el 2016, con garantia de un año y garantizado por ellos que estaba bien y que no tenia vicios ocultos. Tiene todos los mantenimientos hechos en la BMW antes de comprarlo y despues de comprarlo, ya que yo le hice los mantenimientos en la BMW, pero en Portugal, ya que estoy trabajando en este pais. Yo soy de Galicia y por trabajo estoy en Viseu (Portugal) casi toda la semana y por eso le hice los mantenimientos en Portugal pero en la BMW.
Como podras imaginarte, nadie quiere saber nada, ni la BMW de Zaragoza, ni la de Portugal ni la de Vigo.
Que me aconsejas?? he visto en esta pagina que hay una sentencia en Coruña en la que obligaron a BMW Iberica a Pagar, pero era uno de los famosos motores N47 y el coche tenia 200.000 KM.
Valdra la pena meterse en juicios??’ cuanto pueden salir las costas de estos juicios si se pierde???
Muchas gracias por todo
Saludos
Lo mejor es que te responda un abogado a todo eso. Los M57 no rompen la distribución con tanta frecuencia. Hombre, 300.000 km es una buena duración. Se supone que es un elemento libre de mantenimiento, y tú como cliente has cumplido, y en servicio oficial. Deberían tener un detalle, pero si no sale de ellos… Entiendo que tendrás que reclamar a BMW en Portugal, y del sistema legal luso no sé nada. Siento no ser de más ayuda.
Buenas Javier.
mi mujer esta pensando en comprar un bmw 180d nuevo, siguen dando los mismos problemas.
muchas gracias.
Si es totalmente nuevo los motores son distintos, sin problema.
Buenas tardes, compré un bmw x1 de importacion18d 2.0 143 cv con 131000 km y estoy preocupado. Tiene todo sellado en bmw y le pregunté por el famoso n47 metió el número de bastidor en la base de datos de bmw y me dijo que estuviera tranquilo que ese motor no había sufrido campaña que a priori es un motor sano. Quisiera saber si a estos motores se les ha echo km en plan más de 300000 con mantenimientos al día y demás ?
Pueden superar los 300.000 km sin reemplazar distribución, ahora bien, el riesgo está ahí. Yo recomiendo considerar que es elemento de desgaste y cambiarla, o eso, o el concesionario te garantiza que cuando se rompa el motor te ponen otro sin coste. Y por escrito.
Saludos.
Buenas tardes Javier, aunque no haga falta he de decirte que el curro que haces con toda esta dedicación es impresionante. Muchas gracias!!
Yo sólo quería decir que entiendo que con motores gasolina de la serie 1 no pasan estas cosas, verdad? He visto que los motores que has facilitado son diesel!
Es que justamente esta tarde un señor, que parece que entendía del tema me ha dicho que me quite de la cabeza comprar ningún serie 1, ni diesel ni gasolina, por estos problemas de la cadena, y la verdad que llevo unas semanas buscando al respecto.
Se agradece que haya personas cómo tu!
El problema descrito no afecta a los gasolina, que son otra familia distinta de motores. Es a partir de los B47 cuando gasolina y diésel se mecanizan de forma similar.
Hola. Enhorabuena por la web.
Conoces alguna unidad con este motor B47D20K0 afectada?
Tengo pensado adquirir uno.
Los B47 no tienen estos problemas, y si tienen otros, los desconozco por completo.
Buenas noches Javier, estoy tratando un bmw serie 320d del 2018 entre el 160cv y el 190cv a elegir, un amigo que tiene un 2005 me comento algo de lo de las cadenas y no paro de consultar pero no encuentro nada en concreto.
La cuestion es que son de importacion y aun no ha llegado y no hay ficha tecnica para consutar el tipo de motor de ambos.
Sabias si en los modelos 2018 tanto 160cv como en 190cv estarian afectados aun?
Gracias de ante mano
Daniel, los nuevos BMW Serie 3 (G20) no han montado ningún N47, luego estate tranquilo. En 2005 había dos generaciones de diferencia, y en esa época no existían los N47. No importa que sean de importación -verbigracia-, la fábrica es la misma.
Buenos dias
Gracias lo primero por toda la información que proporcionas, mi duda es, estamos pensando en comprar un x3 2.0d, al descubrir este fallo nos ha echado para tras, ¿ todas las motorizaciónes diesel dan ese fallo el 3.0 también? Y ¿ si negocio con el vendedor que me cambien los tensores por unos nuevos se soluciona el problema o ha un asi el fallo sigue?
Muchas gracias
José Manuel, hay motores con cadenas cambiadas que han fallado. El cambio preventivo reduce mucho las posibilidades, pero no las elimina, y la recomendación es hacer el cambio preventivo antes de la aparición de síntomas. No me atrevo a darte cifras en tiempo o kilómetros, pero si entras en BMW FAQ te harás una idea. Mírate lo de los seguros de protección mecánica, algunas compañías lo proporcionan como extra para vehículos de menos de 10 años o 200.000 km (por ejemplo).
Los 3.0 diésel no tienen esta avería con tanta frecuencia, conozco casos de alguna rotura de cadena pero no creo que sea un mal endémico de ese nivel. Así que si quieres curarte en salud, un M47 (de los primeros), un gasolina, o un seis cilindros.
Hola,
estoy pensando en comprar un bmw 520d xdrive 190 cv del 2015.
Sabe si ese modelo trae ya el motor nuevo b47 o el n47?
Saludos y gracias.
Juan Carlos, los Serie 5 (F10) 520d llevan motores B47D20 desde el 2014.
Hola Javier,
Lo primero felicitarte por tu trabajo y dedicación como se puede ver en tus respuestas. Te sigo desde hace años a ti y a ese Prius a glp y el Supra, y puesto que me pareces una persona sensata y lógica tu opinión significará ayudarme a tomar una decisión de una vez.
Estoy mirando un f30, es el que realmente me gusta por el tacto de conducción, pero tanto problema con el motor me tiene amargado, ya que incluso con el motor b47 he llegado a leer en bmwfaq problemas de rotura de cadena, o como en los comentarios algún serie 5 con 6 cilindros. Ya no se si pensar que es una psicosis colectiva. Se que en tu opinión es mejor ir a por el b47, pero intentando buscar información se dice que es el mismo bloque y comparte todo salvo un reajustado para cumplir emisiones con temas de egr, que también dicen que da problemas. Por lo que no se si al final puedo tener las mismas probabilidades de fallo con ambos bloques.
Por lo que se me abren 3 posibilidades:
-F30 motor n47 con pack M, que me tiene enamorado y pensar que quizá parte, aunque se supone que la probabilidad es escasa.
-F30 motor b47 pero sin equipamiento, siempre y cuando pueda dormir más tranquilo, que ya no lo se con seguridad.
-Clase C w204, aunque quizá también implosiona y todavía no lo sé.
Perdón por el tocho y gracias por adelantado.
Hola Koldo. Gracias por tu fidelidad.
Que yo sepa, los B47 son de una familia modular completamente nueva de motores, con piezas comunes para diésel y gasolina, con tres tamaños: L3 1.5, L4 2.0 y L6 3.0, manteniendo la cilindrada unitaria. Partiendo de ese punto, los N47 son un desarrollo muy diferente. No he investigado en profundidad si los B47 son tan problemáticos. Lo que sí parece claro es que si buscas la máxima tranquilidad, vete a la estrella.
Si tiras por lo emocional y coges el F30 con N47, o estás amparado por una buena garantía o cobertura del seguro ante catástrofe total, o merece la pena hacer cambio preventivo de cadena, asumiéndolo como parte del precio del coche, para no estar amargado. Y así puedes estar una larga temporada.
Es lo que yo haría, si tuviese que ser diésel sí o sí. ¿No te planteas pillar un gasolina y ponerle GLP? Dormirás como un niño…
Saludos.
Gracias por tu respuesta. Me ha ayudado mucho y seguiré tu consejo.
Como mucho me arriesgare por el b47. Gasolina seria perfecto pero es complicado encontrar una unidad a precio justo.
La estrella será la siguiente opción.
Hola buenas a todos, ante todo muchas gracias a Javier por el buen trabajo realizado y por la ayuda altruista que aporta.
Os cuento mi caso: mi motor el famoso N47 , pues el 10/2015 me hicieron una oferta comercial para solucionar problema de cadena, en la factura pone que cambiaron tensores y midieron la elongación de la cadena que en teoría estaba bien. Pues el 12 de este mes se me paro el coche y lo he llevado a la BMW y la primera diagnosis es posible rotura de cadena. De momento me han pedido 1000€ para de momento desmontarlo y ver el alcance, ya he dicho que BMW Iberia se debería de hacer cargo. Aún no he obtenido respuesta solo que si es cambio de culata pistones y demás directamente cambian motor y son 9000€ Mencionar que todas las revisiones en BMW y siempre antes de tiempo.
Javier algún consejo que me pueda ayudar un poco?
Muchísimas gracias.
Siento lo que te ha pasado, Ismael. 9.000 euros sería el «techo» de coste de la reparación, es decir, motor completamente reventado. No sé si el coche vale eso. Si no recibes una respuesta satisfactoria de BMW Ibérica te recomiendo que te pongas en manos de un abogado, lee la sentencia que dejé enlazada sobre los N47 y seguramente te sientas identificado. Como cliente has cumplido, así que deberían hacerse cargo de una parte considerable de la reparación -aunque lo suyo sería que no te cobrasen NADA-.
Un saludo.
Buenas tardes,
He tenido hace unos dias el mismo problema, rotura de la cadena y ahora mismo el coche esta en el taller. Es un modelo 316d del año 2012, BMW ya dice que no se hace cargo, que ha habido un mal mantenimiento ya que no se han hecho todas las revisiones en la casa oficial.
Mi pregunta es si tengo que reclamar con un abogado, cuales son los puntos donde se tiene que centrar?
Ademas del presupuesto tengo por escrito que debido a la rotura de la cadena podrian surgir otros problemas como valvulas dobladas etc…
Que me recomiendas? Vender el coche en este estado quiza es contraproducente…
Muchas gracias
Rubén, antes de hablar con el abogado tendrías que conseguir demostrar documentalmente que el vehículo ha sido mantenido en tiempo y forma (por kilómetros o años) en algún taller, usando el mismo aceite que dice BMW. Si no, lo vas a tener crudo en un juicio y puede que lo pierdas. Es uno de los riesgos que corres no llevando el coche a la casa, que si luego hay problemas -incluso por un fallo de diseño atribuible al fabricante- ellos no se hacen responsables.
Sí, romper cadena suele implicar que medio motor está reventado. Salvo que puedas demostrar documentalmente lo que te digo, lo que yo haría en tu lugar es reparar el coche en un taller normal, porque en BMW te van a dejar tieso, y luego lo vendas para recuperar la inversión y algo más. Vender el coche roto no creo que tenga mucho sentido, pero tú mismo.
Saludos.
Hola, yo tengo reservado un BMW serie 1 motor 116d F20, matriculado en el año 2018. ¿Estos coches también están afectados? por el modelo de motor entiendo que sí pero al ser un coche del año pasado, ¿se libra? si lo se no compro porque que miedo después de lo que vale el coche….
Ese coche está exento, el motor es el 1.5 B37 de tres cilindros. Así figurará en la ficha técnica. Traquetea un poco más, pero es totalmente nuevo y no tiene este problema. Saludos.
hola buenas tardes, tengo en 520d , f11 de 2010. El año pasado cambié la cadena de distribución, con 240000, a punto de romperse, creo que me dijeron la de abajo. No se hicieron cargo porque he pasado las revisiones solo las de después de la garantía en talleres BOSCH, no se hacen cargo. He tenido que cambiar la caja por una renovada, en servicio oficial , donde compre el coche de primera mano, porque falló la 1 ª a los 210.000km , solo hacia carretera, nunca ciudad . No se hicieron cargo. Ayer me dieron el coche por que fundó la biela 4 ª o algo así .Estas reparaciones las he hecho en taller no oficial pero con garantía. Tengo las facturas. No tenia ni idea de que fallasen tanto. Con la biela me ha dicho el del taller de total confianza que tienen otros dos iguales en esa situación. No sé lo que me he gastado no he querido sumarlo. Crees que podría reclamarlo???.Muchas gracias
Carlos, lo dudo mucho. Si fuera de garantía no eres cliente de postventa reclamar es complicado. Y claro, a donde has estado yendo, obviamente no se van a hacer cargo al no ser averías derivadas de su trabajo. Ahorrarse el dinero del servicio oficial tiene sus inconvenientes, y este es uno de ellos. Un cliente conocido de la postventa, ante un fallo tan gordo, habría recibido alguna compensación. Lo siento.
Buenas tardes Javier,
Estoy a punto de reservar un bmw serie 1 118D, del año 2009 y con 183.000 Km. y mira por donde he dado con este post, imagino que será uno de los agraciados con este problemón. Que me recomiendas? La verdad que es un coche que me encanta y me lo dejan muy bien de precio.
Muchas gracias
Te recomiendo seguir buscando compañero de aventuras. Si compras ese coche tendrías que hacer una sustitución preventiva de la cadena, y adiós a tu buen precio. Saludos.
Pero entiendo que la garantía que me dan de un año lo cubriría, no?
Puede que sí, puede que no. Si el vendedor se agarra a la figura de «pieza de desgaste», te toca ir a juicio, porque el coste de la reparación será muy alto en relación a la venta del coche, y si puede, se ahorrará hacer honor a la garantía. Por eso te digo que sigas buscando.
Buenos dias Javier,
He dado con tu blog y te comento: Tengo un X3 N47 del 2008 el cual el pasado 12 de abril me dejo tirado en una autopista (pérdida de fuerza y al arcén). Diagnostico: la famosa rotura de cadena. El coche hizo las revisiones obligatorias en el servicio oficial BMW y a partir de ahí en otro taller. Lo he reparado en un taller de confianza, no oficial BMW, y mi pregunta es la siguiente: ¿tengo alguna opción de reclamar a BMW por ser un defecto de fabricación reconocido por ellos?
Muchas gracias
Quique, la respuesta es «por las buenas, no». Tendrías que ir a juicio y demostrar que era un defecto de fábrica. Total, ellos dirán que hace tiempo que no ven ese coche, lo cual es cierto, y que no se habrían hecho responsables.
Buenas tardes Javier,
El pasado miércoles iba conduciendo mi X3 (F25 año 2011) motor 2.0D de 184cv, el cual, es de los afectados, lleva 172.000km, iba a 120km/h por autovía y de pronto ses freno y me salío un mensaje en pantalla que decía «propulsión: conduzca con precaución», hasta que me detuve pasaron unos 500 m, ya que, estaba en autovía con trafico y no podía irme al alcen de golpe. El coche siempre ha ido muy bien sin ruidos raros ni nada parecido, de hecho hace 1 año medio me cambiaron el turbo y el coche iba de lujo. Ahora me dicen en el taller BMW que es la cadena que ha partido (lo cual, me cuesta trabajo entender por lo bien que iba el coche), teniendo en cuenta que el coche sólo ha pisado talleres BMW oficiales, podría reclamar por la avería? Que me aconsejas.
Muchas gracias
No solamente puedes, DEBES, hay un historial completo de mantenimiento en BMW, es un motor conocido por los problemas que da y deberían cubrirte el total o parte de la reparación. Si no es así, te recomiendo ponerte en manos de un abogado, aunque te toque pagar la reparación de tu bolsillo (si no lo haces, es que te quedas sin coche).
Suerte.
Hola, otro para la estadísticas, X1 de Agosto del 2014 18 Sdriver de 143 cv. Motor N47, 125000 km, rotura de cadena, JAVIER que hago?
Todos los mantenimientos realizados en el concesionario.
Teniendo todos los mantenimientos hechos en la casa se harán cargo de parte o del total de la reparación, salvo que puedan probar negligencia por tu parte (como haber rodado con poco aceite, pasarte de kilómetros, etc). Ese motor está fuera de la campaña de las primeras unidades, reclama a BMW Ibérica. Si no se hacen cargo del total, yo hablaría con un abogado.
Saludos.
Muchas Gracias Javier, te informaré de los acontecimientos.
Hola:
Tengo un 320d f31 del noviembre de 2012. En el listado de coches afectados que ofrecéis no aparece, pero me pregunto si es correcto o no.
Gracias.
Un saludo,
No sale, pero debería salir, lo corrijo ahora mismo. Antes del 2015 el motor es N47 y ya sabes lo que eso implica.
Saludos.
Mil gracias por tu artículo y por contestar a todos los comentarios resolviendo nuestras dudas. Yo también voy a dejar mi experiencia, la cual es muy mala.
Mi coche era un bmw118d del año 2008 y con el famoso motor n47, en el año 2014 y con 190000km me dejó tirada en la circunvalación en una zona bastante complicada. El diagnóstico, cadena rota que había roto el motor, no tenía fácil arreglo, había que cambiar el motor entero. Ya que había hecho todas las revisiones en la casa a pesar de estar fuera de garantía, tuvieron la «cortesía» de pagar la mitad de la avería que ascendía a cerca de 9000€. Pues en principio me cobraron un motor nuevo que 5 años más tarde y con 130000km se ha vuelto a romper la cadena, la cual ha roto de nuevo el motor y el cigüeñal. ¿Puede ser normal que me pueda pasar dos veces la misma avería? Pueden haber sido tan sin vergüenzas de volverme a poner un motor defectuoso después de haber pagado ese dineral?
Me gustaría saber si conoces a alguien que haya denunciado a la bmw y que haya salido ganando. Yo me he puesto en contacto con un abogado y le he contado el tema y no me da muchas esperanzas ya que me dice que las averías son normales y más fuera de garantías.
Saludos
Sonia, te ha pasado dos veces lo mismo porque los N47 tienen el mismo problema de diseño. Los motores de los primeros años tienen más papeletas para fallar, y los más modernos menos papeletas, pero la probabilidad de fallo está ahí. He visto algún caso más como el tuyo (son más de 300 comentarios) de alguien que ha roto ya el segundo motor, no diciendo por ello que sea culpa tuya. Conozco el precedente gallego mencionado en el artículo, no más.
Saludos.
Felicidades por el post!
Estoy mirando un Mini Cooper Countryman 2.0 110cv 2013, con numeración de motor (N47C20A). He ido a la BMW y me dicen que este modelo no tiene fallos en las distribución ni ninguna campaña. ¿Es esto correcto? ¿Este modelo está afectado por este problema? Un saludo y gracias.
Adrián, ¿qué esperas que te digan en BMW?
La información puesta aquí está bastante clara, los N47 tienen mayor o menor probabilidad de fallo según el año, pero todos pueden fallar. Es una verdad incómoda que no querrás leer, pero si eso no te basta, lee los comentarios de la entrada. Lo único que te han dicho cierto es que no tiene una campaña de revisión, solo se hizo a los primeros motores. Eso no significa que estén exentos de probabilidad de fallo.
Saludos.
Hola! Lo primero es darte las gracias por los datos. Ayer adquirí un 520d e60 de 177cv impecable con todas las revisiones al día en casa oficial bmw muy bien cuidado con algo más de 100.000 km el hombre que me lo vendió se veía un tipo serio y con un compromiso con el coche que rara vez he visto. El coche está impoluto y funciona a la perfección. Le he llamado referente a este problema. La cosa es que el al llevar el coche a la casa a la primera revisión. bmw asumió el gasto total de la reparación total (salvo líquidos) del problema que mencionas poniendo una cadena 2.0 mejorada por así decirlo y acabar con el dichoso problema. Y ahora bien mi pregunta es la siguiente: puedo despreocuparme de esto? En principio ya está todo bien?? También me ha comentado el hombre que. E lo vendió que también en la casa le arreglaron un problema con la batería que podía provocar incendios un componente de un cable. Muchas gracias por tu tiempo .
Hay gente que ha dicho que le han roto motores reparados (vamos, motor nuevo). El diseño «2.0», por llamarlo de alguna forma, es menos propenso a fallar, pero no es infalible. Lo de la batería era una llamada a revisión por motivos de seguridad, esas son obligatorias para el fabricante. Las que son relativas a problemas de calidad, como es este caso, son obligatorias cuando lo dictamina un juez.
Mi recomendación es siempre la misma, cada cierto tiempo hay que cambiar la cadena, antes de que se parta, porque es la única forma de estar tranquilo. Si no estás dispuesto, tienes dos caminos: usar el coche hasta que se rompa el motor, o venderlo YA. Saludos.
Hola Javier, gracias por tu tiempo y dedicación. Yo compré hace dos años un 116d de noviembre de 2009. Lo compré con 33.000km (verificados por BMW a través de un amigo que trabaja en la marca), era de un señor mayor que no lo cogía por un problema en una rodilla. Yo le he hecho 20.000km en este tiempo y el coche va muy bien, lo tengo con repro 140cv y le hago los mantenimientos una vez al año. Mi consulta es; le harías cambio de cadena?, cuando?. Muchas gracias! Saludos
Solo para quedarme tranquilo, yo se la cambiaría ya, es algo preventivo, no tienes que esperar a que haga el «chas-chas» de la muerte porque hay motores que han partido cadena sin avisar. Normalmente rompen con más de 100.000 kilómetros, pero tú mismo. Lee los comentarios de la entrada y tendrás otras opiniones.
Hola Javier, estoy pensando comprar un BMW X3, motor 20-4D-4 d.
Es de 2005 y no entiendo muy bien si puede ser uno de los afectados. Tiene 180.000km.
¿Podrías ayudarme?
Gracias
Hola. No es un N47, es el anterior, M47. No está afectado por este problema.
Hola Javier, hace 2 meses compre un bmw 320d de la serie n47D20C en una feria del motor, pero no fue a la bmw , lo tenian SEAT Talleres Rubens. A las 3 semanas empezó a hacer ese seseo exactamente como en el video, tiene garantia de un año. Primero me cambiaron una correa y despues el dumper pero lo sigue haciendo, yo les dije lo que podria ser y estoy esperando respuesta. Me muevo con el coche porque lo necesito bastante pero ya con miedo sabiendo todo esto. Mi pregunta es, si el coche esta en garantia deben cambiar el kit de distribucion si o si aunque el problema sea de fabrica o pueden negarse?? y en el caso de negarse como deberia proceder? seria bueno ir con un informe del problema de la propia bmw para poder denunciar?? Si ellos no saben lo que venden y dan una garantia deberian proceder, pero de momento no.
Un saludo y gracias de antemano
Hola Fernando. Mira las condiciones contractuales de garantía, pero vamos, que si te hace el seseo eso no es que has desgastado el coche tú, es que te tienen que cambiar cadenas y los tensores, el kit completo. Tienen que cumplir con las condiciones de la garantía, que es lo firmado, y si se niegan, habla con un abogado, y ya verás qué rápido espabilan.
No te muevas con ese coche si hace el seseo, como se parta cadena vas a tener que ir a juicio para que te arreglen el coche. A lo mejor te cambiaron la correa de accesorios, que es otra cosa, y se tarda mucho menos (y es más barato, claro), pero ese no es el problema de estos motores.
Siento el marrón en el que te has metido, pero te tienen que cambiar todo lo de atrás. Pasados unos años, tendrás que hacer el cambio de forma preventiva, al menos si quieres que te dure el coche, porque NO es una solución definitiva.
Saludos.
A Movilnorte habría que ponerle una demanda colectiva.. o muchas individuales. No sé qué tendrá más fuerza. En su día comenté en este foro lo que a mí me ocurrió. Ahora, tengo un serie 1, 118d disponible. Mantenimiento oficial (todos) BMW. 187000 kms, de 1 de julio de 2010. La reparación es externa a BMW, pero con repuestos originales. Una pasta. Más lo que ya me gasté en la «previsión» de averías pre-itv BMW (gratuita??). No sé si Javier lo recordará, puesto que somos muchos. Pero bueno. Ahí lo dejo. Me da mucha pena desprenderme de él pero, ya, no puedo mantenerlo!
Saludos!
Hola Javier tengo un e90 2008 177cv con 130 mil kilómetros de un particular al ver esto me e puesto en contacto con el cuando lo compre lo tenía claro ke fuera único dueño y con libro señado de la bmw el me dijo que tenía la cadena recien cambiada pero no me dio ningún tipo de factura y se la e pedido pero no la tiene ya ke donde lo compro lo llamaron y corrieron con todos los gastos ke vida tiene la correa ke le han puesto y si me empieza hacer el ruido lo tiene que volver a cambiar gratis siempre el me a dicho ke le dijeron en bmw ubeda ke ya no la tenía que volver a cambiar y no le iva a dar problemas soy mecanico 3 años y le iva hacer yo el mantenimiento con sus piezas originales pero estoy pensando en llevarlo a la bmw por no perder la garantía el coche va genial estoy muy contento no le suena nada aver ke pasa por ke esto es un hándicap muy serio gracias un saludo
Cuesta un poco entender tu comentario…
Entiendo que el dueño anterior fue llamado a la campaña de revisión, se le cambió la cadena de forma preventiva, y se supone que el coche no volverá a dar problemas. Esa es la teoría, hay comentaristas que dicen que la cadena cambiada en campaña se ha partido con el tiempo. Si quieres quedarte tranquilo, compra el kit completo de sustitución de la cadena, y le pones una nueva. Y con eso te olvidas del problema durante unos años.
La cadena NO tiene por qué sonar antes de fallar, puede partirse sin aviso previo. Eso sí, mientras el coche solo se mantenga en BMW y no lo toques, si la cadena reparada se partiese, entiendo que se harían cargo del marrón, y si no, pues te tocará pedir los servicios de un abogado y que te reclame todo el coste de la reparación.
Los comentarios de esta entrada están repletos de historias así.
Saludos.
Hola Javier.., tengo un X5 Diesel 6 cil. 218 cv de Diciembre del 2003. tengo 300.000 km y Va genial pero el consumo es elevado. Es por lo cuál estoy indeciso etre 2 opciones de compra.
320 d 163 cv efficiet dinamycs del 2016, ó 525 D 4 cil. Xdrive 218 cv del 2013. con 118.000 km.
La verdad que el 525 218Cv me encaja muy bien en mis necesidades pero creo que es un modelo que monta N47. no lo sé…, y si es así me desanimaría a su compra.., no tengo información sobre este modelo. Los 190 creo que van muy bien.
Hola. Ese 525d es N47, pero el 320d del 2016 ya es B47, el motor moderno. ¿Quieres ahorrar y estar tranquilo? El 320d.
Saludos.
Me ha empezado es deseo en un X3 del 2008 con motor n87 con 130.000km las revisiones pasadas que tengo que hacer? Pasar x taller BMW o ponerme en contacto con BMW Iberia ?
Mándalo a taller en una grúa, no lo sigas usando. Hasta que no haya diagnóstico no tiene mucho sentido hablar con BMW Ibérica. Primero tendrán que decirte que ese es el problema.
Javier, a primeros de Agosto de 2017 compre en un compra venta un 320 del 2008 con 109000 km y motor N47, en estos dos años le he hecho 20000km, le he cambiado el motor de arranque(ellos), y yo el alternador y ahora dicen que el ruido es la cadena que esta mal y BMW que la reparacion son minimo 3000€, nadie me ha avisado del problema de este motor, he intentado devolver el coche al vendedor, que sabia que el motor no estaba bien, porque cuanto se lo he llevado, unas 12 veces, le rellenaba el aceite, y me ofrece 4500e, que hago. Gracias
Dado el tiempo que ha pasado, veo dos opciones:
a) decides quedarte el coche, pagas la sustitución de la cadena de distribución si no quieres un día quedarte sin coche
b) véndeselo a un compraventa
Si te suena la cadena mi mejor consejo es que dejes de utilizar ese coche, estás jugando con fuego. Si quieres denunciar al vendedor ponte en manos de un abogado y él te dirá si la cosa tiene recorrido o si te tienes que resignar.
Saludos.
Muy buenas. Me estoy planteando comprar el 318d touring de 2013, pero viendo los comentarios y la posibilidad de fallo de la cadena. Me hecha para atrás. Me podéis decir si el motor de este coche está entre los que rompen?
Gracias
Marisol, el 318d del 2013 es un N47, luego le puede tocar el «premio». Si te gusta mucho el coche, tendrás que pagar de tu bolsillo el cambio de cadena para tener tranquilidad durante unos años, aunque hay gente que ha partido cadena en menos de 5 años y tras habérsela cambiado antes.
Saludos.
Mario, buenas tardes. Me gustaría saber Javier en que año subsanaron el erron en el motor n47 del BMW serie 3 e92, ya que estoy a punto de comprar uno con 192.000km del año 2009 y no ha tenido ningún problema; pero no se si se Le ha hecho la camapaña
Mario, el problema no está subsanado porque hay coches que han roto la cadena tras habérsela cambiado dentro de la campaña. Si realmente quieres ese coche, cámbiasela tan pronto te lo compres, o tu inversión puede durarte menos de lo que piensas. Mira los comentarios si quieres otras opiniones, pero vamos, que está bastante claro que estos motores son bombas de relojería.
Hola Javier, estoy viendo un 320d gt xdrive para comprarlo, del 2014 con 181 mil km, tiene motor n47t, es decir, parece afectado. Crees que merece la pena preguntar al dueño si lo ha llevado a BMW o mejor busco alternativa?
Hola. En el caso de que siempre haya pisado la BMW, es una unidad que permitiría reclamar en caso de problemas y, en caso de que se acabe rompiendo, con una bonificación importante o total de la reparación. Por año está fuera de campañas. En el caso de que no se haya mantenido allí, sería comprarlo y cambiar la cadena de forma preventiva, antes de que haya seseos. Tendrás que considerarlo parte del precio del coche.
En todo caso, con ese kilometraje y casi 5 años, ya empieza a sumar muchas papeletas para que parta cadena. Saludos.
Buenas estaría súper agradecido que me comentaras pk tenía más que decidido comprar un serie 5 518 Touring del 2015Alemania!! Es el motor B47 según pone en la ficha técnica pero leyendo tantos comentarios me eche para atrás aunque leí que el B47 estaría libre del problema el leído alguno que también dio problema de cadena, me recomendarías hacer la compra tiene 130000 km y aparte mente está perfecto! El coche me encanta!! Muchas gracias y eres de gran ayuda con tus consejos
El B47 es el motor moderno. Ni tengo constancia de que den problemas con la cadena, ni he encontrado información en ese sentido. Algunas unidades al principio dieron problemas con la EGR con riesgo de incendio (fueron llamados a revisión), pero nada más. Solo asegúrate de que ha pasado la campaña de seguridad, o la pasas cuando puedas. Saludos.
Muchas gracias, preguntaré esa campaña que me comentas pk imagino que la casa de coches que me lo vendan tendrán constancia de ello y es más con la llave en cualquier bmw pondrán darme toda información del vehículo intuyo no? Con respecto al motor me quedo ya más tranquilo sin duda alguna , me refería que dieron problemas pk leí algún coche del 2014 o así que si lo dieron por eso mi desconfianza!! Haces una gran labor y ayudas mucho en las decisiones finales de la compra o no!!!
Lo dicho, si es un B47 puedes estar tranquilo. Para saber si ha pasado la campaña necesitarás el número de bastidor, eso no falla nunca.
Saludos.
buenas tardes, tengo un bmw 320, f 31, de finales del 2012, 184 cv , con 11500km , quería saber si este modelo , tambien es de los que han dado problema de distribución, motor n47d20c, saludos
Respuesta corta: sí.
Respuesta larga: tienes muchos comentarios al respecto.
Lo siento. Dada su edad, es buena idea realizar el cambio preventivo de cadena y tener tranquilidad durante unos años.
Buenos días, en mayo de 2019 tuve rotura de la cadena de distribución en modelo bmw 318d f30. Se ocupo de la avería bmw ya que las revisiones siempre las he pasado en servicio oficial. La cuestión está en que tras 6000 km recorridos he tenido que rellenar un litro de aceite cada 2500 km. La primera vez que lo tuve que hacer me lo hicieron en el servicio oficial ya que a los 3000 km debía acudir para que comprobaran que estaba todo ok, me indicaron que al haberme rellenado entero el aceite podía darse el caso de que lo hubieran dejado algo bajo, pero al haberlo hecho en dos ocasiones más ya es preocupante ya que hasta la reparación el cohe nunca me había pedido aceite, puede deberse a que la distribución no esté bien hecha y por ese motivo gaste más aceite,??. Gracias por vuestra colaboración. Saludos
Si se rompió la cadena de distribución seguramente se rompieron más cosas. Si la reparación de los componentes internos del motor no se ha hecho bien a nivel de tolerancias el consumo de aceite puede aumentar. En el manual de instrucciones te indica lo que se considera consumo «normal» de aceite, mira si lo superas y habla con el asesor de servicio. Seguramente tendrás que dar un poco la brasa para que solucionen el problema. Si no, pues una salida al problema es darles el coche para que lo coloquen en Premium Selection y recuperas parte del dinero. A partir de ahí, se convierte en su problema. Saludos.
hola , ayer se re rompio la cadena de mi f34 recien cumplídos 5 años y 212mil km , como gestionaste la reclamación para que se hicieran cargo ? Gracias
Hola buenas, estoy interesado en un bmw 118d 143cv de 2009 con 130.000 km es el 3p con paquete interior y exterior M. Mi pregunta es si este coche tiene el famoso motor N47 que rompe la cadena de distribucion. ¿sería una buena compra? Un saludo
Julio, en el artículo queda claro que no solo tiene el N47 por año, sino que es de las primeras series y por tanto de las más conflictivas.
Si recién comprado le cambias la cadena, sí, puede ser una buena compra. Si no, pues lo que dure, duró.
¿cuanto puede salir el coste del cambio de cadena incluyendo todos los gastos necesarios? aprox…
Si no se ha roto, creo que unos 2.000 euros, pero es una operación intensiva en mano de obra y el precio varía mucho dependiendo dónde te lo hagan. Si es en BMW, será más caro, pero de cara a posibles problemas tendrás las espaldas más cubiertas.
En el caso raro de que esa unidad no haya pasado la campaña de revisión podrías intentar que te la cambiasen sin coste. Si ya se la han hecho, cámbiala igualmente. Encontrarás testimonios en esta entrada de motores que cambiaron cadena preventivamente por la campaña de revisión y aún así han partido la cadena.
Saludos.
Hola, siempre se comenta la cadena en un coche con motor N47, y no se dice nada del colector admisión (800 €) con las mariposas a punto de caer dentro de los pistones, o del Damper (700 €) y no hablemos del embrague.(1.000 €)
Y creo que sería interesante comentar esto, por las facturas que generaran a los posibles compradores o actuales usuarios.
Hola
En diciembre de 2017, compramos de segunda mano u serie 1 de los posibles afectados…el propietario nos dijo que no nos preocupasemps que el mismo hacia solo uno meseas le habia canviado la cadena por e tema este…
Ahora mismo lo tenemos en el taller por rotura de cadena, mi pregunta es si se canvia en 2017 tiene sentido que ahora se rompa?
Le he solicitado la factura ao vendedor, sin ningun problema me la enviara. Puedo hacer algo?
Lo más probable es que no cambiase la cadena «solo unos meses» antes, a menos que la factura que te envíe lo demuestre.
No tengo constancia de que la cadena se parta en tan poco tiempo, normalmente son coches con unos 5 años o más. Desde luego si fue particular no tiene ya garantía.
Si realmente la cambió, sería el primer caso que conozco de que rompa cadena en tan poco tiempo.
Hola, tengo un Mini Paceman de julio del 2013 y con 100.000 km. En carretera convencional y a unos 90 kms/hora se para el motor y afortunadamente puedo salir de la carretera. Después de llevarlo a un taller donde le había realizado la última revisión, me dice que lo lleve a un taller BMW ya que ellos no pueden detectar la avería. Una vez en la BMW y después de una semana me dicen que hay que cambiar el motor ya que han probado a girarlo manualmente con una llave y como no se mueve es que el motor está bloqueado y que encarecería mucho el diagnóstico si abren el motor. El presupuesto que me dan es de 5.800 €. Por supuesto no me hablan de cadena de distribución ni de nada del motor en cuestión. Al leer tu artículo he ido al concesionario a por la ficha técnica y compruebo que efectivamente el motor es el N47 de BMW. Supongo que el consejo que me das es que intente negociar con ellos o que lo ponga en manos de un abogado. Pregunto: hay sentencias que sirvan de apoyo y que hayan conseguido ganar?, si cambio el motor, me van a instalar otro N47 que me va a poder dar el problema en un tiempo?. Muchas gracias y un saludo
Hola Alberto. Tienes en el artículo enlazada una sentencia sobre el tema de los N47. Lo que describes se corresponde con un motor que ha partido la cadena de distribución. Si no lo has mantenido en BMW reclamar al fabricante no va a ser un camino de rosas, si quieres negociar perderás tiempo y paciencia. Lo menos problemático es pedirle a tu taller de confianza que te ponga un N47 de desguace, le pones cadena de distribución nueva para tener 4-5 años de tranquilidad, y después ya sabes lo que toca, o lo vendes.
De todas formas, habla con un abogado (o mejor, los del bufete que ganó esa sentencia que dejé enlazada), y que él te diga si hay caso o no. Yo lo veo complicado.
Saludos.
Supongo que no se puede poner otro tipo de motor….???
Por poder, puedes, pero eso significa reforma de importancia, proyecto de ingeniero y la temida homologación individual. Te sale más caro el collar que el perro.
Hola Javier, aunque un poco tarde te informo que finalmente la historia termino bastante bien. Le planteé al concesionario que por consultas en internet (no quise comentar directamente tu artículo) tenía conocimiento del problema de el motor. El gestor se puso en contacto con BMW Ibérica y después de aportar la factura del taller donde hice la última revisión y de varias conversaciones, BMW accedió a enviar las piezas necesarias para reparar el motor. Se le envió un presupuesto de las piezas a sustituir. Una vez abierto el motor y al ver que estaba muy deteriorado, volvió a hablar el concesionario con BMW y les dijo que era mejor sustituir el motor. BMW accedió a enviar un motor nuevo y yo pagué la mano de obra y la batería que se había fundido después del tiempo transcurrido. Total pague 1.200 €. A finales de octubre me entregaron el coche con motor nuevo. Gracias y un saludo
Hola Alberto. Me alegro de que hayas recibido una solución satisfactoria y un precio razonable.
No me importa que tengan constancia de este artículo, a fin de cuentas lo que aparece aquí es información y solo tiene el propósito de informar.
Saludos.
Hola Javier y a todos que lo lean,despues de leer todo lo que informas(gran post),os comento mi situacion,yo tengo un x3 del 2012 2.0d. xdrive(por poco tiempo),con 115.000km.todo genial hasta cuando se me acabo la garantia,empezo a quedarse frenado cuando soltaba el freno,despues cuando voy por autovia y lluvia si voy a 100km/h.se reduce solo hasta los 60km/h.aunque yo acelere(impresionente)voy a la casa oficial y me dicen que es todo normal,diciendo que es el sistema de seguridad,y habia que cambiar unos parametros(yo alucino)y hace 3 dias,iba a 40km/h. se me para el coche y me deja tirado…..
que es?????LA CADENITA PARTIDA…ole oleee…..
Javier!!!en el x3 la cadena de distribucion esta detras,y para cambiarla tienen que quitar el motor entero,te lo comento porque dices en algun comentario que cambiarla para curarnos en salud cada X tiempo,pero yo cambiarla son 2.000e.y por culpa de BMW por ponerla ahi,ellos dicen que NO tiene mantenimiento,por eso esta detras……..
Bueno,voy a la casa oficial y me dicen que aunque tenga las revisiones en la casa ellos lo unico que pueden hacer es algun descuento en la reparacion,que la cadena se puede partir por muchos motivos y tendrian que abrir y ver porque motivo,(ellos me contaran lo que les interese para yo tener la culpa y pagar).revisiones en la casa excepto la ultima que la hice en otro taller,ya que para pedir cita a BMW es peor que ir al medico…te da cita para 3 semanas y deja el coche que ya te llamaran….
Un abogado me dice que llevara tiempo y con pocas posibilidades….
Conclusion;Arreglare el vehiculo y lo vendere,mas que nada porque no quiero saber jamas nada mas de esta marca,no quiero ni nombrarla ya,me parecen poco profesionales sabiendo ellos de antemano lo que ocurre,y aun asi te vendan un coche que vale 42.000e.y te digan que la cadena de distribucion es de por vida y NO tiene ningun mantenimiento……prefiero un DACIA (con todos mis respetos)que se que cada X tiempo debo cambiar la correa y no a estos que te dicen que es de por vida.
Saludos y suerte a todos.
Hola Ángel. Siento lo que te ha ocurrido. Sé que cambiar la cadena es caro (he indicado que la cadena va por detrás en colocación longitudinal, en todos los BMW), pero hazte caso que una vez que se ha roto es muchísimo más caro. Por esa última revisión que no has hecho con ellos van a ir a putearte, de ahí que el abogado que has consultado te haya dicho eso. BMW dice que la cadena no tiene mantenimiento, pero si no la sustituyes se acabará partiendo, a menos que seas de esos que tienes un diésel y no haces ni 10.000 km al año. A esos se les tarda más en partir.
Vender y arreglar es una solución razonable, así le recuperas algo de dinero. Saludos.
Hola,comentar a ti Javier y todos los demas,que son 3 cadenas la que hay …………..en el taller me han mostrado todos los detalles de la reparacion(lo tengo en video y fotos),lo comento porque ha partido;
2 TENSORES
2 CADENAS
Hay 3 CADENAS en total,la 3 cadena que esta mas abajo,esa menos mal que NO a partido,porque es la cadena de la bomba de aceite,y si hubiera partido,se habria gripado el motor.(aun asi tenia mucha holgura la cadena)poco le quedaba en partirse.
Hoy me dicen que mas daños tiene el motor ya que lo van abrir,esperemos que pocos mas….
Una pena no haber visto este post antes de comprarme el coche…pero bueno es lo que toca,aun asi gracias por este post,esta muy bien redactado…..
Saludos
Sí, aunque hable de «cadena» por simplicidad, antes especifico que hay dos cadenas para la distribución en los N47 y se aprecia claramente en el croquis.
Buenas tardes Ángel y Javier. Esta mañana he estado en BMW y me han presupuestado piezas para cambio de cadenas en mi 318d producido el 28.02.2013 y matriculado en abril de ese mismo año. Me gustaría saber donde puedo encontrar listado completo de piezas a sustituir para asegurarme de que el presupuesto es el correcto o lo más próximo posible al precio final para no encontrarme sorpresas. El total de piezas asciende a 623,71 € iva incluido mas aproximadamente 900 € iva incluido de mano de obra . Total entre 1500-1800 €.
Por otra parte, que tiempo están obligados a darte garantía de la sustitución? Me han dicho que 2 años. Todo esto en servicio oficial BMW de BADAJOZ.
El coche anda de lujo y me encanta su linea, pero …
Muchísimas gracias de antemano.
Hola. Ese precio es correcto, dentro de lo normal para un motor que no ha roto. Te darán la garantía estándar en mano de obra y piezas, superior a la que te daría un taller cualquiera (por eso pagas más). Estás a tiempo, el coche te lo agradecerá…
Estoy interesado en un bmw 420 D cabrio del año 2014.
Tiene 56.000 km (es de gerencia)y está impecable.
Me dan 1 año de garantia –
. Que opinas ?
Te diré lo mismo que a todos. Pasado el año de garantía estás expuesto. Han roto cadena coches con esa edad y poco kilometraje. Si no vas a hacer el mantenimiento siempre en BMW, acepta el consejo de un «amigo», y al año lo vendes. Que el coche esté impecable es lo de menos, es la cadena la que tiene que estar perfecta.
Saludos.
Hola, estoy interesada en un BMW Serie 1 120d de 177CV, año 2007, automático, 200000kms, pero viendo los comentarios me replanteo su compra. ¿Éste es una de las modalidades que da problemas?
Mira la ficha técnica y quítate de dudas. Si la potencia son 177 CV es N47D20, porque el motor de generación anterior rendía 163 CV.
Hola Javier,
Muchísimas gracias por tu artículo y por la respuestas dadas a otros compañeros.
Te cuento, mi coche es 320d coupé del 2008, y es un E92. Por lo que veo de la lista, es uno de los modelos que monta el motor afectado.
He hablado con BMW (todos mis revisiones ha sido con ellos) y me comentan que no hay ninguna campaña técnica para mirarme esto. ¿Sabes si lo que están diciendo es correcto? ¿Hay algo parecido a un periodo de prescripción o tengo derecho a esa revisión?
Muchas gracias.
Un saludo,
Ismael
Ismael, creo que la campaña que se hizo para los primeros N47 ya ha terminado.
Tienes dos opciones:
a) esperar a que parta cadena, al ser cliente de postventa deberían hacerse cargo de la mayoría del marrón, o de su totalidad
b) cambiarla preventivamente, es una cantidad respetable de dinero, pero sale más caro que parta cadena si luego no cuentas con la «colaboración» del concesionario o la marca.
Bastante te está durando. La única forma de saber la salud de la cadena es abrir motor por la parte de atrás.
Ok. Gracias por tu comentario. Lo llevaré a revisar.
Hola Javier, gracias por el post.
Me gustaría que me dieras tu opinión.
Tengo apalabrado un BMW serie 1 116d F20 con fecha de fabricación 10-2011 y cuenta con el motor N47 y 100.000km. Recomendarías la compra o es de los potencialmente afectados?
Por otro lado he leído en foros que es un modelo muy bueno para reprogramar y darle algo más de CV al llevar el mismo motor que el 118d, pero no se si tienen mismo turbo, etc o si es realmente recomendable.
Muchas gracias!!
Yo no haría ninguna de las dos cosas, ni comprarme ese coche (aunque por fuera lo veas perfecto), ni mucho menos apretarlo, pero no es mi dinero, sino el tuyo.
Como puedes ver en los comentarios (sé que son muchos), ese coche tiene posibilidades de «premio», por año, por kilometraje, y solo te falta mala suerte. Saludos.
Buenos días Javier !! Quiero comprar un BMW x3 con 175000km y el año de matriculación principios del 2012 el motor N 47 25 es el 2000cc diésel cambio automático el precio es 14000€ ,quisiera que me aconsejara un saludo y gracias.
Te digo lo mismo que a los demás, ese motor puede estar entre los «premiados». Si rompe cadena antes de los 6 meses, puede que te la pague el dueño anterior o se agarre al comodín del «desgaste». Pasados los 6 meses, si rompe cadena, pasa a ser tu problema. ¿Mi consejo? No lo hagas. Saludos.
Buenas,
Es normal un ruido que hace un 420d gc automático cuando aceleras a bajas rev ( 1500 ) ?
Es como un ligero ta-ta-ta-ta- que suena en la parte derecha del motor…. es el problema de la cadena de distribución??
El coche es un N47 pero de 2014
Vete a taller ya. ¿Necesitas más avisos?
Muy buenas,
No sabia nada de este problema y adquirí un x1 con las siguientes características:
X1 S18D E84 GEFZG AUT LL N47T EUR
Motor: N47D20U1;
Tipo: VN81
Fecha de producción: 30.04.2015
Inicio garantía: 29.05.2015
¿Este motor estaría afectado?
muchas gracias por la informacion
Está en la lista maldita, sí. No se ven afectadas el 100% de las unidades, pero lo único que debe importarte es que no te toque premio. Por edad le puede empezar a tocar. Al menos en el X1 es menos costoso hacer el cambio preventivo, el motor está más accesible porque va colocado de forma transversal.
Hola buenas, queria saber si el BMW 116d, con start-stop del 2009 es uno de los afectados o si hay alguno que no.
Gracias
Está en la lista, y de los más propensos a fallar. Lo siento.
Buenas tardes Javier.
Primero agradecer toda la información que estas aportando y el tiempo que dedicas a responder a todos los usuarios.
No se mucho de coches, pero tengo un bmw serie 1 116d y en la ficha técnica me pone N47D20C y me está dando los problemas que has comentado.
He pasado todas las revisiones, la próxima que tengo ya ha pasado, que era este agosto y no he ido, lo queíra llevar pero con las vacaciones no he podido. El ruido ha aparecido hoy y he llamado a la casa para que me lo miren.
Otra cosa, una vez cambié el aceite en un taller.
Añado esto, el coche fue comprado nuevo en 2014 y ahora tiene 102 km.
Respecto a la reparación que me aconsejas, en temas legales.
Muchas gracias y un saludo
A ver, lo importante es que no has partido cadena. Muévelo en adelante con grúa.
Tendrás que echar un pulso con BMW si te has saltado UN mantenimiento (solo uno). Que te pases por unos días o 1.000 kilómetros no pasa nada. El problema de la cadena NO tiene que ver nada con que te hayas pasado por tan poco del intervalo de mantenimiento. Da las gracias por seguir teniendo motor.
Inténtalo por las buenas, exige mínimo un descuento del 50%, cualquier cosa por debajo no la aceptes y llama a un abogado. Eso sí, repara el motor aunque luego exijas daños y perjuicios, porque si sigues utilizándolo vas a perder mucho más dinero. Por edad y kilometraje me cuadra que empiece a fallar. Puedes empezar por el bufete cuya sentencia dejé enlazada en el propio artículo, ya saben cómo va el tema.
Saludos.
Muchas gracias. Muy amable.
Respecto al abogado, tengo que mirar alguno especialista en estos casos o uno cualquiera?
Cuanto más sepa el abogado sobre estos temas, antes encontrarás una solución, sí.
Se me olvidó comentarlo, mi modelo es de lo 2014 cuando se supone que ya lo habían arreglado, parece ser que aún no. Un saludo
Estimado Javier:
Primero agradecer tu clarísima y completa explicación, además de tus respuestas .
Estoy en comprar un 320 de 120 kWh es de final de 2007 en tipo pone D/204D4, que según he visto en foros creo que es m47 de los últimos, que debería además tener solucionado el tema de la falta de engrase del turbo porque ya no llevaban filtro para los gases del cárter sino decantador.
Gracias de antemano.
Si lo tienes tan claro, adelante. Más que mi consejo, quieres que te dé la bendición.
Hola que tal, mi padre tiene un BMW 120d 2005. Al parecer, por el año, es motor M47. Mi consulta segun tu explicacion este motor M47 NO esta afectado a estos problemas, pero puede presentar otros problemas conocidos en este modelo? Tiene alguna falla mas ademas de lo que has explicado? Muchas gracias. Saludos desde Argentina.
De los M47 he escuchado historias sobre turbos que revientan y los restos de piezas entran en los cilindros y lían un gran desastre, pero desde luego no son famosos por partir cadenas.
Compré un 318d touring en mayo 2015. Ahora tiene unos 185.000km.
Este verano me sonaba un ruido raro en 1 y 2 marcha. Lo he llevado a taller y primero me dijeron que podía ser de la la biomasa del embrague. Le pusieron uno nuevo y continuaba el ruido. Luego me dijeron que era de la cadena de distribución t que tenían que cambiarla porque se habían saltado dos dientes. A los dos días me dicen que tengo que cambiar el motor por 15.000€. El coche entro funcionando perfectamente. Estoy anodadado. Puede este bmw de mayo 2015 tener el mismo problema que los que señalabas. No sé si el motor es el N47d, porque aún está en el taller…
A partir de 2015 se empezaron a introducir los motores nuevos, B47D20, lo sabrás si es el de 148 CV. Si da menos, es un N47D20.
Aunque se haya partido la distribución, el presupuesto de 15.000 euros es desorbitado. La reparación cuesta muchísimo menos. Habla con un abogado, si el coche entró perfectamente y se les ha roto en el taller, puede que el marrón no te lo comas tú.
Saludos.
Hola de nuevo Javier. El coche era definitivamente un N47d20C. Coche de mayo 2015 con 189.000km.
Finalmente me muestran el cojinete o biela que rodea circularmente al cigüeñal y que está dañado en su curvatura, desgastado, y el cigüeñal también. Y me dicen que tengo que cambiar el motor entero, cuando lo entré en el taller con ligero ruido en primera y segunda, pero iba perfectamente. Dicen que la causa del desgaste es de engrase. Pero yo he llevado religiosamente el coche a los cambios cafa 30.000 km y cuando me pedía aceite, nada más y nada menos que cada 3000 km, compraba aceite en bmw a mansalva. Y tb dicen que el engrase esa pieza no tiene que ver con el aceite de los cambios. Me piden finalmente 10700€ por cambiar ese motor. Estoy derrotado. Qué te parece? Muchas gracias por tus consejos.
Venga, hombre, ni de puta coña eso son 10.700 euros. Ponte en contacto con un abogado inmediatamente y cuéntale lo que te ha pasado. Y el coche habrá que llevarlo en grúa a otro sitio para que te lo miren, obviamente con el motor ya desarmado (no tiene sentido que te lo vuelvan a armar). Si el coche se ha roto dentro del taller, creo que el taller tiene alguna responsabilidad. Si no te han dado el resguardo de depósito, exígelo.
B47d20 a serie 4 190 cv de 2016 año
Ese está afectado ?
La primera letra te conduce a la respuesta, no es un N47.
Hola Javier, tengo que comprárme un motor para un 320 150 cv si ó si , me gustaría que me dieras algunos consejos y mas o menos cuanto podría pagar , pos precios por internet están sobre 1.300€, un abrazo Emilio
No sé de qué forma te puedo ayudar, no conozco las cotizaciones de esos motores.
Hola que tal, tengo que comprar un motor para mi Bmw de
e46 320d 150cv i me gustaría que me orientasen a tener en cuenta algunas cosas de mayor relieve ,gracias
Buenas…. primero felicitarte por este gran aporte de informacion.
Estoy pensando en comprar de segunda mano un bmw520d de 177cv matriculado en diciembre del 2009, la verdad que el precio me sale bastante razonable y lo que es el coche me encanta
Leyendo todos los problemas del motor n47 me tira para atras comprarmelo, ya he dado una paga y señal que perderia si al final no lo cojo, imagino.
La cuestion es que viendo la ficha tecnica pone que es el D/N47D20C
Hace 2 dias fui a un concesionario oficial bmw di el numero de bastidor y m dijeron que el coche este estaba fuera de campaña… no se que creerme, y que en teoria no deberia preocuparme, el coche tiene 200mil km, lo probe y no escuche ningun seseo ni nada fuera de lo normal, tampoco soy un experto. Gracias por la ayuda de antemano
Hola Josep. La campaña de revisión de esos motores se terminó, luego es normal que te digan eso en BMW.
Aquí veo 3 caminos:
– Pierdes la señal y te olvidas de un BMW diésel de 4 cilindros de más de 5 años
– Lo compras, y antes de que pase el periodo de garantía del compraventa, se lo vendes a otro compraventa y aceptas lo que te den por él
– Lo compras, y pasado el periodo de garantía del compraventa, le metes entre 1.000 y 2.000 euros para que te pongan la distribución por cadena nueva y dejas de conducir con la duda permanente de cuándo se va a partir la cadena
El vendedor te dirá que el coche está genial, que no le suena nada, no fumador, siempre garaje… sí, lo que quieras, pero lee los comentarios y verás que hay gente que se ha quedado sin motor sin previo aviso y tiene por delante miles de euros de avería, sin coche.
Es tu decisión.
Saludos.
Muchas gracias javier por tu contestacion.
Te comento… la garantia que me da el compraventa no es completa por lo que piezas de desgaste no entran en ella. Asi pues la cadena o rotura de cadena creo que tampoco… igualmente mañana ire con un amigo que entiende bastante de coches y se lo preguntare yo mismo en persona o me mirare con detenimiento dicha garantia ( pero yo creo que no entra )
Asi que lo unico que me queda es o no comprarlo y perder la paga y señal que tampoco es un dineral o comprarlo y cambiarle de mi bolsillo la cadena ( en concesionario bmw 2400€ entiendo que con mano de obra incluida , algobtan vital como la cadena lo llevaria alli si o si)
He leido mucho sobre este tema del N47 en muchos muchos foros y mi intencion no es rebatirte nada ni mucho menos ya que por lo que veo sigues el tema desde bastante tiempo y al pie de cañon y seguramente de lo que te comente a continuacion en algo me equivoque seguro.
Sobre el tema de la campaña bmw… la casa bmw solo llamo a campaña los bmw del año 2005 a 2007 que eran los que tenian el motor N47D20A imagino ya que cueron los primeros y no se si tambien los que acaban con la letra B, el motor que lleva el 520 que me estoy mirando acaba con la letra C y empezo a montarse en enero de 2009, por lo que he leido cada version mas nueva no mejora prestaciones sino fiabilidad en el motor ya que las potencias y consumos son los mismos.
Luego, lo que a partir del 2011 ya los motores que salian ya tenian el problema de la cadena solventado hay algo que no me cuadra y esque leyendo este mismo foro he leido lo siguiente:
i¡Isabel M. dice:
8 agosto, 2018 a las 6:46 pm
Hola, estoy leyendo y he revisado mi caso, yo tengo un bmw320d del año 2013 y veo que tiene N47D20C, el coche tiene 106.000Km y hasta ahora e ha dado problemas, pero podria estar dentro del grupo con problemas?
Responder
Javier Costas dice:
8 agosto, 2018 a las 8:15 pm
Isabel, se supone que no, pero si te quieres quedar más tranquila, acércate a un concesionario BMW con la ficha técnica, y pregunta.
Cuando lo leei y vi que era exactamente la misma referencia de motor (C) que el 520d que me estoy mirando me dejo algo mas tranquilo, pero aun pienso mal ya que el mio es del 2009 y el de la chica del 2013 tanto importan de que año sea si la referencia es la misma? (N47D20C) o esque se me escapa algo?
Yo ya nose….
De la unica manera que creo que me quedaria tranquilo creo es pagando los 2400€ de mas que es lo que m dices tu y el mismo tio de la bmw que me atendio… que aun que me diga que no esta afectado m dijo que es la unica manera de que uno se quede tranquilo
Gracias por todo y perdon por todo este rollazo
La decision esta tomada al final me echo para atras…..
Prefiero dormir tranquilo y no estar preocupado y a otra cosa mariposa…. que luego si peta el coche no tenga que decir lo sabia!
Lamento que hayas perdido la señal pero al menos has sabido todo esto a tiempo. Es una pena, pero los N47 son los diésel «perfectos» hasta el día que revientan. Los del 2009 son los más problemáticos, son primeras series.
Los N47 del 2013 y del 2009 no pueden ser iguales por el rollo de la Euro 5, y habrá más cambios, digo yo. Según BMW, solo daban problemas antes del 2011-2013, pero el riesgo siempre iba a estar ahí.
Un saludo.
buenos dias y enhorabuena por el post. cuento mi caso. BMW 525d x drive touring F11 del 2013 y 165.000 km. en mi taller de confianza me dicen que suena la cadena en una de las revisiones (al arrancar y tambien en parado a 1500 – 2000 rpm. presupuesto del cambio unos 1800 eur. lo llevo a BMW servicio oficial y corroboran el ruido de la cadena. Presupuesto de 2500 eur. Despues de leer este post, contacto con atencion al cliente de BMW y le expongo mi caso. Vehiculo comprado en compraventa en Alemania (no BMW) en 2016 con 115.000 km. todas las revisiones hechas en concesionario oficial y la ultima con 150.000 en taller autorizado. He tenido respuesta afirmativa a mi solicitud de atencion comercial y me han reducido el presupuesto a 1.100 eur totral por el cambio de cadena en concesionario oficial. Y todo gracias a haber leido este post y los consejos de Javier. GRACIAS
Gracias a ti por aportar tu testimonio. Me alegro de que hayas recibido una atención comercial y que te lo hayan encontrado a tiempo. Recuerda, la sustitución de la cadena no es una solución permanente. Te recomiendo que sigas recurriendo a servicios autorizados para el mantenimiento en lo sucesivo.
Un saludo.
Hola Javier:
Compré un BMW 320 con motor N47 de los primeros que tienen este problema. No tengo el dato exacto porque la documentación está en el taller, con el vehículo.
Oí antes del verano el ruido de chasquido y lo llevé a un taller en el que tenía confianza, al lado de mi oficina. No había roto las cadenas, pero estaban destensadas y algún patín roto. Se cambió todo el conjunto de cadenas, tensores y patines con piezas originales de BMW. Y cuando me dieron el coche reparado yo notaba que el ruido del motor era muy fuerte. Volví al taller y les pedí que lo revisaran en dos ocasiones. Un ruido como si el coche tuviera 20 años y 400.000 kilómetros, cuando no llega a la mitad. En las dos ocasiones me dijeron que está. Hace una semana que quedé tirado en la autopista. La grua entregó el vehículo en el mismo taller. Han bajado el motor y las piezas que cambiaron están bien. Pero al girar manualmente el motor encuentra un tope que le bloquea. Me dicen que el trabajo lo hicieron bien, que los piñones y los ejes están alineados y que la avería no tiene que ver. Que tienen que levantar la culata para ver que pasa.
Mi consulta es ¿como puedo conseguir asesoramiento técnico imparcial? Supongo me metería en gestiones largas, con abogados, …. ¿Es posible reclamar a BMW cuando el coche no ha pasado por un taller BMW en las revisiones? Agradezco tu consejo. Un saludo,
Para un coche que no ha pasado por BMW no tienes mucho margen para reclamar, pero al taller que te lo hizo sí. Tienes 3 meses de garantía o 2.000 kilómetros del taller que te hizo ese arreglo.
Si necesitas una peritación, acude a un perito colegiado, no será barato, pero lo que diga es vinculante para un juicio. Puede ser que tu motor ya tuviese daños además de los de la cadena, porque cuando la sincronización no es perfecta se pueden dañar otros componentes, es un motor de interferencia. También te recomiendo que hables con un abogado.
Saludos.
Gracias Javier. Saludos.
Yo creo que el problema esta mas ligado al mantenimiento y sobre todo forma de conducir
Es cierto que han pegado muchos, pero también es cierto que son muchos mas los que no han partido
Tengo un caso muy cercano con un x3 177cv del 2009 y 420000km que no se quejan de nada, al igual que un 118d de 143cv con 330000 que suena de maravilla para ser un diesel claroSi el fallo fuera endémico fallarían todos, no? Tarde o temprano, y no es así aunque esta claro que ese motor es muy delicado.
Yo creo que un buen mantenimiento ANTES de la fecha unido a un uso suave del motor mientras esta frío solventaría muchos casos de rotura o problemas
Como digo, si el motor esta mal, fallan todos antes o después y si bmw mantiene ese motor por algo sera. Fácil hubiera sido irse al de 163cv ,m47,que no fallaba y potenciarlo
Pero siguen con este por algo
Por lo que cuenta la gente, incluso haciendo el mantenimiento programado en BMW e independientemente del estilo de conducción, estos motores tienen una tasa de fallo superior a la normal. Evidentemente el buen trato suma, pero el fallo de diseño es evidente. Saludos.
Hola buenas , estaba estos días mirando para comprarme un coche de segunda mano. Y en una compraventa he visto un bmw 118i del año 2007 con 144.000 kms . El dueño de la compraventa me ha dicho que le tiene que cambiar el kit de distribucion por que el coche hace ruidos por un problema generalizado. Que me recomiendas?
Hola Jesús. Me parece una forma muy rastrera e irregular de que el compraventa se quite el muerto de encima para que no te lo arregle en garantía, así que es un lo tomas o lo dejas. El motor gasolina NO es N47. Personalmente, me miraría otro coche.
Buenos dias
Tengo un MIni Countryman ONE D(N47 D16) del 2012, con 84500km, hace dos semanas que lo tengo en concesionario oficial(PRUNA MOTOR(Granollers)), afortunadamente entiendo algo de motores y estuve a tiempo con la cadena distribucion, no partio, pero tiene olgura.
Me pasan un primer presupuesto, despues de abrirlo para diagnosticar problema, el cual tuve que inducir yo mismo., mecánicos….?. solo para cambiar una de las cadenas + tensor, etc… 1084€.(no está mal, si cobran la hora a 108€).
Pues bien, ayer me llaman de BMW Iberica( despues de haber realizado correspondiente queja) y me dicen que el concesionario tiene una propuesta y que ya me lo comunicarán. Seguidamente voy al concesionario, y me pasan otro presupuesto,
aduciendo a que solo cambiando una cadena no quedaría bien, me dicen que hay que cambiar toda la distribución, automaticamente sablazo….3000€., con lo cual, me hacen una propuesta del 50% dto, o sea, asumo 1500€.
Realmente me siento estafado, pues 1500€ , es el precio que te hacen en cualquier taller, y aún así creo que saltarian de alegria si les pagara este importe.
Yo por el momento estoy meditando la acción a seguir, si claudicar, pues ya llevo semanas sin el Mini, o bien, hablar con abogado, perito etc, y poner dinero para empezar una demanda judicial, la cual puede ser eterna.
Dame tu opinión al respecto.
Hola Pedro. Como puedes ver en el gráfico del artículo, el N47 tiene dos cadenas de distribución, así que sí, lo más razonable es que haya que cambiar las dos si una ha cogido holgura, de la misma forma que al cambiar la correa de servicios conviene cambiar la bomba del agua aunque esté «perfecta».
Me alegra de que lo hayas pillado a tiempo. Si no quieres asumir esos 1.500 euros, presiona a BMW demostrando el historial de mantenimiento completo en servicio oficial (si es el caso), ya que hay gente que no ha pagado nada por lo mismo, mira los comentarios (son muchos, pero verás que hay de todo). Si no, tendrás que contactar con un abogado que tire del mismo argumento que la sentencia que dejé enlazada: te vendieron el coche con cadena sin mantenimiento, no hay nada que tuvieses que hacer por tu parte, más allá de ir al servicio oficial, y que es un defecto de fabricación. Te tocará peritar. Puede costarte eso más de 1.500 euros aunque finalmente te arreglen el motor gratis.
Y si haces el arreglo fuera de la red oficial, ya sabes que en el futuro ante cualquier problema se agarrarán a eso.
Saludos.
Buenos días, tengo un 116d f20 del 2012 con 166.000km. En ralentí en coche suena perfecto pero en 1500-1700rpm suena como una fricción por la cadena. Me han dicho en bmw que solo suena un poco y que no se grave. El coche ha tenido todo el mantenimiento con ellos menos el último lo he hecho fuera. Piden 2400€ para la sustitución de la misma y dicen que hasta que no empiecen con el trabajo no pueden saber si bmw puede aportar parte de la reparación.
En mi taller de confianza me han pedido 1500€ y me han dicho que la hay que cambiar ya porque puede romperse en cualquier momento.
Leendo en foros la mayoría dicen que apartir de 2012 ya no dan problemas. Estoy perdido, no se si venderlo así, arreglarlo en el taller donde sale mas barato y luego venderlo, arreglarlo con bmw para tener garantía …
que me recomienda ? Gracias de antemano. Un saludo.
Ni se te ocurra venderlo así, a menos que le digas al que va después que tiene la cadena en las últimas y tendrás que tirar el precio (de lo contrario, te tocará pagárselo como rompa en 6 meses o menos, cosa que va a ocurrir). La sustitución no se debe demorar más. No vuelvas a arrancar ese coche. Mejor gastar 1.500 o 2.400 a tiempo antes de tener un motor reventado. Los motores a partir del 2012 no fueron llamados a revisión, pero también se rompen. Tienes los comentarios plagados de ejemplos. Haber hecho ese único mantenimiento fuera ya te ha perjudicado de cara a obtener una compensación, porque se van a agarrar a eso.
Así que tu pregunta se reduce a si lo haces en servicio oficial o no. Valora la garantía adicional que da la marca vs. taller de confianza, que está regulado por el mínimo del código civil (3 meses/2.000 km).
Saludos.
Hola que tal? Acabo de aquirir un 318d de 136 cv gt F34 de enero de 2014. Estoy leyendo este articulo y me queda la duda si mi coche estaria afectado. Estaria encantado que me lo confirmases. Gracias de antemano Saludos
Si miras la ficha técnica y en el apartado de motor pone «N47» ya sabes que sí, puedes entrar al sorteo.
Saludos.
Hola Javier :
Pues nos ha pasado con un X1 del 2013 , se rompió la cadena y sin ruido alguno, se fue al taller y a cambiar motor y blablabla. Nos lo acaban de entregar y parece que va bien, pero ya le tenemos miedo. Tú que harías? Lo venderías inmediatamente o esperarías un poco a desquitar los 5000 euracos que pagamos.
Un saludo y gracias,
Amparo
¿El coche pasó su mantenimiento siempre en BMW? De ser así os tendrían que haber ofrecido una atención comercial. Si es que no… bueno, está dentro de lo razonable, es medio motor.
Con todo cambiado, tenéis coche para por lo menos otros 100.000 kilómetros. Disfrutadlo mientras tanto. A largo plazo habrá que realizar esta operación otra vez, antes de que se rompa de nuevo. Ya sabes que puede no avisar.
Saludos.
Hola, tengo el coche en el taller y por lo que leído.. me temo yo que va ser esto.. es un bmw 118d n-47 hace menos de un año en mitad de la Autovia , humo blanco y pérdida de potencia, turbo y inyectores 2200€ una gracia, hace menos de un mes los calentadores y ayer pensando que era el volante bimasa, por el ruido lo llevo al taller y me comenta que el ruido puede ser del cigüeñal, miedo me da.. lleva él unos 170000km mi problema sería el siguiente , lo reparo? Lo vendo ? Le cambio el motor.. me pego un tiro, vaya tela? Algún consejo
A ver, si te se petan las cadenas ya sabes lo que hay. Si no estás dispuesto a asumir el riesgo véndelo a un compraventa, porque a particular tienes que dar 6 meses de garantía contra vicios ocultos. Y si quieres que el coche te dure, pues la sustitución preventiva de la cadena es MUY recomendable, y si ya está el motor fuera ahorrarás un poco de mano de obra, ya que están. Las otras averías son relativamente posibles en cualquier diésel moderno. Evidentemente, cuando no existían esos componentes, no se rompían, pero claro, tampoco tenían las potencias ni los rendimientos aquellos diésel «indestructibles».
Tú verás el cariño que le tienes el coche y lo que quieras que dure.
Saludos.
Muy buena entrada, la verdad que tras leerla he pedido la ficha técnica antes de adquirir un vehículo BMW y efectivamente ponía N47D20C. Paralicé la compra inmediatamente.
La gran mayoría de BMW de segunda mano tienen este problema, ¿no está realmente obligada la garantía o el concesionario de segunda mano obligado a arreglártelo sin coste alguno?
Yo personalmente recomiendo a todo el mundo que no compre BMW de segunda mano si están afectados por este problema. Pedid siempre la ficha técnica, porque investigando un poco he topado con un conocido que tenía un Serie 5 y literalmente se ha quedado sin motor. El coche está para mandarlo al desguace o cambiarle el motor prácticamente entero, está con tema de abogados ahora porque no le quieren arreglar el coche. Decenas de miles de euros tirados a la basura en un coche que se supone es de alta gama. De vergüenza lo de BMW.
Yo personalmente encontré en internet un Audi de similares características pero sin este problema. Hay opciones y soluciones, huid siempre de BMW afectados con este problema porque os vais a meter en un lío del que no vais a salir por mucho dinero que metáis en abogados y no merece la pena.
Respecto a tu pregunta, en teoría un compraventa te tiene que dar un año de garantía y reparar la cadena cuando ya se ha roto, no de forma preventiva. Eso sí, en el caso de que se escuden en que es un «elemento de desgaste», pues como si rompes embrague, que la culpa es tuya, y a lavarse las manos -> a meterse en abogados y costes imprevisibles.
Saludos.
Me acaba de llegar una carta para una revisión de la cadena por parte de Toyota. Compré en agosto un toyota verso de 2015 con 70000 km. El coche tiene un año de garantía total por parte del vendedor. Me siento un poco estafado. Dicen que puede ser uno de los afectados por el fallo de la cadena. Tienen los vendedores a los que se lo he comprado algún tipo de responsabilidad?, me extraña que ellos no lo supieran. Gracias
Da las gracias porque hay una campaña. No te costará nada, llévalo a cualquier concesión Toyota o reparador autorizado. Desconocía que hubiese una campaña de Toyota.
No, el vendedor no tiene ninguna culpa respecto a las llamadas a revisión.
Si me haces llegar esa carta a javier AT javiercostas.com, te lo agradecería mucho.
Buenas noches Javier,
Actualmente tengo el coche en el taller oficial debido a este problema.
Hace un tiempo que escuchaba un sonido raro y al llevarlo me han dicho que es la cadena de transmisión. Tiene 104.000km
En coche va bien pero debido al ruido lo lleve y menos mal.
Es un BMW 520D aut. de 2012.
Segun me dicen han hecho la grabación del sonido y enviado a BMW España para ver que pueden hacer.
Por lo visto también tiene mal el colector de admision.
Todas las revisiones están pasadas en servicio oficial.
Mi pregunta es si debo pagar algo y si una vez arreglado puedo estar tranquilo o es mejor que piense en vender el coche?
Lo más seguro es que tengan una atención comercial importante contigo o que te cueste la mitad. Has salvado el motor. Lo del colector de admisión es otra cosa y puede que te la cobren legítimamente. Te libras por ser cliente de la red oficial. Una vez hecho ese cambio, ya sabes que la cadena aguanta por lo menos 100.000 kilómetros, así que durante un tiempo podrás estar tranquilo. Y si no, véndelo recién hecho el apaño, y con la demostración documental de que tiene la cadena nueva no te costará mucho venderlo.
Saludos.
Buenas noches Javier, que pena no haber leido antes tu articulo, que por cierto, muy bueno y muy bien explicado.
Voy a intentar ser muy breve, compre un 320d GT de noviembre de 2013 con 102.000km, motor N47D20C importado de Francia y comprado a traves de Premium Selection a la BMW de Granada, nada mas sacar el coche de Granada y viniendo hacia Madrid, averia de Bomba e inyectores, luego caudalimetro y carbonilla y con 117.000km rotura de las cadenas de distribucion, que segun la fecha de fabricacion no tenia que haber afectado, pero si, a mi si, es mas, ni un solo ruido, solo parada de motor, como veras, bueno no me ha salido.
La reparacion va a ser sustituir el motor completo, lo van a pedir a Alemania.
Mi pregunta, me volveran a montar el mismo modelo de motor??, que me aconsejas que pregunte antes???, si volvieran a montarme el mismo modelo, me pasara lo mismo en un futuro???
Muchismas gracias Javier
Hola. Te van a montar el mismo tipo de motor que tenías, legalmente es lo que toca.
Si no te fías, véndelo. Y si te fías, ya sabes que las cadenas tienen fecha de caducidad aunque sean «elementos libres de mantenimiento». Lo de bomba, inyectores y demás es algo frecuente en los diésel modernos.
Saludos.
Muchas gracias Javier por tu respuesta, sobre todo viendo el volumen de preguntas que te han ido haciendo a lo largo de tu articulo, es de agradecer el tiempo que nos dedicas, lo dicho, muchas gracias.
Aprovenchando, queria preguntarte, si, aun poniendo el motor nuevo, siendo el mismo modelo y con los años que han pasado desde que ha pasado todo esto, va a seguir teniendo el mismo problema de la cadena???.
Un saludo.
Como ya he dicho varias veces, no existe ninguna solución definitiva con los N47, salvo vender el coche o realizar mantenimiento preventivo en la distribución. No digo que se vayan a romper todos, pero la probabilidad aumenta con el tiempo y los kilómetros.
Saludos.
Buenos dias, la verdad es que son de gran ayuda tanto el articulo como las respuetas que formulamos.
Yo estaba pensando en adquirir un Mini Countryman Cooper D con motor N47T serie de auto R60 con 100.000 km modelo fabricado en Alemania, pero entiendo que aunque no esta en la lista de vehiculos afectados con ese motor entro en esta desgraciada loteria ¿no?
Ya por mas curiosidad, dicho Mini a pasado todas las revisiones en taller oficial ¿en caso de averia estaria BMW iberica también «obligada» aunque sea un vehiculo de importación?
Muchas gracias y espero su respuesta para iniciar la compra o deshecharla por completo.
Un saludo
Hola Miguel. Los MINI Countryman europeos se fabricaron en Graz, Austria, aunque los motores vienen todos del mismo lugar (creo que era una fábrica en Alemania). Ese motor está potencialmente afectado, así que es algo que te puede pasar. Si siempre ha pisado servicios oficiales BMW con su sellito, estaría amparado, y mientras sigas haciéndolo. Obligación de no cobrarte nada no hay, hay clientes que pagaron la mitad y otros que nada, eso ya depende.
¿No deseas asumir ese riesgo? Cómpratelo de gasolina -no es que su fiabilidad sea del 100%, pero no parten cadena-, o busca otro coche. Puedes pedir el cambio preventivo de la cadena, que te costará -aprox- de 1.500 a 2.000 euros, pero te quitas una preocupación de encima.
Saludos.
Hola Javier,
Acabo de leer tu artículo y la verdad es que tengo el miedo en el cuerpo.
Lógicamente hasta leer esto no tenía ni idea de este problema.
Hace apenas 1 mes he adquirido un BMW 320d GT 184cv, Motor N47T, fabricación 11-2014 y matriculado en 09-2015, con 100.000kms.
El coche va perfecto, pero…¿debo preocuparme por este fallo, me veré afectado con el tiempo?
Mil Gracias de antemano!
Lo siento José, pero te puede tocar la «lotería», hay roturas de motor de características similares por edad y por kilometraje.
Si lo compraste a particular, casi te diría que al quinto mes te deshagas de él, avisando al futuro comprador de que ese riesgo existe (no contaría como vicio oculto), o se lo sueltas a un compraventa. Si compraste a profesional, puedes intentar pedir una devolución parcial del dinero y que se queden el coche, o deshacerte del mismo antes de llegar al año. Si el vehículo no tiene un historial completo de mantenimiento en BMW estará prácticamente desahuciado en caso de avería importante.
O eso, o inviertes 1.500-2.000 euros en cambiar cadenas por unas nuevas y te olvidas de esto otros 100.000 kilómetros por lo menos, y sin dejar de visitar BMW para el mantenimiento programado, cuando le toque.
Saludos.
Madre mía! Ni te imaginas el problemón que se me avecina, (imagino que como a muchos de los afectados).
Con lo de “Loteria”, entiendo que me puede pasar desde mañana mismo, como dentro de 2 años, como no pasarme nunca nada y llegar a los 500.000 mil kms, ¿no?.
¿No hay forma de saber de manera exacta si esta unidad está afectada o no?. Si voy a l BMW, ¿me dirán la verdad o se lavarán las manos diciéndome que está todo bien y que no me pasará nada?.
Respecto a esperar 5 meses y venderlo, ¿cual es el motivo, no puedo venderlo antes?.
Si lo vendo a un compraventa, ¿no hace falta que comunique ese fallo?.
Disculpa tanta pregunta, pero ahora mismo se nos ha venido el mundo encima, con lo contento que estábamos con el coche y lo bien que va.
Muchas gracias de nuevo por tu ayuda!
Mira los comentarios, son 500, hay gente que dice que el motor le ha reventado sin ningún aviso, ni seseos, ni testigos. En BMW te dirán que a ese coche no le pasa nada, solo reconocieron, y parcialmente, el error en las primeras unidades.
Si compraste a particular, al sexto mes el problema deja de ser del vendedor (vicio oculto), y pasa a ser el tuyo como BMW no te cambie el motor entero gratis. Lo del quinto mes es un «como muy tarde».
En los comentarios lo tienes todo, llevo meses dando las mismas respuestas como un loro. Da igual cuántas veces actualice el artículo y lo matice.
Saludos.
Buenas tardes Javier. Hace poco estuve en bmw y como ya comenté en su día , me dijeron entre 1500-1800 €, cambiar distribución. Ahora con presupuesto en firme y , además de distribución, cambiando carter del cambio automático más valvulina mas no se que historias del aire acondicionado me sale un total de casi 2500 €. Entonces, es necesario y/o conveniente hacer estas otras operaciones de mantenimiento?.
El tema de valvulina y carter del cambio automático dice que no me cobran mano de obra …puede ser esto real?
Espero tu respuesta y consejo, porque de 1500 …nos hemos ido a 900 € más aprox.
Gracias de antemano.
Un saludo.
Ramón, es tu coche, valora si te merece la pena sufrir problemas en el cambio automático o el aire acondicionado, es un servicio oficial.
Es posible que no te cobren mano de obra por ciertas operaciones como cortesía o porque parte del proceso ya estaría hecho al sacar el motor.
Un BMW es un coche de gama alta, es comprensible que el mantenimiento también lo sea, pero no veo ninguna salvajada en ese presupuesto. Un dinero bien gastado a tiempo es un ahorro a largo plazo.
Saludos.
Hola!!
Estamos mirando de comprar un BMW X1 xDrive23d Auto 5p. con 100.000 kms del 2011 a tenido un solo propietario y todas las revisiones al día en bmw oficial ,este motor esta afectado también? Deberia tener todo revisado que me recomiendas? gracias por tu ayuda
Recomendación corta: cómprate otro coche.
Recomendación larga: lee los comentarios, los motores del 2011 se pueden romper también. El mantenimiento siempre en BMW te permitirá descuento cuando casque, o que asuman el marrón por completo, eso depende. Para comprobar el estado de la cadena hay que pagar varias horas de mano de obra. Si tanto te gusta el coche, cambia la cadena preventivamente, asume que el coche te ha costado casi 2.000 euros más, y tendrás unos años de tranquilidad.
Saludos.
Excelente aporte!
Hola!!
Estamos mirando de comprar un BMW 525 d 204v Auto f11. con 105.000 kms del 2011 ,este motor esta afectado también? es el 3.0 de 6 cilindros. Gracias por tu ayuda
No es el mismo motor, el 6 cilindros es N57D30.
Por lo que he podido averiguar, el fallo de la distribución por cadena es posible, pero menos probable, quizás debido a que el motor de 6 cilindros tiene 3 pulsos de par por revolución de cigüeñal, y el 4 cilindros 2 pulsos, luego la distribución está sometida a un mayor grado de desgaste con el 4 cilindros. Si quieres una solución a prueba de fallos, pon cadenas nuevas y tensores, y durante al menos 100.000 kilómetros tendrás una relativa tranquilidad, siempre respetando los intervalos de mantenimiento y no machacar el motor hasta que vaya caliente (aplicable a CUALQUIER diésel).
Hola Javier,
brevemente te cuento: hace una semana cascó mi 520d F11, vivo en Alemania y lo he llevado a la BMW, las revisiones o cambios de aceite etc no los he hecho en BMW. En resumen, me dicen que la broma puede estar entorno a los 12 mil.
Estaba pensando en comprar un motor y ponerselo, pero si todos van a tener el mismo problema, no tiene como mucho sentido.
Hay algún motor válido para mi coche donde el problema de la cadena no se produzca? Crees que compensa? Tiene 178.000 kms, es del 2016.
Muchas gracias.
Al menos en España si quieres hacer un «swap» (intercambio de motor) te toca homologación individual, en Alemania sinceramente no sé cómo va el tema. No controlo la compatibilidad de motores a igualdad de caja de cambios, campana del embrague, etc. Pide asesoramiento, porque igual te cuesta más de lo que piensas.
El presupuesto es desorbitado, piden muchísimo menos por aquí. Ve a otro sitio.
Por cierto, resulta horrible confirmar que incluso los últimos N47 son propensos a fallar. Gracias por el testimonio. Saludos.
Hola:
Tengo un BMW 118 con fecha de matriculación el 15/12/2008, que compré de segunda mano con 110.000 km. El propietario al que compre el coche, llevó el coche en su momento al taller oficial de la BMW en mi ciudad para que revisaran el sonido de la cadena de distribución en el motor. La BMW emitió un documento con el siguiente diagnóstico: el ruido no implica que exista ningún fallo, se trata de ruido de funcionamiento de la cadena de distribución que no constituye ningún defecto técnico. El coche tiene ahora 175.000 km y el ruido es el mismo que cuando lo adquirí. Mi compañero de trabajo me ha empezado a meter miedo por un amigo suyo que le pasó lo de la distribución. Debería estar preocupado? Por cierto por el diagnóstico le cobraron 55 euros, simplemente como curiosidad jeje.
Muchas gracias de antemano.
Si el ruido que detectas es IGUAL al que ves en el vídeo incrustado, ya estás tardando en cambiar la distribución. Obviamente la cadena hace ruido al funcionar, lo que no es normal es el «chas-chas» a 1.500 RPM. En cualquier caso, dada la edad del coche, yo se la cambiaba YA. Tú verás el cariño que le tienes.
Saludos.
Muy buenas Javier, tengo un 320d e 90 lci pack m . Le cambie el kit de distribución en el concesionario oficial bmw y tras andar con el 2500 km ha empezado hacerme un ruido fuerte en el motor y el coche vibra fuerte. No se qué puede ser . Tengo garantía de 2 años por la reparación del kit de distribución. Gracias
Manda ese coche en grúa al mismo sitio donde le han hecho la intervención, no lo arranques. Que se encarguen ellos de determinar qué está mal, pero es su problema.
Ya le he mandado y lo tiene. Quería saber si es algo relacionado con el kit de distribución.
No puedo saberlo desde aquí. Tendrán que diagnosticarlo.
El del concesionario me han dicho qué le autorizó las 10 horas de mano de obra para desmontar el motor entero y localizar la avería . Pero si es problema de ellos por qué me pide la autorización mía ? El coche antes de cambiar la distribución no tenía ninguna problema en el motor y ahora tras pasar los 2500 km ha empezado hacer ruido como de tractor…..no se si es problema de la distribución o no. Gracias Javier un saludo
Muy buenas Javier tengo un bmw 320d e 90 lci pack m de 2012 con 118000 km y he cambiado el kit de distribución en el concesionario oficial bmw y después de 25000 km el coche ha empezado hacer un ruido fuerte en el motor como un tractor y vibraciones en el coche ha empezado hacer de repente, quería saber si es algo relacionado con el kit de distribución o es otra avería. Tengo garantía de reparación de 2 años ahora mismo lo tengo en el concesionario para qué me miran el problema. Muchas gracias Javier
Buenas tengo un Bmw x5 3.0D e70 año finales 2008 con 180.000 kms y en la ficha de motor pone D/306D3 y la variante pone FF41,¿ este modelo está afectado de la rotura cadena de distribución ?
Gracias
Es otro motor, no es un N47.
Eso es , según he sabido hoy en el taller es un M57, que parece que no está afectado. Gracias
No es exactamente igual, pero puedes tener problemas. Lee esta respuesta a Jorge García.
Puede romper igual o son casos aislados
Fallan menos, pero pueden sufrir de una avería similar. Hay muchos menos casos documentados, también se han vendido mucho menos.
Buenas , ¿que sintomas tienen el fallo de la cadena de distribución en este motor de mi bmw antes de romper ? , o por el contrario,¿ no avisa y sin más se rompe ?
Muchas gracias por atenderme
Eso está explicado en el artículo, por favor, leelo con atención.
Gracias por todo, saludos
Hola Javier
muchas gracias por el post tan interesante que colgaste en su día, me ha sido de mucha utilidad.
Estoy interesado en comprar un X5 de segunda mano.
A partir de que fecha me recomendarias mirar y a partir de que cilindrada??
Muchas gracias.
Un saludo.
Mira que el motor no sea N47, a secas. Y si realmente no necesitas un X5 y te vale con un Serie 5, replantéate tu compra, la diferencia la vas a notar en el bolsillo a base de bien.
Saludos.
Buenas quería,preguntarle por el motor nc71,pues estoy interesado en uno y le han puesto ese motor.
A todo esto muchas gracias.se lo han puesto al serie 5 del 2003
NC71 no es un motor, es un código de producción. Significa BMW 530d (E60) con motor M57D30O1, es decir, 3.0 diésel. En comentarios anteriores se ha mencionado que si bien la problemática de la distribución no es tan grande como la de la familia N47, sí es algo que deba tenerse en cuenta cuando se pasa de cierto kilometraje, como precaución. Además, se han vendido muchos más Serie 5 de cuatro cilindros que de seis, luego es normal que haya documentados menos casos.
Buenas quería,preguntarle por el motor nc71,pues estoy interesado en uno y le han puesto ese motor.Es un serie 5 de 2003
vende BMW Serie 5 E60, 530D, Nacional, cuidado hasta el más mínimo detalle, tanto de mecánica como de estética. Embrague, pastillas de freno, correas, bomba de agua, dumper y filtros nuevos, aceite de caja, diferencial y motor recién cambiadas, palomillas de admisión anuladas, gomas nuevas, control de aparcamiento, equipo Android con cámara de visión trasera, etc Recién pintado y tapizado, llantas 20 , suspensión deportiva, faros delanteros y traseros nuevos, línea de escape, techo solar, etc Precio ligeramente negociable No se aceptan cambios. Color Blanco.Usted lo compraría? Me piden 12000 y tiene 270 000km
Quizás un poco caro para un coche con 16 años y ese kilometraje, pero sinceramente no estoy al tanto de la cotización de los E60. Lo ideal sería mantenimiento demostrable siempre en BMW, pero en tanto tiempo lo veo muy poco probable. Si te quieres curar en salud, cámbiale la cadena de distribución como prevención, y lo asumes como el precio del coche y un poco más.
Muchas gracias.por su ayuda.
hola javier, enhorabuena y muchas gracias por tu info, comentarios y recomendaciones, quiero comprarme un mini paceman D, del 2013 con motor N7C20A, de motor 2.0 con 85 Kw (112 Cv), tiene 110.000 Kms. ¿ podrías decirme si este motor esta dentro de los sospechosos de rotura de cadena o no ? es para valorarlo y comprar o no… me he asustado, con este problema. ¿ como lo ves ?
muchas gracias por tu ayuda.
Cualquier motor N47 puede romper distribución, según el año cambia la probabilidad. O haces cambio preventivo de cadena o ya sabes a lo que te expones. En los más de 500 comentarios tienes de todo. Así lo veo.
Muchas Gracias por tu ayuda.
muchas gracias Javier.
Hola Javier
estoy interesado en comprar un x3 seminuevo.(menos de 5 años)
a partir de que año podria comprarlo sin el problema de la dichosa cadena,
o mirar otro coche.
gracias
Los motores N47 diésel son los problemáticos, los M57 de seis cilindros en menor medida, la sustitución preventiva de la cadena es recomendable. O miras otro coche.
Hola que tal, buena informacion en general, una pregunta:
Acerca de este motor:
D/204d4 de un 318D que opinais
136 cv de 2007.
Un saludo.
No es el N47, es el de la generación anterior. No presenta este problema pero es delicado del turbocompresor si no lo cuidas.
Hola voy a comprar un 116d tricilíndrico es un b37.Entiendo que no está afectado por el problema de la cadena del n47?
Si pudieses darme alguna información de ese sobre este motor,fiabilidad,problemas,etc..
Muchas gracias por tanta información que nos das,enhorabuena!!!
Es un motor completamente distinto, Fran. No conozco los problemas que da, pero este seguro que no.
Buenas tardes, Javier;
Estoy mirando un serie 1 118d del 2014 con 122mil km, he visto que este modelo aparece en el listado pero quiero saber si sabes si los motores del 2014 tiene las mismas probabilidades que los anteriores o es indiferente el año del motor.
Gracias y un saludo.
Hola Simón. No manejo porcentajes porque no hay estadísticas fiables de fallo (solo las tendra BMW y bien guardadas). Encontrarás varios testimonios en comentarios de gente con motores N47 de ese año que han reventado. Se supone que las primeras unidades son las más propensas a fallar. El coche te puede durar 300.000 kilómetros o romperse al segundo día que lo uses. La única forma de curarse en salud es cambiando preventivamente esas malditas cadenas.
Saludos.
¿Y hasta que año se han seguido fabricando este motor? Le he preguntado al vendedor y me dice que no es un n47… Me dice que es de los nuevos pero no me especifica.
Muchas gracias por las respuestas.
Que no te cuente milongas, es un N47, más moderno o menos, pero es un N47, y es un riesgo. Tienes más de 500 comentarios con ejemplos de sobra. Los B37 y B47 que los reemplazaron llegaron después.
Buenas noches, tengo un Bmw serie 3 touring, concretamente 316d matriculado en 02/2013. Ayer empezó con ese ruido comentado y lo lleve al taller mas cercano.
Según me adelantaron, tenia pinta de que era la cadena y que para verlo tenian que desmontar el motor.
Por lo que estoy leyendo parece que es recomendable que no lo desmonten y que lo lleve al concesionario Bmw en grúa. Lo compré con 3 años en concesionario oficial y todas las revisiones estan hechas allí ya que tengo contratado el paquete de mantenimiento.
quedo a la espera de que me recomiendes como enfocar el tema.
Saludos y gracias
Sí, llévalo en grúa a BMW, estás más cubierto, como te lo abran en otro sitio la puedes liar. No lo conduzcas.
Puede que se hagan cargo de todo, o de una parte al menos. Si no es así, a tocar las narices tocan, es un defecto ampliamente conocido y hay casos por un tubo. Si se ponen tontos, que lo reparen, y hablas con un abogado, luego intentas recuperar el dinero.
¡Suerte!
Buenas, ya me han dado el ppto. en concesionario oficial. 2.150 euros…
Me dicen que no está en revisión y que no se dan tantos casos…
No se si arreglarlo en otro taller no oficial (más barato) o como recomiendas, arreglarlo y buscar abogado.
Conviene enviar e-mail a BMW España reclamando previamente a todo lo anterior o va a servir de poco.?
Para ser servicio oficial me parece un precio muy razonable, incluso considerando que es un defecto de diseño y que no tendrías que comértelo tú. Haciéndolo en otro lado no sé cuánto te ahorrará, pero considero que no merece la pena (yo no lo haría). Por supuesto, asesórate legalmente. Pagar la reparación no implica que renuncies a nada, son daños y perjuicios (si no estoy equivocado). Y sí, empieza por hacerlo por las buenas, y si no obtienes una satisfacción ya lo haces por las malas. Saludos.
Como profesional en la mecánica no tengo mas remedio que comentar lo que siento porque estoy arto de ver fallos en la mecánica de los vehículos que no me entra en la cabeza como no lo solucionan y más en una marca de tanto prestigio como BMW ¿ que clase de ingenieros diseñadores en los motores tenemos? Yo como simple mecánico que soy desde los 14 años y actualmente tengo 70 les puedo decir a estos Sres. como hay que diseñar una distribución de cadena para que dure toda la vida del motor.
Buenas tardes Javier,
Tengo un X3 2.0d del año 2008 comprado en Suiza (vivo allí), con 210.000 km. cuando viajaba a España por Navidades, me dejó tirado por rotura de la cadena. Sin previo aviso ni seseos. Ahora está en la BMW de Lleida valorando daños, en el peor de las casos necesite cambio de motor. Todas las revisiones las ha pasado en la BMW oficial en Suiza; de hecho el último Servicio lo pasó en Noviembre. Pregunta: A la hora de reclamar o irme a un abogado, debería hacerlo aquí en España o en Suiza? O sugieres que intente llegar a un acuerdo primero con BMW Lleida? Muchas gracias
Pues seguramente te toque reclamar a la BMW de Suiza, después de haber pagado la reparación del coche en España. Seguramente la reparación te costaría más en Suiza. Si estás en una BMW oficial no podrán decir que te lo ha arreglado cualquiera. De todas formas, solo por asegurarte, consulta a un abogado suizo. Si en España se enrollan contigo y te descuentan la mitad o el total, pues date con un canto en los dientes. Si te lo cobran todo, protesta y desde luego llévalo por la vía judicial. Los problemas de estos motores están reconocidos.
De todas formas, siendo un modelo del 2008, ¿seguro que es un N47? Si es un M47D20 el problema de la distribución no es en absoluto algo común, pero si siempre te han mantenido el coche en BMW y has respetado los intervalos de mantenimiento desde luego no se te pueden echar las culpas.
Saludos.
Hola buenas Javier.
A principios de este mes me he comprado un BMW F31 318d touring, es un 2.0 de 143cv del año 2014, y el motor es el N47D20C.
Por una parte después de mucho leer no me ha quedado claro si al ser posterior al 2011 puede estar afectado.
Por otra parte, en caso de que así sea, te explico mi situación:
Lo he comprado financiado en un compraventa, el coche es importado, y según tengo entendido en el país de origen se llevaron a cabo todas las revisiones en casa oficial. Ahora bien, en mi caso, a quien tengo que reclamar si me empieza a hacer el famoso ruido o si directamente se rompe, al compraventa o a la bmw?
Un saludo
Ander, siento decirte que sí, está afectado. Lee los comentarios (sé que son muchos, pero tienes testimonios suficientes).
Si se rompe en menos de un año, reclama al compraventa, porque él te lo garantiza. Otra cosa es que se acoja al «desgaste». Recuerda que puede romper sin aviso previo.
Si empieza a hacer el famoso ruido o se rompe después, y siempre ha pisado servicios oficiales BMW, al fabricante.
De estar en tu lugar, lo disfrutaría 10 meses y lo volvería a vender, y a compraventa.
Saludos.
Gracias por la pronta respuesta Javier. Un saludo y felices fiestas.
Hola buenas noches Javier: Desde el día 27 de Noviembre, fecha que tuve la fatal avería que desconocía de mi vehículo BMW con motor N47D20C, por el cual busque por Internet la palabra “perdida de potencia” en la pantalla de vehículo, y me encontré con tu pagina, que ojala la hubiera buscado y encontrado antes, por lo que me hubiera ahorrado un pastón económico, que hoy aun estoy por decidir.
Intentare ayudar a los supuestos interesados con este tipo de avería, como muy bien dices y comentas detalladamente tu, Javier, ratificando que, si notáis un ruido “anormal” en tu motor, no dudes en parar y pedir una grúa, y os voy a relatar exactamente mi caso.
Dispongo con mucha ilusión desde hace 9 años y medio de un BMW X3 4×4, con un perfecto funcionamiento, y con las primeras revisiones en concesionario, hasta los 6 años de vida del vehículo. Las posteriores, en mi mecánico habitual de otros vehículos de la empresa, siempre respetando las calidades del aceite oficial, así como los filtros correspondiente. Un vehículo que nunca se ha forzado en velocidad, siendo siempre de mi propia mano.
Un día, a principios de Noviembre, del este año, noto que el motor a cambiado de sonido, preguntándole a mi compañero de viaje, si el, lo escucha, pues también nota que el sonido no es el habitual. Reviso el Ordenador de a bordo, y estado del vehículo, y todo OK. ninguna avería.
Le encargo al mecánico de la empresa su revisión, y me comenta que puede ser la cadena de distribución, que como muy bien dices, en teoría no debería de partirse, pero me aconseja su sustitución inmediata. Le pregunto de que importe estamos hablando, y me dice que unos 3000 €, pues hay que sacar motor, cambio, ya que la cadena esta detrás de todo. La verdad es que me pareció un poco alto de precio, y pregunte al concesionario, el mismo día, y me dice que efectivamente supondría unos 3200 €. Del que me pasó un presupuesto. Seguí erróneamente usando el vehículo, desconociendo la repercusión que me arriesgaba, pues nadie me aconsejo lo que Javier insiste, en no mover el coche en estas circunstancias.
Esta misma noche, tuve la inesperada desgracia de quedarme tirado en la carretera, solicitando el Servicio de grúa, por lo que el mecánico de Servicio, me comunico que no era posible la rotura de la cadena, pues el motor estaba “clavado”. Tuvimos que acoplar las “tanquetas” para subir el coche a la plataforma.
Por la mañana lo entregaron al concesionario para proceder a diagnosticar la avería, y la primera respuesta fue; MOTOR ROTO, HAY QUE REALIZAR EL CAMBIO DE MOTOR… con esta respuesta tan contundente, pregunto, si esta avería esta motivada por la rotura de la cadena, y me responden que pueden ser muchas causas, pero que, en definitiva hay que cambiar motor. Sigo insistiendo en preguntar, ¿pero como es posible que me diagnostiquen rotura de motor sin haberlo abierto? Y la respuesta del millón; ¡¡ PARA EVITARME MAS COSTOS DE DESMONTAJE DEL MOTOR DETERIORADO…!! Le pregunto a cuanto ascendencia el abrir el motor y me dicen 800 €. + IVA. Acepto el importe y proceden a abrir el motor. A los dos días me informan que como me habían dicho, el motor esta dañado profundamente, agua en el aceite del cárter, una cabeza de válvula rota y encastrada en la culata, el pistón reventado, la camisa del bloque rota, el turbo a revisión y igual que las bielas y cigüeñal para rectificar ademas de ajustar los asientos del cigueñal, en el bloque y que esto ya lo sabían antes de abrir motor, con una salvedad…. ¡¡¡¡¡ LA CADENA DE LA DISTRIBUCIÓN…. ¡¡¡¡¡ NO ESTABA ROTA !!!!.
Le indico que me pase un presupuesto del cambio de motor, y no me alargo mas, 12,000 + IVA. Les pido que si me pueden dar un informe por escrito del diagnosis que me comentan verbalmente, y me lo especifiquen en la factura, cual fue mi sorpresa, que en el concepto me anotan; Desmontaje y Diagnosis motor 800,00 € , sin ningún detalle mas. Pague la factura y me lleve el coche a un almacén.
Es como una separación matrimonial, de estar enamorado de un coche, a no querer saber nunca más de BMW, una verdadera decepción.
Lamento lo que te ha pasado. Aunque la cadena no se haya roto eso apunta a un fallo catastrófico de sincronización. La cadena puede haber cogido holgura y destensarse, o puede haber cedido algún patín o tensor. Obviamente no lo he visto, pero no se me ocurren muchas más formas de que reviente un motor si no es por fallo de distribución o de lubricación.
Por cierto, yo pondría un motor reconstruido o de desguace. Si te ponen motor nuevo el resto del coche seguirá teniendo kilómetros y no «volverá a estar nuevo». Y la diferencia de precio no se justifica.
Habiendo mantenido el coche fuera de BMW no veo recorrido a que pongas una reclamación.
Un saludo.
Buenas tardes javier estoy apunto de comprar un 320 GT N47D20O1 me podrías ayudar en saber si estos motores son problemáticos gracias
Todo motor N47 puede (no siempre) fallar si no se ha cambiado la distribución. Lee los comentarios si quieres saber más. Saludos.
Hola Javier:primero agradecer la valiosa ayuda que nos prestas y luego preguntarte ;con semejante error de fabricación en estos motores,como BMW no llama a revisión teniendo en cuenta los accidentes que puede provocar una averia así o al menos se deberia crear una plataforma de afectados para sanear este problema.
El caso es que el mes pasado escuché un ruido similar al de tu video en mi 420 de 2015 con 130.000kms y sin saber nada de tus estudios ni haber leido este instructivo foro ,lo llevé al concesionario donde lo compré y me dijeron que ese era el ruido de un diesel y ya.
Que deberia hacer, llevarlo a otro concesionario?
Muchas gracias
Sí, llévalo a otro sitio (en grúa) y pide la hoja de reclamaciones. En un diésel no es normal un ruido de chas-chas, o no saben de mecánica o te estaban tomando por gilipollas, y ambas cosas son inadmisibles en un servicio oficial. Mi humilde forma de ver las cosas.
Por cierto, en BMW saben de sobra del problema, pero habrán echado cuentas. Como no es un sistema de seguridad o que sea especialmente peligroso (airbags, incendios…) no están obligados a realizar la llamada a revisión. Se hizo una para los primeros motores y desde hace años se dio por solucionado. Pero motores como el tuyo, más modernos, también pueden petar. Si os pusiéseis de acuerdo todos los que tenéis un N47, que sois cientos de miles, BMW tendría un mayúsculo problema. Pero no lo tiene. Sale más a cuenta pagar la reparación de los motores que vayan reventando para clientes fieles a la postventa y el resto que se apañe.
Saludos.
Buenos días Javier.Antes de nada agradecerte el artículo q has escrito, mi nombre es David, esta misma semana estaba apalabrado un 525 f10 del 2011 y por curiosidad me puse a buscar q tal iba ese motor y encontré tu post,me ha salvado seguramente de una buen disgusto. Ahora me surgue una duda,he visto q en la lista d motores afectados no se encuentra el del 530d ,se debe a q lleva otro motor,otros componentes q hace q ese motor no tenga fallo?? Gracias.
Los 530d no son de la familia N47, ya que los N47 son todos de cuatro cilindros (de ahí el «4» de N47) y el 530d tiene seis. Tengo conocimiento de algunas roturas de distribución de motores de seis cilindros que no he abordado en este artículo. Por lo poco que sé sobre el tema, es un problema menos frecuente, también se han vendido menos unidades y eso hace que no tenga tanta «publicidad» el asunto. Si no quieres exponerte a ese riesgo, ponle la distribución nueva, y ya cuando se rompa algo, será otra cosa. Míralo como una inversión en tranquilidad, no como un gasto.
Por cierto, los N47 mientras no se rompen son de los mejores diésel de cuatro cilindros de su quinta, que una cosa no quita la otra.
Saludos.
Hola Javier
Te comento: Días después de pasar la revisión del mi coche 316d empiezo a oir un ruido extraño en el motor. Voy al concesionario y me dicen que tengo roto un riel de la cadena de distribución y que tienen que abir el motor para cambiarla. Total que unos 2300 euros. Reclamo y portesto consiguiendo una «atención comercial», quedando en 1300 euros el total de la reparacion, incluida el cambio de cadena. La pregunta es: ahora que me enteron que este problema es de un «posible defecto» de fabricacion» de los motores N47, ¿podría hacer una reclamación a BMW aún cuando ya aboné la reparación? Por cierto, he pasado siempre todas las revisiones en el taller oficial y nunca notaron nada de ruido extraño…Gracias por todo
Si siempre has sido cliente fiel a la postventa presiona hasta que te reembolsen todo, porque es un fallo conocido por BMW por la fuerza de los hechos. Las distribuciones rotas se han estado mandando a Alemania por miles para su estudio. Es imposible que no lo sepan. De todas formas, es mejor pagar 1.300 que quedarte sin coche o pagar más del triple en un motor nuevo o remanufacturado.
Saludos.
Hola
Tengo un 316d del 2013 y he tenido que cambiar el riel por rotura y de paso también me han cambiado la cadena. Mi motor es un N47.
_ ¿Tendré que cambiarla de nuevo? ¿cada cuanto tiempo/ kilometors es necesario hacer la sustitución de la cadena?. ¿por qué es un elemento de desgaste?.
Gracioas por las respuestas.
En anteriores ocasiones he comentado que 5 años/100.000 km para cambiar la distribución es un margen seguro, si los mantenimientos se hacen a rajatabla y siguiendo lo estipulado por BMW. Esto no significa probabilidad 0 de fallo, pero sí baja bastante. Comprueba en los comentarios (sé que son muchos, pero es conocimiento) cuándo hay más fallos. Es un elemento de desgaste porque está mal diseñada (recuerda que en realidad son dos), porque se pensó para no tener que cambiarse nunca, y por eso está en el lugar más incómodo para cambiarla (detrás).
Saludos.
Saludos.
Tengo un bmw x3, 2008 n47d20a con 208000km, se ha desmontado motor por avería en un pistón, debido a un fallo en un inyector se ha destrozado un pistón y otro va de camino, el primer cilindro se ha rayado por los trozos de material procedentes del pistón, la culata tiene uno de los asientos de una válvula de escape sueltos, por lo que se ve el inyector hace efecto soplete al pulverizar mal y esto degrada la cabeza del pistón perforándolo.
Esto no se nota a penas en el funcionamiento del motor hasta que ya es tarde debido a que se auto compensa y a penas vibra ya que según mi mecánico es un excelente motor en cuanto a su funcionamiento, solo se notaba un poco mas de humo en frio, la cadena no ha fallado, con estos km no ha estado nunca en bmw desde la garantía, siempre se ha mantenido conforme dice el fabricante, ¿este problema es común a otros n47d20a?, voy a montar un motor de desguace de confianza con pocos km n47d20a, me cobran 1800 euros iva incluido, aprovecharé el resto de componentes de mi coche pero ¿sería aconsejable montar la distribución nueva?, voy a montar kit de embrague nuevo ya que el bimasa golpeaba algo al soltar el pedal de embrague ¿bimasa o monomasa?, total con inyectores remanufacturados unos 5000 PAVOS, el turbo se cambió hace 5000 km, ¿merecerá la pena semejante obra? ya que es coche vale poco mas de segunda mano
Si merece la pena o no, es decisión tuya. Si no te importa que se averíe en uno tiempo úsalo con la distribución como le venga del motor usado.
La cadena no ha fallado, pero ¿se ha destensado lo suficiente como para provocar esos problemas? Ahí ya no me meto. En cuanto al embrague, si no pones el original te expones a otro tipo de problemas. La gracia de los bimasa es contener las vibraciones, que no es solo un tema de confort, también de mecánica.
Te ha salido malo el coche, todos esos fallos son comunes a los diésel modernos, pero no a la vez.
Saludos.
Hola Javier.
tengo un taller de reparaciones, especializado en BMW y Mini y tratamos todos los días con vehículos con motor N47.
la solución es comprobar la tensión (elongación de la cadena) del motor en el momento de la revisión. en nuestro taller tenemos un útil que en una hora de trabajo dictamina la tensión exacta de la cadena, con lo que damos un diagnóstico preciso, lejos de enviar a la gente a encomendarse a la virgen, o hacerse especialistas en escuchar ruidos de motor.
Nuestro taller es TALLER RED ISTA http://www.redista.com estamos el Leganés, Madrid y hemos solucionado multitud de dudas y problemas a los propietarios de N47 durante años, ningún motor ha roto cadenas, de momento, con la medición de elongación positiva, recomendamos a todos los propietarios que realicen la medición para salir de dudas, en una hora solucionado.
Quedo a tu disposición
Hola
Tengo un n27 bmw 318 con 167000km del 2010, q no h roto la cadena pero q no arranca al tener holgura, bastantes elementos rotos de la distribucion,tensores contrarrotantes
Todos los mantenimiento en BMW menos 1
Con el diagnóstico de BMW sólo saben q no llega compresión a dos cilindros y q para saber más hay q desmontar y q eso 900 euros q corren de mi cuenta en todo caso repare o no
Con esto llamó a BMW ibérica y me dicen q tendría atención comercial pero variable en función del presupuesto y q sería sólo se piezas
Con esta incertidumbre evidentemente y con los precios BMW no lo hago porque incluso puede q haya q cambiar bloque motor
Me lo llevo a otro taller, q es concertado BMW ( ak no se bien q implica esto) y la broma de la cadena me va salir por 2500-2800€
Puedo reclamar?
Muchas gracias
Hola Javier. Reclama, ¿tienes algo que perder? Asesórate en la OCU y habla con un abogado. A lo mejor te parece más adecuado hablar directamente con un bufete o abogado que ya esté puesto en el tema de los N47, y te dirá las opciones que tienes. Si por las buenas no obtienes una satisfacción, pues hazlo por las malas. El no haber hecho un mantenimiento en BMW difícilmente ha tenido como consecuencia que reviente tu motor.
Saludos.
Hola Javier,
Estoy mirando un bmw 120 de 177cv, automático de 2007 con 155.00km.
El motor es N47, he leído que están afectados a partir del 2008, pero supongo que este también, ¿me puedes confirmar?
He visto el coche y no suena el ruido del vídeo ni parece que tenga ningún síntoma.
Gracias
Mira la ficha técnica, si es un N47 ya sabes lo que hay. Al dar 177 CV me temo que es N47. Me suena que la Serie 1 ya estaba a la venta con el restyling en 2007 y los motores N47 con EfficientDynamics. Si el motor está bien, estupendo, pero si quieres que dure a largo plazo valora rascarte el bolsillo para sustituir la distribución de forma preventiva. A fin de cuentas, por kilómetros estás ya en zona de riesgo.
Saludos.
Buenos dias
soy un afectado por el tema de la cadena de distribucion bmw 318 d N47 del 2010
lo estoy reparando fuera de bmw, ya q alli no me decian que problema tenía y solo por abrir 1000€
viendo que hay una sentencia favorable a otro perjudicado , que opciones hay de poner reclamacion en la ocu?’
Muchas gracias
Un saludo
Buenas noches Javier,
En primer lugar, gracias por la ayuda que brindas.
Mi coche es un 118 d con motor N47D20C, primer año de circulación 2014 y comprado de segunda mano en 2017 con 92.000 y revisiones en la casa bmw cada 30.000. Actualmente 142.000 km y siempre visitando taller bmw (solo para revisiones preventivas). En la posición 10 del número de serie un «0».
Primero de todo, esta el model N47D20C afectado? No logro reconocer el seseo de la cadena, pero estoy preocupado igualmente por que no me he ocupado del tema hasta ahora.
En cuanto al número de serie, la posición 10 ( el «0») indica año de fabricación verdad? cual seria entonces? 2010?
Muchas gracias de antemano de verdad
No estoy puesto en decodificación de números VIN de BMW.
Sé que gente -que ha comentado aquí- con tu motor y año de fabricación ha petado cadena. Puede romper sin el seseo (que es un ultimátum). Si quieres seguir teniendo coche yo te aconsejo hacer cambio preventivo, o confías en que BMW asuma el gasto si solo lo han tocado ellos.
Saludos.
Gracias Javier, hoy he llevado el coche al concesionario bmw por que llamé diciendo que escuche ruidos en el motor que podrían provenir de la cadena. Me han dicho que lo traiga y me han hecho una revisión. Esta todo en orden y lo único que hicieron es revisar tornillos de la carcasa del motor, por 45€.
Estoy un poco confuso, por que por teléfono la primera vez que he llamado he dicho que el ruido podría venir de la CORREA de distribución y ellos me han corregido y dicho que con el 118d llevo CADENA. Aún así cuando abro el capo veo claramente una CORREA por la parte delantera del motor. Que función hace? necesita esta un reemplazo también?
bmw 118d f20 N47D20C del 2014
Gracias de nuevo Javier
Esos motores tienen distribución por cadena (son dos en realidad) y va por detrás, tal y como expliqué en el artículo. Lo que ves por delante es la correa de servicios y alimenta elementos como alternador, bombas, etc. Si se rompiese la correa de servicios no hay fallo catastrófico, si se rompe la cadena adiós motor.
Lo tienes todo en el artículo.
Saludos.
Hola Edu,
en Europa no todos los fabricantes colocan el año del modelo en la posición 10 del bastidor y de hecho BMW no lo hace.
Lo mejor en tu caso sería meter los últimos 7 dígitos del bastidor en páginas como esta, donde te dará la fecha exacta de fabricación.
Hola Javier, agradecerte en primer lugar la ayuda que prestas a los que estamos afectados por estos motores. Mi situación actual es la siguiente; Bmw 520 D con 185000 Km comprado nuevo en el año 2010. Todas las revisiones en el servicio oficial menos último cambio de aceite con 187.000 Km ( Repsol Elite 5W30 507 LL04).
Lo habitual … circulando de repente se para el coche indicando en el cuadro «perdida de potencia del motor» y se lleva en grúa al servicio oficial de BMW. Espero con la
lógica preocupación la respuesta del servicio oficial y me dicen; rotura de cadena de distribución con rotura del turbo ( algo que me sorprende porque el coche andaba perfectamente ?) presupuesto 9500 euros y como atención especial Bmw me aportan 2000 Euros. Me parece lamentable cuando está demostrado y además avalado con una sentencia como bien nos informas en este foro que toda la ayuda por parte de BMW sea esta. En mi caso, coche impecablemente cuidado, 90 % de los Km de carretera y para BMW es algo «normal» que un coche con esta antigüedad y kilometraje le pueda pasar esto, habiendo además advertido en el servicio oficial en sucesivas revisiones que me preocupaba que se rompiera la cadena de la distribución porque oía un ruido extraño (no el siseo , sino como rozamiento mecánico de la cadena en frío, en caliente desaparecía) respuesta del servicio oficial ; es algo normal no tiene porque pasar nada. Error mío, no haber dejado constancia escrita en el parte de entrega del vehículo al taller de este detalle.. ahora no se acuerdan..
Llegados a este punto, te pido tu consejo.
Mi coche tendrá un valor de mercado de unos 11000 euros. Si me gasto lo que me piden, dudo que me valga la pena esta inversión en un motor que por lo que me he informado , para mi sorpresa, tiene una vida bastante corta en general con suerte 50-60 mil km más. Si me cambiaran el bloque del motor que creo en algunos casos hacen ( en mi caso no), valdría la pena. Otra opción comprar motor nuevo en desguace con pocos km aproximadamente 3000 Eur. y cambiarlo. mano obra sobre 2500 euros más lo que cobraría BMW por presupuestarme el coche total aproximadamente. 7000 euros.
Y por último al sentirme estafado por un producto con claro defecto de fabricación fastidiarme y complicarme contratando un abogado. crees que vale la pena?
Muchas gracias!
Siendo muy malpensado, diríase que los servicios técnicos retrasan el problema hasta que el motor se rompe y luego «perdonan» 2.000 euros al cliente o los que sean, pero un pico se llevan seguro. Ya da igual. Ha ocurrido. Te recomiendo que busques asesoramiento legal. Si puedes reparar el coche por un precio inferior a su valor de mercado siempre puedes venderlo después y recuperar dinero.
Si lees los últimos comentarios verás que no eres el único, ni mucho menos.
Saludos.
Hola Javier
Enhorabuena por tus respuestas, gracias: Mi caso es que el motor hacia un ruido extraño y al llevarlo a BMW me han dicho que estaba roto un riel que va en la cadena de distribución. Al final como he pasado todas las revisiones oficiales me ha rebajado la factura en un 50%. Mis preguntas son:
¿cuándo hacen el cambio de cadena, cambian solamente una o las dos que comentas que tienen?
¿en cuanto tiempo tendré que cambiarlas de nuevo? ¿puedo estar unos años tranquila?
¿cómo me han hecho una rebaja, me aconsejas que reclame el total de la factura?
Gracias por tu tiempo
Consulta a tu asesor de servicio para saber si cambian una o las dos. Lo suyo es que cambien las dos, lo que más cuesta es la mano de obra, no las piezas. De momento, alégrate que solo pagas la mitad y con un motor que no está roto.
Orientativamente, durante 5 años o 100.000 km puede estar tranquila. A partir de ahí es recomendable, en función de lo que comentan los usuarios, hacer el cambio preventivo para curarse en salud. Durará más, pero una vez que se rompe la liamos.
Ponte en contacto con un abogado para ver la viabilidad de reclamar el 100 % aduciendo defecto de diseño o fabricación. Y te sigo recomendando que no salgas del servicio oficial, todo suma de cara a tener un futuro problema o darle más valor al coche si te da por venderlo.
Saludos.
Buenos días Javier!
No tengo ningún BMW; pero siempre ando soñando con un 335D XD Touring…Ahora tengo en el punto de mira uno con 1ª matriculación 1 de marzo de 2015. Javier, sabes de antemano sin ficha técnica si puede presentar el problema? La distribución es por cadena o correa?
Mil gracias por adelantado y felicidades por tan arduo trabajo que tanto tiempo llevas realizando. NO puedo mas que quitarme el sombrero!!!
Saludos cordiales.
El motor del 335d no es N47, es de seis cilindros, y tiene distribución por cadena. No parece un problema frecuente, pero si eso te preocupa, lo tienes fácil… al precio del coche le añades un cambio preventivo de la distribución y ya te olvidas del tema. No tomes la decisión en función de lo que yo crea. Antes de meterte en una compra así deberías saber muy bien todo lo que puede estropearse en ese motor. Y la pregunta ya excede el ámbito de este artículo.
Saludos.
Hola. Estoy mirando para comprar un BMW 116d , con motor 2000. Es de septiembre de 2014. Lleva el motor N47…… Mi pregunta sería, al ser del 2014 estaría ya libre de la avería de la cadena??? Gracias
No, no está libre del fallo. O te compras un B37 diésel de tres cilindros un poco más moderno, o si es un N47, deberías invertir en poner distribución nueva y olvidarte del problema en por lo menos 5 años o 100.000 km, orientativamente.
Hola y felicidades por la gran información que nos aportas. Tengo una duda. Entiendo aue todos los 320d de 190cv no tienen el motor N47 verdad?
Los 320d (F30) dan 190 CV con código de motor B47D20 y se libran de esta movida, es una familia modular de motores distinta.
Hola Javier, en Junio del 2019 compre un serie 1 116D del 2009 con 170,000 Km, revisiones siempre hechas en Bmw, pero antes de comprarlo no había oído del famoso problema del motor N47, el coche está impoluto tanto por fuera como por dentro, a fecha de hoy el motor no da ningún ruido extraño, pero después de leer los comentarios no me la quiero jugar e iré a pedir presupuesto para cambiar la dichosa cadena, mi pregunta es, al pagarla de mi bolsillo hay alguna manera a dia de hoy de reclamar a Bmw que ellos se hagan cargo del coste del cambio de la cadena? Porque si lo cambio es por el problema que llevo consigo el motor N47, de otra manera obviamente no habría necesidad de desembolsar entre 2000 y 3000€ que es más o menos lo que he leído.
Gracias de antemano por tu respuesta.
Un saludo.
Hola Omar. Te aconsejo que te pongas en manos de un abogado. En BMW te dirán que no es necesario, y cuando el motor se rompa pagarás más o menos en función de tu nivel de fidelidad al servicio postventa (es decir, el tuyo y el del dueño anterior). Incluso si BMW no pone un céntimo, puedes consolarte pensando que es una componente más del precio del coche y que hará que dure hasta que te aburras de él (o por lo menos 5 años y 100.000 km si no quieres pillarte los dedos).
Como propietario, ya que el coche se vendió con cadenas de distribución «sin mantenimiento», se supone que no has de hacer nada, pero hay que ser prácticos. Estos motores se pueden romper (no se rompen todos), y si te toca la china pues ya tienes que pasar por la mala experiencia de decidir si lo tiras, si lo arreglas y lo vendes, o si lo arreglas y te lo quedas.
Lo dicho, consulta con un abogado.
Saludos.
No todos rompen cadenas, no se puede hablar asi y hacer cundir el panico, si que es verrdad que un gran numero cadenas rompen pero no se puede afirmar que todos los n47 rompan.
Todo esto viene a una partida en mal estado de un conjunto de piezas, pero no quiere decir que todas esten malas, solo que una vez montadas es logico que la empresa no busque uno a uno que coche los tiene montado, es una pequeña loteria pero con un mal premio.
tambien tengo que desmentir que si cambian la cadena con su conjunto llamado Kit, el problema se soluciona ya que el motor N47 es un gradisimo motor y es un componente lo que falla, por cierto un componente que no fabrica BMW.
yo e teniedo suerte y e tenido 2 N47 un 520 y lo vendi con 380mil km y o fallos respeto cadenas y me costa que el nuevo propietaria lo tiene ya por 430 mil. y el otro es un 320 y hoy por hoy tiene 230km y va como una seda.
por eso afirmar que es un coche penoso que es un motor que te va hacer gastarte el dinero no es del todo cierto. por cierto si hablo asi no es por que ni trabaje en la bmw ni tengo acciones (ojala XD) solo un amante de bmw, los entiendo los estudio y los amo.
Hola Carlos.
Yo soy un amante declarado de BMW, pero el amor no te ha de cegar hasta el punto de no ver lo que está mal. Es un excelente motorista, pero con los N47 se ha cubierto de gloria. Yo no he dicho NUNCA -búscalo- que todos los N47 rompan, sino que pueden romper, probabilidad de fallo 0<P<1 si lo prefieres, pero como cliente particular es algo que te afecta tan solo con que se rompa el tuyo. Como es un componente poco fiable, hay dos formas de arreglar esto, una vez se ha roto el motor, que es una pasta si BMW se lava las manos (basta haber hecho un cambio de aceite fuera de la casa) o preventivamente, considerando la distribución como elemento de desgaste. Yo recomiendo lo último, pero cada uno corre los riesgos que quiere con su dinero y con su coche.
Cuando los clientes están yendo a preguntar a BMW por lo de las cadenas les dicen que no pasa nada. Luego cuando el motor revienta les pasan una factura del copón. Una marca que se considera Premium no debería maltratar así a sus clientes. Se deberían haber llamado a revisión TODOS los N47, y ponerles un sistema de distribución a prueba de fallos y que dure lo mismo que el coche. Es precisamente eso lo que se "vendió" a sus clientes, que no tenía mantenimiento, por eso va colocado en el sitio más incómodo, atrás del todo (salvo plataformas UKL de colocación transversal).
Me parece excelente que defiendas a la marca, pero hazlo de forma honrada. Un N47 puede llegar al desguace con la distribución bien. Fantástico. Pero pueden romperse tanto las primeras unidades como las últimas. Date un paseo por los más de 600 comentarios de esta entrada y llega a tus propias conclusiones.
Un saludo.
Hola de nuevo,
en varios comentarios afiramas que rompen todos, y yo te puedo asegurar que NO rompen todos, en varios comentarios afirmas que aun que cambies cadenas no souliconas el problema, sintiendolo mucho te tengo que negar esa afirmacion. hoy en dia.
si que es verdad como te dije que un gran numero. demasiados para una marca premiun salieron mal. pero del mal se saca un bien comun hoy en dia es una reparacion mucho menos costosa que hace por ejemplo 5 años incluso.
Algun taller en madrid. ¨famoso¨ en el mundo de la automocion tiene el cambio de cadena con tensores a tansolo unos pocos euros mas caros que un renault.
incluso la reparacion del motor a un precio comparable a otras marcas.
y el 80% de las personas que van a ese taller a cambiar las cadenas es por miedo, y para evitar el ¨y si¨ por 1100 euros.
por cierto los cambios de motro estan sobre 2500 a 3000.
son cifras reales, ahora cuando cuesta el mantnimiento de un renaul o un peugote.
Hola. Que yo recuerde, me expreso siempre en términos de probabilidad, cualquier N47 puede romper la distribución, y eso no significa -de ahí el verbo auxiliar poder- que todos se vayan a romper. Da igual el año de fabricación, la potencia o el modelo, los N47 se pueden romper, pero si se rompiesen todos BMW tendría un problema «un poco» más grande con juicios por toda Europa. Demasiada gente cabreada…
Yo recomiendo cambiar la distribución de forma preventiva por el «y si», aunque no se vaya a romper, porque eso no se puede afirmar rotundamente. Siempre es más barato hacer eso (preventivo) que reparar (correctivo). Y cada uno hace con su dinero lo que estime oportuno y corre los riegos que quiera correr. El que avisa no es traidor.
BMW comercializó esos motores con distribución libre de mantenimiento. Es verdad hasta que el motor revienta. Los que tienen más suerte reciben el aviso de los seseos, obtienen diagnóstico antes del desastre y cambian la distribución. Los que tienen menos suerte tienen un coche roto, un presupuesto de miles de euros, y luego leen este artículo.
Saludos.
Pues yo tengo un mini Countryman Cooper D del 2016 y monta el N47. Menos la cadena me ha pasado de todo, lo compré de segunda mano a un compraventa, craso error. He cambiado válvula EGR y posteriormente partió la bomba de aceite, quizá por una avería anterior a mi compra. Ahora me planteo cambio de motor o quitarlo aunque estéticamente a mi mujer y a mi nos gusta mucho. Espero que sí lo arreglamos la cadena no nos dé la lata. Un saludo.
Cambiar el motor es una odisea de costes y papeleo, sale más barato el cambio preventivo de distribución y mantener el suyo.
Saludos.
Buenas noches estoy abrumado por la paciencia que tienes con nosotros has contestado uno a uno a todos es de admirar y de agradecer. Estoy interesado en un serie 1 1.8d febrero 2013 , 120.000km cabriolet no se que motor lleva el coche esta flamante . Que me dices y A los 1.8 gasolina también les afecta? Mil gracias
El 118d Cabrio del 2013 tiene un N47D20. Como los gasolina son de una familia diferente y no son coches para inflarlos a kilómetros, 118i Cabrio parece mejor elección.
muchísimas gracias Javier, hoy he vuelto a verle y he quedado para el lunes probarlo y dar la señal, la verdad que el coche cumple lo que necesito sobretodo que tiene bola de remolque y efectivamente es un n47 como dices.
Tiene casi todas las revisiones en bmw y es nacional, le he arrancado y no sesea a 1500 vueltas , se escucha redondo y compacto , le haré unos 10.000 kms al año y mi intención es quedármelo como clásico, tengo 52 años y arrastrare de vez en cuando a la playa el remolque con la moto , Madrid – Alicante .
Me a parecido entender que decías que a los cabriolet les afectaba menos?, es de febrero 2013 . me das tus bendiciones?, jejejeje un abrazo muy fuerte y gracias de nuevo cuentas con mi respeto y admiracion.
Claro que afecta menos a los Cabrio, se vendieron muchos menos 😉 si quieres estar completamente tranquilo pide la distribución nueva. Los N47 no avisan siempre con seseo antes del desastre. El seseo es un ultimátum.
Buenas Javier,
Te cuento mi historia, compre un BMW en 2008 en concesionario oficial un 320D 177cv (N47D20A). La semana pasada iba en marcha y se paró. El coche tiene sus añitos y 198.000km, lo llevé al taller y tenia el colector de admisión destrozado, lo han cambiado y lo han ido a poner en marcha y nada. Resulta que por lo que se paro el coche es por la cadena…. Cadena rota. La mitad de las revisiones las he pasado en BMW oficial, las ultimas 3 o 4 en un taller no oficial.
La cuestión es , crees que puede sacar partida y si reclamo a BMW?? Las revisiones se han pasado en sus fechas y cambiando sus componentes correspondientes.
A mi personalmente se ha roto sin antes hacer el ruidito a 1500rpm… ahora con esos kilometros y esos años, planteo coche nuevo o reparación??? Menudo cubo de aguafria me acaban de tirar por encima!!!
Sinceramente, Rudi, lo tienes difícil. Ese coche ya está «desahuciado» del servicio oficial por ponerles los cuernos. A lo mejor con abogado, paciencia y cierta inversión consigues un descuento, pero dudo MUCHO que se hagan cargo del coste de la reparación completo.
Hola Javier! Gracias por tu gran artículo.
En mi caso tengo el modelo E83 de BMW X3 20d manual con motor N47 del año 2010 que he adquirido de 2º segundamano en Alemania.
Todo el mantenimiento hecho en la casa BMW Alemania. A día de hoy con 165000 km aprox., no he notado nada de ruidos raros en la cadena de distribución más que el «seseo» normal del ralentí diesel.
¿Está en la lista de modelos afectados?
¿Donde se debería escuchar el ruido anómalo en caso de próxima rotura?
Tengo gran preocupación a raíz de ver la cantidad de mensajes sobre roturas de cadenas del N47.
Gracias por tus comentarios que tanto ayudan.
El propio artículo lo menciona claramente: X3: xDrive18d (E83, F25), xDrive20d (E83, F25)
También dice que el seseo puede aparecer antes, pero que también puede romper motor sin el seseo previo. El seseo es como ver un punto rojo cuando te apunta un francotirador: si ves el punto, significa que te va a disparar, y si no lo ves, te puede disparar igualmente.
Si quieres tranquilidad, solo hay dos caminos: vende el coche a un compraventa o cambia la distribución (lo añades a lo que te costó el coche). No todos los N47 se van a romper, pero creo que solo te importará que se pueda romper el tuyo.
Saludos.
Hola javier yo tengo un mini cooper S r56 del 2007 y hace un ruido muy extraño en el lado de la distribuccion , este modelo es uno de los afectados ? Esta dentro de los modelos que llaman a revision ?
Gracias
Un saludo
Están potencialmente afectados los One D (R56), Cooper D (R56), Cooper SD (R56). Si es un Cooper S de gasolina -por fecha no puede ser diésel- tu problema es otro.
Saludos.
Hola Javier, estoy tramitando la compra de BMW X1, sdrive 16d, de diciembre 2016. En la ficha indica que el tipo de motor es B37C15A. Ahora estoy en duda de si continuar con la compra o no.
Que me aconsejas??, Graciasss
Hola Isabel. Como puedes ver en tu ficha, no es un N47, es un B37 1.5 de tres cilindros y es un motor más moderno.
Saludos.
Hola Javier!
Yo tengo un Mini sw 11 once D R56 coupe de 2014. Se me ha roto la cadena de distribución y provocado en el motor una avería de varios miles de euros. Desde hace dos años no paso las revisiones en concesionarios oficiales sino en un taller de mi confianza.
¿Tengo alguna posibilidad de ayuda por parte de BMW ?
¿Qué me aconsejas hacer?
Por las buenas BMW no te va a ayudar, tendrías que hacerlo a través de un abogado. Valora si te merece la pena el gasto para luego no tener garantizada la victoria. A menos que tengas facturas de todos los mantenimientos hechos fuera de la red oficial, incluyendo mano de obra y piezas, te diría que esa reparación te la vas a comer por completo.
Saludos.
Hola, estaba mirando un serie 3 GT 184 cv de junio de 2014, en Premium Selection. Tiene 124.000 kilometros y 2 años de garantia. He pedido el numero de bastidor, y efectivamente, tiene motor n47. Como ves el tema, teniendo la garantia de Premium Selection? Gracias por tu valoracion y tiempo, saludos.
Ya he respondido a preguntas similares a esa decenas de veces en este hilo, Pedro.
Es tu dinero, la decisión debe ser tuya. Si tanto te gusta el coche, úsalo dos años y luego se lo revendes a BMW. Eso sí, te aconsejo encarecidamente que siga pisando el servicio oficial, por lo que pueda pasar. Sería muy fuerte que se desentendieran en ese caso, lee con lupa las condiciones de la garantía -no la conozco en detalle- a ver qué consideran elemento de desgaste y qué no.
Y con eso decides.
Saludos.
Hola Javier,
Justo hace una semana me ha pasado con mi mini motor N47 del 2011.
Querría saber si por casualidad, sabes de alguien el cual haya denúnciado a BMW y haya ganado, ya que estoy pensando en denunciar.
Yo lo compré cómo Mini Next, tenía 30.000 cuando lo adquirí en BMW oficial.
Ahora llevo 180.000 km. Tengo que reconocer que el dia anterior oí un ruido paralelo al motor, pero no me dió ninguna señal de alarma luminosa, y al haber hablado con mi mecanico y comentarme que la cadena no se cambia pensé en esperar a ver… al dia siguiente el coche no encendió.
Sé que es cadena porque con mi mecanico de toda la vida o miramos y el motor está bloqueado pese a que enciende!
El tema está en que pese a no haberlo llevado nunca a casa oficial, ni para una revisión, JAMAS ha pisado BMW, pero ellos venden este coche con correa SIN MANTENIMIENTO.
Crees que pese a los quilometros que llevo si denuncio tendría alguna posibilidad??
Eso es lo que quiero saber, porque será mi decisión final.
Si es así, conoces algún abogado en concreto por barcelona o alrededores??
Te agradecería infinitamente tu ayuda.
Un saludo y enhorabuena por tu artículos!
Miriam, te tocará ir por las malas porque para BMW ese coche está desahuciado y se agarrarán a eso, que no lo han tocado. Si puedes demostrar documentalmente que, como propietaria, lo has mantenido en los plazos que marca el fabricante, alguna oportunidad tendrás. Sin eso, tus opciones de ganar son limitadas.
Saludos.
Hola Miriam
Algo parecido me ha pasado a mí ahora. Finalemente que reparación tuviste que hacer y que coste tuvo?
Gracias
Saludos
Buenas Javier.
Mi nombre es Alberto y soy de Cadiz. hace un par de meses que tuve que cambiar la cadena de distribucion por que ya sonaba de un X3 2.0d 184CV del 2012.
En este caso el concesionario local se porto de maravilla. En un chequeo rutinario les dije que ya sonaba. Dias despues me dijeron que habia que cambiar el kit completo. De los 2500 euros (ya que no estaba rota) de la reparacion, la casa aporto 200 euros y el concesionario local Carteya Motor aporto casi 1000 euros. Yo no denuncie por que me iba a salir peor. Lo decidi asi.
He de decir, que el sonido lo tuve desde meses antes. Y aproveche la revision para reparar.
Ahpra a todos aconsejo que no compren ese modelo. Tambien aconsejo que no compren el B47 ya qur cuando yo me compre el mio, no habia ningun caso por ningun lado. Solo encontraba informacion de este problema del M47. Asi que creo q es un mal endemico. Además al colocar la cadena atras ya es una inversion el investigar si hay o no hay problemas.
Muchas gracias por todo
Hola Alberto.
Los B47 no han dado este problema y llevan vendiéndose años, son motores nuevos y no evoluciones de N47. Los M47 tenían otro tipo de problemas.
Saludos.
Hola javier estoy mirando de comprar un bmw x3 de 2007 con 200000 km que pasos me recomiendas a segui?
No tienes que hacer nada en especial, solo comprobar la ficha técnica. Por año, un X3 del 2007 puede tener motores M47 o N47. Si es M47, como si comprases cualquier otro coche con 13 años y 200.000 km. No parten las cadenas pero tienen otros problemas diferentes, si no me falla la memoria el tema de las palometas del turbo.
Hola javier si puedes ayudarme ,queiero comprar un bwm 118d segunda mano 2005/2007,cual son los modelos mas fiables y por caballos 122cv o 143cv .gracias.
Es fácil, descarta los N47. Los de 122 CV no presentan este problema, es el motor M47D20 de la generación previa.
Hola Javier, estoy pensando en la compra de un mini cooper sd. El código de motor es n47c20a. Imagino que por código n47 estará afectado, pero el resto de números pueden indicar que esté en los de menos riesgo? Es del año 11-2011.
Un saludo y gracias de antemano
El artículo es muy claro al respecto, Carlos. Está potencialmente afectado. Si tanto te gusta ese coche, lo primero que haces tras comprarlo es ponerle distribución nueva, y tendrás tranquilidad durante una temporada. Si no, ya sabes lo que hay.
El «resto de números» identifican a las distintas variantes de N47, pero siguen siendo N47.
Ok Javier. La verdad que estoy en un mar de dudas, me da rabia lo del BMW (pero es que está nuevo) por todo lo que he leído y la verdad es que no sé qué hacer porque yo si le voy hacer km a este diésel pero si de repente me ocurre lo de la cadena me da algo porque aunque la cambie y en teoría tenga 100.000 km más (¿esto quiere decir que cada vez que complete 100.000km tendré que gastarme 3000 euros en cambiar la cadena…???… ) para hacer km según he leído puede que el coche se venga abajo a los 50.000 km nooo…
el Audi la verdad es que mi amigo lo tiene muy bien cuidado y no le ha dado problema alguno (y como no veo quejas de este modelo…) pues estoy que no sé qué hacer y hacia dónde tirar la verdad…porque si el motor del Q5 por lo menos sabes que te responde y puede tirar otros 200.000…..
Te agradezco tu ayuda, sinceridad y explicación Javier.
Saludos
Carlos, prueba a leerte los cientos de comentarios de esta entrada. Yo me los he leído todos, aunque no de una tacada. Así te harás una idea más sólida de la realidad de estos motores. Y verás que hay temas recurrentes como este, ¿cuánto duran esas malditas cadenas?
La distribución por cadena de los motores N47 de BMW no está libre de mantenimiento, que es lo que el fabricante argumentó en su día. Lo necesita periódicamente (puedes tomar como referencia 5 años/100.000 km siendo conservador), y si no, pues la probabilidad de fallo aumenta y aumenta hasta que te llega el «premio». Valora eso, y decides.
Si tienes muchísima suerte, un seseo te llegará como aviso antes del desastre.
Saludos.
Hola que tal.
Lo primero, gracias por este reportaje; gran labor.
En mi caso, tengo un mini cooper SD, motor n47c20a, del año 2013 – motor 2.0, 143 CV.
En mi caso el motor y en general el coche va perfecto; y en mi caso le hago la revisión cada 10000 Km en el concesionario BMW; todos y cada 10000 Km, aunque sea una pasta. Ya tiene 46000 km el coche.
He leído y releído, que los motores mini tienen (corrijanme si me equivoco), una configuración de la cadena diferente a los BMW, uno la tiene horizontal, y otro trasversal, o algo similar, lo que según leí, no daba el famoso fallo, tema refrigeración o lubricación (Sobre todo en motores posteriores al 2011). Así como que su reemplazo (kit de distribución) es mas fácil en Mini que en BMW.
Hable con el del concesionario sobre este tema, y no había ni ha habido campaña para este modelo-motor-año.
Tampoco he leído de nadie… España, e Inglaterra que estoy en algún club mini, que haya roto cadena; NO QUIERO DECIR QUE NO HAYA PASADO…OJO; pero que yo sepa no he leído ni sabido de alguno – de este modelo en concreto, ultimo N47 2.0 de mini -.
Le agradecería enormemente, ya que ya mas vueltas no puedo dar, si sabe de alguno, que mas fuentes de información tendrá. Y que medidas tomaron en caso del famoso problema.
Muchísimas gracias de antemano.
Hola Carlos Antonio.
Los N47, que yo sepa, están hechos a nivel interno de la misma forma todos, otra cosa es cómo se coloque el motor dentro del vano (longitudinalmente o transversalmente) y cómo se distribuyen los elementos auxiliares. Pero son dos cadenas de distribución igualmente.
En los motores colocados transversalmente la incidencia de este problema parece ser menor, pero no imposible. Una comentarista dijo que su BMW X1 con motor N47 (se coloca como en el MINI, de forma transversal) partió cadenas (dejo enlace). El concesionario si te dice que no hubo campaña para él, seguramente sea cierto, no recuerdo el documento de revisión de memoria, pero creo que por fecha no se incluyó. Ojo: motores que rompen los hay que se incluyeron en campaña de revisión, y que no, también.
Si eres cliente fiel a la postventa y no te saltas los mantenimientos, si algún día se rompe, la teoría dice que la marca pagará el desaguisado, ya sea de forma total o parcial. Si empieza a tocártelo tu mecánico de confianza… pues eso que te arriesgas.
Así que parece menos probable que se te rompa, pero desde luego la posibilidad no es precisamente nula. Solo BMW sabe los porcentajes de incidencia. Posiblemente los motores transversales estén sometidos a unas vibraciones diferentes que los longitudinales y eso explique que haya más problemas con estos. Van 670 comentarios en esta entrada, quita los míos y tienes fácilmente 500 testimonios/dudas de todo tipo.
Saludos.
Muchísimas gracias. He reeleido exhaustivamente los comentarios, y días en Internet en muchos otros foros e informes … solo sobre este tema. Así como soy miembro de varios club mini (Inglaterra incluido), y he preguntado y repreguntado, y solo me han hablado (en Mini cooper España) de un problema de cadena, un mecánico de la BMW y propietario de Mini; de un Mini Cooper D 1.5 116cv; que no se si sera siquiera si ese motor es un N47. Por eso recurría a este blog; que veo estas bastante bien informado; y si sabias de algún caso en concreto de este modelo tan especifico. Efectivamente como bien dices, ya uno tiene la mosca detrás de la oreja, el coche está super-cuidado; siempre revisión en BMW y cada 10.000 kilómetros cambio de aceite. Cosa que si que he leído que alguna rotura de cadena puede ser por un deficiente mantenimiento, que unido al mal «endémico» que has descrito, se puede unir una deficiente lubricación. Por lo demás, he visto, y yo mismo comprobado, es un gran motor, buenas prestaciones y bajo consumo… Un saludo y gran reportaje.
PD: Y repito, si sabéis de algún Mini SD 2.0 del año entre 2011 y 2013 – 143 CV (Ya que hay otro de antes del 2011 de 136 CV), que se haya dado la avería, me gustaría conocerlo, para así tener mas información y poder solventarlo en la manera que mejor se pueda. Y repito mi agradecimiento.
Hola de nuevo. Puedes olvidarte del Cooper D 1.5, porque es el motor tricilíndrico de nueva generación y es B37.
Si cuidas el motor y respetas el mantenimiento en la «casa», en principio estarías cubierto, pero debes ser consciente del riesgo.
La mayoría de los casos de roturas los he conocido directamente en los comentarios de esta entrada y diversos foros de propietarios, pero no recuerdo ahora mismo concretamente que hubiese algún Cooper SD como el tuyo. No son coches tan propensos a hacer kilómetros como las berlinas y los SUV. El motor de 136 CV tampoco es N47.
Saludos.
Muchas gracias x las respuestas. Un saludo.
Buenos días Javier,
He conseguido encontrarme con tu blog, y necesito exponerte mi problema.
Mi coche es un BMW 318d, F30, automático, motor N47T
(Mod lo 3D11-318D)
Bastidor: WBA3D110X0J193710
Primera matriculación marzo/2013
Lo compre diciembre 2015
Actualmente 177000 km aprox.
Todas laa revisiones de todo, cambios de rueda, partes de pintura, en BMW MADRID.
NUNCA NINGUN PROBLEMA
Aproximadamente, el 12 de Marzo 2020, justo antes del estado de alarma, me incorpore a la autovía Y mi coche empezó a perder velocidad hasta que me quede tirada. No arrancaba.
Lo llevamos a BMW MADRID en grúa.
Y dos meses después (ayer), por el estado de alarma. Me comunican que el coche tiene averiado el motor en la zona de distribución (no mas detalles por el coste que supone.
Me informan que el arreglo total de motor si fuera el caso, serian 13000€, y que en el mejor de los casos si me consiguieran un descuento 7000€…y lo peor de todo, es que yo sigo pagando coche, me queda un año y medio (7000€)
Estoy desesperada. Mi coche se encuentra dentro de los afectados!??
Como puedo recurrir para que se hagan cargo en el caso de ser asi??
Espero Tu respuesta Javier!!!
Millon de gracias
Hola Olga. Resulta bastante evidente que eres una afectada más.
Como el coche ha ido siempre al servicio oficial (has cumplido como cliente) y es un defecto conocido por BMW durante años, yo les diría que hay dos opciones, la a) es que se hagan cargo del 100% de la reparación, y la b) es iniciar acciones legales. Ve hablando con un abogado y agota la vía de la negociación «por las buenas» con la central de BMW en España. Si husmeas en los comentarios verás que hay muchos casos como el tuyo, a unos les han hecho el arreglo gratis, a otros en parte (siendo clientes de postventa, claro).
PD: creo que no me suena haber leído en ningún caso un posible coste de 13.000 euros. Así los 7.000 te parecen pocos, supongo.
Suerte.
Buenas tardes de nuevo Javier.
Gracias por contestar tan rápido.
Por un lado he sentido alivio de tener una posibilidad de arreglo gratis o de menor importe.
Ya he hecho la llamada a central BMW Ibérica.
En ningún momento reconoce que se hiciera tal campaña de motores n47, y ya le comenté, que no sugiero un importe menor. Sugiero el arreglo gratuito y que asuman como empresa seria. (Nose si alguno tendréis esa publicidad de esa campaña para facilitarmela)
Que yo compro un coche de esa gama porque creo que va a ser buena. Y que lo mantengo al día con ellos en todo, porque así garantizo el bienestar del coche.
Ahora, me ha dicho qur tengo que esperar a que estudien mi caso y ya me contactaran. Aun así, voy a enviar emails a dos correos qur me han facilitado.
Nose cuanto tienpo tardarán, pero les doy una semana, o me planto en el taller también. Y empezaré a tomar medidas legales.
Os iré informando
?mil gracias!
Buenas olga, lo primero te entiendo perfectamente, tengo el mismo problema que tú, mismos km, mismo importe, mismo concesionario, aunque mi caso es un bmw serie 1. Hemos contactado con bmw ibérica y no reconocen que haya ningún problema en la cadena ni campañas ni nada, pero que al ser una avería de tanto importe, me «hacen el favor» de cubrirme parcialmente los 13 mil euros que los dejan en «solo 4000». Puedo preguntarte ¿como quedó o como resolviste tu el problema?. Espero que lo mejor posible.
Gracias!
Yo pensaba que BMW era una marca premium y de lo más fiable del mercado y ya veo que es de lo peor que se puede comprar. Vaya tela, no ha salido ni uno bueno!
Tanto en marcas Premium como generalistas el no asumir como errores de calidad estas cosas está a la orden del día. Cada marca seguro tiene algún episodio de este tipo…
No se puede establecer la relación «marca Premium» con «lo más fiable del mercado», los datos nos llevan a otro tipo de conclusiones.
Hola,
A mi cuñada se le acaba de romper con 230.000 km. Hemos visto este artículo y otras referencias, y dado que tenemos dos modelos de serie 1 en la familia he consultado con el concesionario BMW de mi ciudad. Concretamente del coche de mi mujer, comprado en 2010 (un 118D) me comentan que no les consta en su base de datos ninguna campaña de revisión…pero que puedo pasarme para inspeccionar visualmente y escuchar el motor, por si hubiera algún problema…En fin, que parece que la marca se hace un poco «la sueca», al no reconocer el asunto, ¿no?.
La campaña de revisión se hizo hace años, por eso «no les consta». El motor puede fallar sin previo aviso ni seseo, tal y como indico en el texto. La única forma de curarse en salud es cambiar la distribución de forma preventiva, o vender el coche a un compraventa o profesional (a particular hay que dar seis meses de garantía).
Hola Javier. Tengo un mini countryman cooper 1.6 D del 2010. En el listado del principio del articulo no lo incluyes. Solo incluyes el SD 2.0.
¿Puedes confirmarme si esta afectado?
Gracias
No lo incluyo porque el 1.6D es origen PSA y nada tiene que ver. Tranquilo pues.
Hola Javier, estoy mirando un bmw 120d para mi hija es del año 2010 el 177cv , por todo lo que e leído supongo no sería una compra recomendable, no llega a 60000km pero veo que no tiene nada que ver puede pasar igualmente, Recomendarías pasar por BMW que lo comprobaran? tiene todas las revisiones pasadas en el concesionario o mejor desistir de la compra , gracias de antemano
Toni, ya sabes que todo N47 es una potencial bomba de relojería. Por edad le puede tocar, así que una de dos, o se pide el cambio preventivo de la distribución, o te esperas a que se parta, reviente motor, y luego te entiendes con BMW a ver si te cubren algo. Si el mantenimiento lo empiezas a hacer fuera de BMW, te comes el marrón completo.
El resto está todo dicho.
Un saludo.
Hola Javier.
Tengo un Toyota Avensis comprado en 2017. Sabía que tenía un motor origen bmw porque así me lo dijeron en el concesionario. Entiendo que este motor está también afectado por estos problemas de los N47? Ignoro si mi motor también es un N47…..es un motor turbodiésel, 2.0, de 143 cv.
Gracias y un cordial saludo.
Los últimos Avensis y Verso utilizaron motores N47 colocados transversalmente, en la ficha técnica podrás comprobarlo. En Toyota no encontré apenas información sobre fallos prematuros, desconozco si se hizo algo en ingeniería para que no diesen ese problema o no. Al parecer (y esto es una estimación personal), parece que los N47 fallan menos colocados transversalmente. Tuve un Avensis 150D de los últimos de pruebas y el funcionamiento y rendimiento eran irreprochables, mientras esos motores funcionan es que poco se les puede criticar.
Si fuese mi caso, te diría que hay dos caminos: te da miedo esto, pues véndelo a un compraventa. No te da miedo, pero deberías seguir haciendo en mantenimiento en Toyota. Si el motor revienta será mucho más fácil obtener una respuesta satisfactoria de Toyota si has sido un cliente fiel a la postventa, pero vamos, quien dice Toyota, dice BMW y dice cualquier otra marca. Es cuando las revisiones se hacen fuera cuando uno se la empieza a jugar.
Saludos.
Hola buenas noches.
Estoy sorprendido leyendo los comentarios a cuenta de los motores N47 de Bmw.
me parece una tomadura de pelo por parte de Bmw fabricar coches con en problema indicado y lavarse las manos y poner como escusa tener que pasar los mantenimientos en la casa siendo la correa de cadena exenta de mantenimiento .
Yo he comprado un bmw con el motor n47 serie 3 318d con 138000km del 2015 y el otro día se me a roto la cadena en marcha bloqueo del volante etc no me estrelle de milagro.
Mi pregunta seria esta en garantía podría negarme a la reparación y pedirle que me devuelvan el dinero por engaño y no avisarme del problema que tiene este modelo de motor.
Gracias espero su respuesta.
Eso tendrá que respondértelo un abogado, de primeras no lo veo factible. Al menos puedes dar las gracias por estar ileso y que te cubra la garantía.
Saludos.
Buenas tardes, estaba pensando en adquirir un BMW serie 5 Gt carrocería F07 del 2015 con motor N47D30, en estos motores persiste el problema de la distribución? Gracias de antemano
Será N47D20, porque los 3 litros son de otra familia.
Sí, hay motores de ese año que han reventado. O se soluciona antes, o puede ocurrir.
Hola Javier.
Una consulta el 320d
Si es el de 184cv 2015
O el de 190cv 2015.
Puede q el primero sea N47
Y el segundo B47.
Gracias.
Echo reserva de un 320d 284cv.
Me echaré atrás no me fio
Si son 135 kW/184 CV, entonces es N47D20. Tú mismo.
Los B47D20 dan 163 CV en el 320d Efficient Dynamics y 190 CV en el 320d normal. Lo que ponga la ficha técnica va a misa.
Excelente informacion, muchas gracias . De antemano decirte que es un documento bien currado , se agradece este tipo de informacion.
Voy a comprarme un bmw 420d grand coupe f36, por lo que lei este modelo no esta dentro de los motores que den falla , por lo cual seguire adelante , no obstante si supieras algo de este modelo que no vale la pena , te lo agradecia.
Un saludo.
Hola Javier.
En febrero compré un bmw 525xdrive de noviembre del 2016 f11 he llamado a bmw y me han asegurado que el bastidor no está afectado y que no se le ha realizado ninguna campaña ni tampoco la tiene pendiente no hace ningún ruido ni nada extraño el motor es n47d20d todos los mantenimientos en bmw que me recomiendas en cuanto a la cadena, en teoría me han dicho que a partir del 2013 ya vienen las cadenas reforzadas espero tu respuesta.
Como podrás ver en los comentarios, los motores N47 de cualquier año pueden romper la distribución sin previo aviso, fuesen llamados a revisión o no.
Hay dos opciones seguras: venderlo, o sustitución preventiva de las cadenas (sale más barato que un motor nuevo). Y no dejes de hacer el mantenimiento en BMW.
Buenas Javier, antes de nada, muchas gracias por toda la información. Entrando en materia, tengo un BMW 116d motor D/N47D20C comprado en 2011. Actualmente tiene unos 135000km y todas las revisiones se las he hecho en el concesionario oficial, y no fue hasta ayer que me enteré de los problema con la cadena de distribución de este motor, me enteré de forma casual. He llamado hoy al concesionario oficial donde lo compré y después de consultar la matrícula me han dicho que mi modelo no tiene ningún tipo de aviso por lo que no tendría que preocuparme, que posiblemente si mi motor fuera llamado a revisión ya contactarían de nuevo conmigo. Mi pregunta es, ¿esto es correcto? no sé, despues de ver mi motor en las listas de los afectados y hablando con el concesionario donde hasta ahora siempre me habían tratado bien y de forma correcta y me dicen esto, ya no sé si verdaderamente mi motor por algo no está afectado o me están dando largas. Verdaderamente ayer estuve buscando el ruido ese, y me da la impresión que yo no llego a oirlo, pero claro, despues de lo contado no tienes que oir el ruido para que rompe en cualquier momento. ¿Qué debería de hacer? Muchas gracias por todo.
Hola Juan Antonio.
No hay llamada a revisión para ese motor. La hubo hace años. BMW (Alemania, España, y tu concesionario) sabe que esos motores se pueden romper, y la política (a tenor de los hechos) es decir que no pasa nada y esperar a que el motor reviente, el cliente se queje y luego ver si se le hace alguna atención comercial que cubra la avería total o parcialmente. Si has mantenido el coche fuera de BMW, toca meterse en juicios. La rotura puede venir sin ningún aviso.
Si esto te produce intranquilidad, solo hay dos caminos, o pides cambiar ahora mismo la distribución para curarte en salud una temporada -cosa que correrá de tu bolsillo- o que el concesionario te compre el coche. Así, cuando el motor reviente, será su problema, y no el tuyo. Cualquier otra solución implica un riesgo.
Saludos.
Hola Javier,
Te agradezco de antemano tan útil articulo, sobre todo para mi que estaba a punto de comprar un BMW X1 xDrive 20D del año 2014.
Según averigüé, éste monta un motor N47N. Sabes si hay alguna diferencia importante con en motor N47 convencional?
Te agradezco de antemano,
Saludos
A los efectos de tu pregunta, es un N47. Está todo dicho. No tengo claras las diferencias entre las distintas variantes, solo que cualquiera de ellas puede partir distribución sin avisar.
Saludos.
Buenos días. Acabo de comprar un Avensis 150d de Junio 2016 y en la ficha aparece el motor n47c20a
El vehículo actualmente tiene 120 mil kilómetros. ¿Debería hacer algo en especial o de este año ya es poco probable el problema de la cadena?
Gracias
Un saludo
Es posible que Toyota haya hecho algún cambio en esos motores porque desde luego es difícil encontrar un Toyota con motor N47 que haya dado problemas con la distribución. Si te quieres quedar más tranquilo, puedes pedir la sustitución de la distribución, al ser motor transversal es mucho más económico, o confiar en que Toyota se haga responsable el día que pase algo, eso sí, no dejando de ir al servicio oficial. Y si te la juegas fuera, respeta escrupulosamente el tipo de aceite e intervalos de mantenimiento.
Buenos dias , muchas gracias por ayudarnos a los sufridas víctimas de BMW, es desalentador cuando te enteras de como actua esta marca en estos casos y nos ayuda mucho este tipo de ayuda que nos brindas, te queria consultar si conoces algun taller especializado en sustitucion de la cadena de distribución N47 en la provincia de BArcelona o cercano. Tengo entendido que hay bastante diferencia en el precio de la reparación según tengan experiencia o no ( menor cantidad de horas facturables ) Muchas gracias!!!
No recomiendo talleres, Víctor.
Solo te aviso que hacer la operación fuera de BMW te deja con una mano delante y otra detrás cuando quieras reclamar algo, por no hablar de la garantía, que un taller normal te suele dar el mínimo legal.
Hola Javier , ante todo felicitarte por el trabajo que haces .
Nuestro vecino se vende su BMW x3 xdrive por 8.000 euros que estreno el mismo a 23/03/2009 ahora tiene 114.000 km , tiene el motor N47D20A , no a tenido ningun problema y suena finisimo y perfecto de chapa , nunca repintado.
La pregunta es si este motor puede o podria en un futuro estar afectado por el problema de la distribucion?
Tu opinon personal comprarias este coche ?
Hola Santi.
Yo no me compraría un SUV.
Ese motor es de los primeros N47, por lo que la probabilidad de fallo es mayor, aunque tu vecino lo aparcase sobre algodones.
Si tanto te gusta ese coche, invierte en distribución nueva, y te quedas tranquilo. Si no, ya sabes lo que hay.
Saludos.
Hola, tengo un vehículo afectado,pues he comprado la ficha técnica es de 2007 y era francés pero me lo vendió un «mecánico» en octubre de 2019, acepté el vehículo por una serie de circunstancias, el caso es que ya no he vuelto con ese mecánico. Y hace unos días se me rompió la correa del cigueñal y el ventilador y el mecánico nuevo al que fui me ha dicho que debería cambiar la cadena ya que hace un ruido.
Puedo denuncia al me lo vendió?, sabes si este proceso es muy costoso y que tardaría? y si decido arreglarlo cuanto puede durar?
Como han pasado seis meses (particular a particular) no puedes reclamar ya nada.
Un BMW con 13 años tiene mucha vida útil por delante si lo cuidas, así que ráscate el bolsillo y déjalo a punto antes de que la cosa vaya a más. Da las gracias porque la cadena está avisando antes de romperse.
Un saludo.
Hola,soy profesional en la mecanica de automoción desde los 14 años y ya estoy jubilado. Me quedo perplejo cuando veo el fallo tecnico de la distribución que han diseñado BMW en la serie N47 . El ingeniero que ha diseñado esta distribución le puedo decir que no tiene ni idea… Y es más yo le puedo explicar su modificación y garantizar como tendria que corregir los fallos para que jamas falle y pueda hacerle un millon de kilometros sin fallo alguno de desgastes. A igual le diria al fabricante de los motores PSA que montan en los Peugeot, Citroen, Ford respecto a las fugas de compresión.
Hola Javier, lo primero muchas gracias por el post.
Tenía una duda sobre un coche que voy a ir a ver. Es un bmw serie 1 118d de julio de 2010 con y 130.000 km. Y quería saber si este modelo también estaría afectado por este problema en la cadena de distribución. ¿Y si sería una buena compra?
He respondido a la misma pregunta muchas veces, tocayo.
Está en la lista.
Ya sabes a qué atenerte, o cambias la distribución de forma preventiva o te puedes quedar sin motor (y sin coche). Si quisiese comprarme un Serie 1 de esa época me lo pillaría de gasolina.
Saludos.
Hola muy buenas Javier mira estoy interesado en el Bmw 320d 184cv xdrive del año 2010 y e visto en la ficha es el modelo tipo N47, su actual dueño me enseñó las facturas del cambio de cadenas y el turbo.Mi pregunta es si estarían exento de averías.Gracias.
Si el cambio de cadenas fue reciente, tienes varios años por delante de tranquilidad. Por lo que cuentan algunos comentaristas, motores reparados han roto, luego no es una solución permanente, las cadenas han de tomarse como elementos de desgaste y de sustitución periódica.
En cuanto al turbo, pues dependerá si de era uno reconstruido, nuevo o directamente usado.
Saludos.
Hola Javier tengo un bmw serie 5 motor 2.0 184cv, matriculado el 1-4-2013 tiene unos 180000km de momento va bien no e tenido problemas con el tiene este motor
N47D20O1 según tu experiencia está sujeto a este fallo de cadena? Un saludo y agradezco tu respuesta. Un saludo
De momento va bien, pero cualquier día puede reventar sin avisarte antes. Si quieres que te dure haz un cambio de distribución preventivo, o esperas al «día del juicio» y te peleas con BMW.
Buenas tardes,
Gracias por el artículo, y la gran información aportada en respuesta a nuestras preguntas, se agradece mucho. Estoy apunto de comprarme en concesionario no oficial un Serie 2 Gran Tourer 218d de 150CV, el coche es de julio del 2019…creo que si estaría dentro de los motores N47, no?…
Te quería preguntar si te parece interesante este modelo concreto, y si sabes que información relevante puedo sacar si solicito informe a la DGT para conocer más sobre el vehículo…me dicen que es de gerencia…y no me fío mucho.
Muchas gracias por adelantado y enhorabuena.
Ese coche no tiene motor N47, sino B47. No tendrá este problema.
El coche puede ser perfectamente de gerencia. Si no ves nada raro en el informe de la DGT y tiene todo el mantenimiento demostrado con facturas, si te gusta, pues adelante. Si uno solo de los mantenimientos no se ha hecho en BMW, que sepas que a futuro puedes tener algún problema.
Totalmente de acuerdo, las cadenas de distribución deben verse como un elemento de mantenimiento, aunque la casa diga que no. El matenimiento es caro, sí, es un coche de alta gama, por aquí sin sorpresas. Y OJO, para cambiar la cadena de distribución, no hay que quitar el motor, se reemplaza por debajo del coche, es lo que hace el servicio de BMW. Si algún mecánico quiere sacar el motor, es un claro indicio de desconocimiento, y más problemas por causa de eso.
Buenos dias
tengo un 5 GT, F07 del 2016, (2.0 184CV) en la ficha tecnica pone N47D20C, esta en el motor afectado por la cadena?, tendria algo que ver que se ma encendido el testigo del motor en naranja.
mucha gracias y muy buen articulo
Sí, es un N47 y por tanto potencialmente afectado.
Por esta causa no te saldrá ningún testigo, será otra cosa, por OBD se determina la causa en segundos.
Saludos.
Buenas tardes Javier Costas,
me compré un 116d de 2012 2.0 con motor N47D20C y 104000 km, le cambiaron en garantía la cadena de distribución, aunque anteriormente no hacía el famoso ruido chas-chas-chas, resultó ser del plato de embrague pues sonaba algo parecido, y aprovechando cambiaron la cadena de distribución, me dieron incluso la caja con la antigua cadena, obviamente la tiré (la llevé a reciclar). No me ha costado nada, la verdad, pero no se si puedo decir que tengo motor nuevo, o si mejor ahora que todavía tiene 113000 km lo cambie por otro coche de otra marca, y hasta la vista y fue un «placer bmw». El coche va muy bien, y no tiene fallos. Pero te queda un pequeño «no me fío mucho por si acaso», antes era el mejor coche del mundo y creo que lo sigue siendo (para mi obviamente jajajaja). Dime algo Javier, necesito opiniones expertas.
Gracias, un saludo.
Si te pusieron distribución nueva hace 10.000 kilómetros (no llega) te puedes olvidar de ella durante un tiempo. Considérala elemento de desgaste, cámbiala antes de que se rompa, y es buen coche. Muy lejos de ser el mejor del mundo, pero no existe ningún otro compacto así: diésel, cuatro cilindros longitudinal, propulsión trasera, y no corre más porque va capado.
Buenas tardes,
Iba a comprar un BMW serie 1, 118d (150CV) de noviembre de 2016. No tengo los papeles de la ITV por tanto ni idea del tipo motor. Según lo leído hasta ahora probablemente sea de los afectados, me comenta un compañero que será un F20, por tanto, afectado. Podrías confirmarlo? Gracias
Desde 2015 los 118d tienen motor B47D20 y 110 kW/150 CV, salvo que hayan tardado mucho en matricularlo, o sea de importación y con primera matriculación anterior, es un motor exento del problema.
Hola javier.acabo de probar un bmw 320d del 2013,con motor n47 166cv. Me imagino sera el malo,el coche tiene 120000km,lo arranque y a relanti le oia un chis chis como metalico el propietario que es mecanico decia que no era de eso era del escape.despues rodando con el,la palanca de cambio vibraba un monton como si algo fuese forzado nose si sera la cadena que lo hace vibrar asi,y tambien lo notaba en el volante,le puse el video que hay colgado aqui para que lo oyese y se ve que se dio cuenta que si pero decia que no lo oia aunque yo le vi en la cara como que si lo identificó.mi mujer al orincipio no oia el ruido y cuando puse el video despues ya empezo a oirlo,o esque sugestiona ya haberlo oido.pero lo que mas me preocupo fue lo de la vibracion del coche cuando acelerabas.gracias por todo eres un crack y es pero que si esa vibracion que imagino que si es la cadena.sirva para tener un dato mas para reconocer el fallo.
Hola. Las vibraciones que describes son relativamente normales en un diésel con kilómetros, puede ser tan simple como silentblocks/tacos motor gastados y que hay que cambiar. El chas-chas es característico a un régimen concreto. En todo caso, si no te hace una rebaja importante de precio, no parece una compra recomendable.
Hola Javier, en primer lugar quiero darte las gracias por tu comentario.
Yo he tenido la mala suerte de comprarme un x3 antes de ver tu comentario, hace 10 días exactamente, a una casa de compraventa de coches y me han dado 1 año de garantía.
En estos diez días le hice 1500 km y se me estropeo el turbo, el motor del compresor del aire acondicionado, que me los han puesto nuevos por lo menos por fuera se aprecian nuevos.
El coche tiene exactamente 215000 km, la verdad es que el coche esta impecable, por dentro y por fuera.
La empresa que me lo ha vendido me lo reparo en un taller que deben de tener concertado, sin ningún problema, Sin lugar a dudas el dueño es una persona seria, pero después de ver tu comentario estoy un poco preocupado y no se que hacer.
Yo no soy ningún entendido de coches y no se apreciar si el ruido de mi coche puede tener la cadena mal, o mejor dicho los tensores.
Te agradecería tu consejo,
Debería llevarlo a otro taller para su comprobación, y que me digan las reparaciones efectuadas en el coche, ?
o directamente venderlo ahora que tiene todavía 1 año de garantía.
Gracias de antemano.
Un cordial saludo
Manuel, puedes esperar a que la distribución se rompa en el periodo de garantía (y confiar en que se hagan cargo del desastre), o invertir un poco más en el coche y que te la pongan nueva. Si se lo pides al vendedor, pues será como cubrirte las espaldas, y más barato que en BMW seguro que sale. El estado del vehículo no debe engañarte, las cadenas se parten en coches impecables y en coches que por dentro da pena verlos -vamos, que no hay relación-. La distribución se puede romper sin avisar.
Si te deshaces del coche ahora, hazlo a profesional, porque a un particular le tendrás que dar garantía, y si se le parte la distribución al comprador te va a tocar rascarte el bolsillo.
Saludos.
Buenos días Javier,
La verdad es que leyendo toda esta información me quedo bastante perplejo de como una marca como bmw, arrastre aún a día de hoy un problema tan grave y que lo peor del caso, es que siendo tan común y sabido, la marca haga oídos sordos y dejé a sus clientes tirados, además de lo caros que ya son estos coches de compra nuevos.
Al grano,
Resulta que viendo los modelos que has puesto en la lista afectados, tengo una duda, porque al final es un lío con tanto modelo distinto, y no me aclaro.
Has puesto que en los serie 4, los modelos afectados son,
Serie 4: 418d (F36), 420d (F33), 425d (F32, F33.
Bien, mi duda es….
En el 420d del 2014 y con motor 184cv ( coche traído de Alemania), modelo 2puertas coupé, este modelo en concreto sería un f32, y no estaría en tu lista de afectados?
Entiendo por lo que he visto por internet que el f33 sería el modelo cabrio, lo que me resulta extraño es que lleven nomenclatura de motor distinto solo por ser cabrio o no, lo que me lleva a pensar que se te ha pasado de poner en la lista f32?
Ojo, hablo desde el total desconocimiento eh, por esto pregunto.
La verdad es que fui ayer a ver el coche y lo probé un poco, y me gustó todo el conjunto, pero claro, leyendo todo esto y más que hay por la red, me está tirando bastante atrás la compra, porque no tengo bolsillo para ese tipo de averías tan gordas.
A ver si eres tan amable de sacarme de dudas por favor, ya que me interesa la compra.
Gracias, un saludo
Hola. El BMW 420d, independientemente de su carrocería, es N47 hasta 2015. Sí, es un posible premiado. Añado lo que faltaba, que se me despistó. Si te gusta ese coche, cambio preventido de distribución, y te curas en salud durante una temporada. Es elemento de desgaste.
Saludos.
hola buenas estaba pensando en comprar un serie 1 118d del 2019 o 2020 tambien tienes estos problemas???gracias
No, ya es un motor distinto.
Buenas noches Javier, gracias por toda la información dada en este artículo. La verdad que estoy asustado porque en 1 semana me voy a quedar con X3 2.0 diésel automático que es de mi padre y que no le ha dado ningún problema de nada. El coche tiene 72.000kms y va muy bien, pero con todos estos comentarios no se que hacer…. El coche es de nov del 2012 y la verdad que estaba muy ilusionado porque mi padre lo tiene muy bien además que me insistió ya que tenía preferencia por el Q5 (me lo ofrece un amigo que le va genial pero claro tiene 200.000km sin fallo de ningún tipo) y ahora estoy dudando y mucho….
¿Que recomiendas..???
Gracias por tu atención y saludos.
Si tan bien lo tiene y con ese kilometraje no será difícil venderlo, y a profesional, o corres un riesgo durante seis meses. Y si te lo quedas, ya sabes lo que hay, la probabilidad de fallo va en aumento, puedes solucionarlo de forma preventiva o cuando rompa, rompió.
Saludos.
Ok muchas gracias por la información , porque la opción del Q5 es buena, decir no si habrá algún tipo de problema similar…o por el contrario es una buena opción…
Gracias.
Saludos.
Te expones a otro tipo de problemas. Por muy cuidado que esté, un coche de 200.000 km empieza a necesitar cuidados y habrá que ir reemplazando cosas muy caras para que todo siga yendo bien.
Igual sale más a cuenta hacer el cambio preventivo de distribución en el X3, el kilometraje es irrisorio (fue una mala compra, un diésel para apenas usarlo) y el historial de mantenimiento lo conoces al dedillo.
Buenas.
Cuál sería el coste del cambio de cadena como medida preventiva y cuál podría ser su duración una vez cambiada.
Gracias.
En BMW hay gente que dice 2.000, otros que 3.000, dependerá del modelo.
Como margen conservador, 5 años o 100.000 km, para más información lee los comentarios (lo sé, son muchos).
Saludos.
Buenas tengo un bmw serie 120d de 2009, es el n47 y se lo he llevado al mecanico para ponerle su aceite castrol y le dije que me mirara el chirrido que tenia el motor y me acaba de decir que seguramente sea la cadena de distribucion que me recomiendas que haga ? el coche esta casi impoluto de chapa y demas, otra cosa cuando le haga el kit de distribucion si se lo hiciera no deberia de hacer el ruido y sonaria el motor perfecto?, tiene 170.000 km
Si el mecánico te dice que la distribución hace ruido, cámbiala y quédate tranquilo. No hay otro consejo.
Los ruiditos en el motor siempre indican que hay algún problema, y hay que suprimir la causa.
Saludos.
Buenos días Javier,
Me han ofrecido un bmw 320d Effient Dinamyc acabado luxury de 2015 con 160.000 por 15.000 €. La verdad es que el coche esta impecable tanto por fuera como por dentro y me dice que no ha tenido ningún problema mecánico ni golpe.
Pero claro, después de leer tu artículo creo que está dentro de los que pueden dar el problema en la cadena sin importar los km que lleve. ¿Podría confirmarme si es uno de los motores problemáticos y darme tu opinión?
Muchas gracias.
Hola Javier. En 2015 se produjo el cambio de modelo. Si es un B47D20 tienes mi bendición, si es un N47D20 ya sabes lo que hay. Mira la ficha técnica y lo sabrás.
Saludos.
Hola Javier, son muchos comentarios y no he leído el post entero, no se si se abra comentado aquí la ubicación de la cadena. Según tengo entendido los N47 montaban la cadena en la parte trasera del motor cosa que no hacían en los motores antiguos, en mi antiguo 525 tds la cadena iba en la parte delantera (donde esta el dumper).
Pues bien parece que el problema es que desde donde succiona la bomba de engrase en el momento de arrancar hasta que el aceite llega a la parte trasera del motor donde esta la cadena y el tensor pasan unos segundos en los cuales el funcionamiento lo hace en seco dando lugar al desgaste prematuro de dicho tensor y eslabones. Por ello unos dan el fallo antes y otros después dependiendo, (bajo mi punto de vista) del número de veces que se arranque en frío.
Mi intención ahora en comprar un b47 de 2015 en adelante. Pero no encuentro información a respecto de si han cambiado la cadena de sitio o han mejorado el sistema de engrase.
Muchas gracias de antemano y ánimo a los que lamentablemente hayan tenido el problema.
Hola Manuel.
Lo suyo es comentar después de leer el artículo, porque esas cosas ya las he comentado. Los motores B47 no presentan ese problema de diseño.
Saludos.
Hola Javier, sabes de algún abogado que haya demandado por el problema de los motors N47 de BMW y que se pueda poner en contacto conmigo??. Gracias
Te contesto por privado.
Hola Javier,
Soy una afectada más con mi 120d, me han comunicado hoy mismo que tengo partida la cadena. Mi coche lleva 265.000 y he estado hablando con bmw ibérica esta tarde y no se hacen cargo de nada por la antigüedad y el kilometraje, ni siquiera tras comprobar ellos mismos que tengo todo el mantenimiento hecho en la casa. Me han llegado a decir que me falta alguna revisión, cosa que es imposible porque, aunque soy mujer y no estoy tan puesta en estos temas, con cada aviso he acudido a hacerle lo que el coche pedía. Bueno, pues en el taller bmw me dicen que para empezar cambiar cadenas y culata 1.700 euros y que seguramente haya daños y habría que cambiar motor y se iría a unos 7.000 euros. ¿Que harías? ¿Podría conseguir algo reclamando? ¿Donde?
Muchas gracias
Hola Cris. Si lees los comentarios verás que en casos similares al tuyo sí se han hecho cargo por lo menos de parte del destrozo, y estos cachondos mentales pretenden que te metas en una reparación de unos 10.000 euros (que el coche ya no los vale). Te recomiendo que hables con un abogado. Obviamente el motor estará por dentro reventado. Recopila toda la información que puedas en forma de facturas, cargos en tarjeta, libro de mantenimiento… para desmontar esa versión si, tal y como afirmas, has seguido el mantenimiento recomendado del fabricante.
Saludos.
Muchas gracias, pena no haber leído antes todo esto. Ahora me pregunto, si arreglo toda la avería que haya causado al motor en un taller especializado (no oficial), ¿podría pedirle a BMW que se hiciera cargo del coste demandando y presentando facturas anteriores?
Y un último asunto Javier, en el taller especializado me dicen que no volvería a partir más la cadena al montar una de aleación superior y los pistones tener una especie de amortiguacion, es eso posible? Si el motor está reventado y se rehace, sigue el coche comportándose como antes de partirse la dichosa cadena? ¿Tú que harías?
Muchas gracias, un saludo.
Hola Cris. Sobre la viabilidad de tu reclamación, por poder, puedes, pero mejor consúltalo con un abogado.
Que yo sepa, no hay una solución definitiva para estos motores más que contar la distribución como elemento de desgaste y cambiarla, como se hace con las correas de distribución. Cuando dices «pistones» supongo que quieres decir «tensores» (los pistones, por definición, no son flexibles). Si hay un kit de sustitución no-BMW que lo arregla, yo no tengo constancia de que exista.
Por último, reconstruyendo el motor el coche irá igual que antes (o mejor, porque ya no recuerdas cómo era nuevo).
Saludos.
Buenos días, BMW X1 con 5 años, del 2015, y 156.000, ayer sin aviso ni ruidos ni alarmas ni nada se paro de golpe en la autovía. Diagnostico «Rotura de cadena de distribucion», para valorar el precio de arreglar la averia tienen que desmontar para ver que mas cosas hay afectadas, les he dicho que se paren hasta que veamos quien se hace cargo de esto.. En caso de tener que ir a juicio, sabéis si se han ganado mas casos??
Gracias
Si has hecho el mantenimiento regular con BMW, deberían hacerse cargo ellos, tal y como puedes leer en decenas de casos en los comentarios de esta entrada. Si lo has hecho por tu cuenta en otros lugares siento decirte que lo tienes crudo.
Si se te paró el coche por fallo de distribución ese motor está para sacarlo y tirarlo a una fundición, vamos, que motor reconstruido o nuevo no te lo quita nadie. En todo caso, sin una respuesta satisfactoria de BMW lo suyo es hablar con un abogado. Hay precedentes a favor de los clientes porque se supone que la distribución en estos motores no tiene mantenimiento específico, es un defecto de diseño y el cliente ya cumple expediente realizando los mantenimientos programados cuando toca (especialmente en la casa, claro).
Saludos.
Después de casi 1 año, se hicieron cargo del 70% de la averia, y con 2 años de garantia que el coche se quedaba bien, me lo dan y a las 2.000 kms me dice q le falta 1 litro de aceite, y ahora dicen que eso entra dentro de lo normal para bmw, que se debe a holguras, que o sigo asi, o cambiar el motor o cambio de vehiculo.
Digo yo si repararon el coche eso si deberian hacerse cargo del cambio de motor no? aunq ellos se escudan que ese gastos de aceite entra dentro de la normalidad. Vaya sinverguenzas
En el manual de instrucciones sale el consumo de aceite máximo que se considera tolerable. Si no tenías antes un consumo elevado de aceite, y ahora sí lo tienes, habría que ver si en la parte de la distribución rezuma o gotea aceite. Si se consume dentro del propio motor, seguramente sea verdad lo de las holguras.
La garantía era sobre la intervención que te hicieron y piezas, entiendo. Si ahora tienes un motor con holguras que consume aceite, entonces la garantía no cubriría eso. Si quieres salir de dudas, tendrás que preguntar en otro sitio o contactar con un perito.
Saludos.
Tengo un BMW afectado por el problema en cuestión. En la última revisión oficial me han detectado el problema y recomendado que cambie la cadena.
Me pregunto: si esto será definitivo o si este problema podrá volver a ocurrir, una vez reparado.
Lo he indicado decenas de veces, la solución definitiva al problema de las cadenas de los N47 es vender el coche. Es un elemento de desgaste.
Saludos.
Quería saber si con la sustitución de la cadena, se resuelve el problema para siempre, o hay que seguir sustituyendo la cadena de vez en cuando.
Gracias por la buena información que has dejado.
Lo puse en el artículo: «El cambio preventivo de la distribución, entendiéndola como un elemento de desgaste, es la única solución, y no es definitiva».
Buenas noches Javier, tengo un bmw serie 3 touring f31 del año 2013 con 160.000km no se si es de los problemáticos.
Mi duda es que desde hace unos meses al arrancar el coche en frío suena durante unos Segundo un sonido distinto y se va al momento. Luego el coche suena normal. No se si eso será la cadena o no, pero estoy algo preocupado.
Gracias
Si tienes motor N47 ya sabes que optas al «premio gordo». Para detectar el origen del ruido ve a un taller, los ruidos nunca son síntoma de salud, son avisos, y si los ignoras acaban en disgusto.
Soy propietario de un BMW 320D 2018 con motor N47. En el año 2012 con 65.000 km noté e seseo típico de la avería de estos motores. Tenía todavía garantía y BMW me cambió según ellos todo el Kit de distribución que venía a suponer 5.000-6.000 euros de reparación. Me dijeron que era una actualización y que solventaba el problema. Actualmente tiene 260.000 km y el motor va muy fino. Interesaría cambiar la cadena habiéndome cambiado en su día el kit completo supuestamente siendo una versión que mejoraba el problema? En caso de ser igualmente recomendable, cuánto puede llegar a costar?
Tengo en casa otro BMW X1 con motor N47 del año 2011, supuestamente mejora la fiabilidad respecto a mi Serie 3 por año de fabricación?
Hola Christian. Lo diré una vez más, no hay una solución definitiva a este problema, salvo vender el coche. No es que todos los N47 vayan a partir distribución, pero solo tiene que preocuparte que te pueda pasar a ti, aunque el otro 99% no presente el problema. La distribución de estos motores es elemento de desgaste. Si no, pues el motor dura lo que dura, unos más y otros menos. Las tablas de probabilidad de fallo solo deben conocerlas en la sede de Múnich, la verdad, sería interesante que saliesen a la luz. Recuerda que el seseo es un aviso que se recibe con suerte, pero mucha gente afirma que su motor se rompió sin seseo previo, así que no hay que esperar a que aparezca.
Y si sigo, me repetiré como un loro.
Los precios pregúntalos a BMW.
Saludos.
Hola Javier
Tengo un 320 de 136 cv y me esta ya dando problemas el embrague y ya quería coger otro para no meterle tanto dinero. Quería coger uno de la serie 3, y el otro día fui a ver un 320 del 2007 porque tenia pocos km y me dijo el dueño que era el E97 pero ya le había cambiado el turbo y tiene 120000km. Como te he estado leyendo los que dan problemas, quería que me recomendaras que coches de la serie 3 podía mirar que fuesen en tu opinión los mas fiables.
muchas gracias
Hola Arantza. Huye de los Serie 3 con motor diésel N47, los motores M47 tienen sus propios problemas también, sobre todo por turbos. Igual no es mala idea arreglar el embrague del tuyo. Los más fiables son los de gasolina.
Saludos.
Hola Javier, acabo de leer tu artículo de cabo a rabo incluidos un montón de comentarios y bueno… que disgusto, justo me acabo de comprar un X1 xdrive del 2010, evidentemente con motor n47. El caso es que tiene 10 años y 200.000 kms, se lo he comprado a un particular y me dice que él nunca ha cambiado la distribución. El coche suena de lujo, sin ningún tipo de seseo ni ruido extraño. El caso es que después de leer tu artículo me estoy planteando seriamente el cambiarle el kit de distribución, y tengo dos preguntas;
1 – existe algún kit de distribución para los N47 que esté «reforzado» o que sea superior al original?
Y 2 – crees que sin con 10 años y 200.000 kms, sin tener ningún ruido raro, pueda ser que este motor salga «bueno»??
Gracias por leerme, espero tu respuesta.
Un saludo!!
Alberto, si te quieres quedar tranquilo, cambia distribución, pero no es una solución definitiva. Si quieres una solución definitiva, véndelo.
No, que el motor no haya dado un problema en 10 años y 200.000 km no significa que vaya a estar así per saecula saeculorum. Durará lo que dure, asumes un riesgo. Siento que esperas que te dé una respuesta que refuerce lo que piensas, que no tiene por qué pasarte, pero tengo que serte honesto. Se rompen motores que funcionaban perfectamente y no hicieron ruidos raros, como has podido comprobar en casi 800 comentarios.
Saludos.
Admirable tu profesionalidad, claridad y elocuencia, Javier. Una suerte para nosotros.
Mi problema es un 318d de 2011 (fabricado en julio de ese año), con el motor N47T, con todo el mantenimiento recomendado por el fabricante, pero fuera del servicio oficial, que no ha roto cadena ni tiene indicios aún, pero me entero de todo ésto por casualidad, empiezo a indagar y me encuentro con tu artículo.
A partir de aquí se me despejan casi todas las dudas. Lo único que no me queda claro es si después de cambiar el kit de distribución de forma preventiva puedo reclamar a quien corresponda (BMW Ibérica, supongo) el coste de esa factura, o si por el contrario sólo se podrían hacer a cargo una vez se rompiese la famosa cadena y se armase la de Dios.
Otra cosa es que merezca la pena o no, económica y logísticamente hablando.
P.D. sé que no eres jurista, pero me inspiras confianza, tanto por tu artículo como, sobre todo, tus respuestas a cada uno de nosotros.
Gracias!
Hola Eduardo.
Por lo que sé y lo que cuentan los afectados, BMW Ibérica no te va a dar un céntimo por lo que te cueste cambiar las cadenas de forma preventiva ni cuando tengas el motor hecho migas y para tirar, al menos por las buenas. Si consigues algo, será reclamando con un abogado por tratarse de un fallo atribuible al fabricante. Los clientes que no han pisado el servicio oficial están -básicamente- desahuciados.
Así que, salvo que te apetezca meterte en una reclamación con abogado que no tiene por qué salirte bien, hay que hacerse a esta idea: distribución de los N47 acumula desgaste y ha de reemplazarse de forma preventiva, como si fuese una correa.
Saludos.
Hola Javier, quería pedirte tú opinión acerca de los Bmw X3 (2007-2008) 3.0d (218cv) y el 3.0 sd (286 cv). Estoy interesado en este suv con estas motorizaciones y aunque he leído que suelen ser fiables y que no tienen probleas de cadena, si que me gustaría que me indicases la fiabilidad de los mismos. Gracias de antemano.
Un saludo.
Me temo que estamos fuera de tema. Los dos motores diésel de seis cilindros son en general fiables, pero las guías de las cadenas de plástico pueden acabarse rompiendo, y a lo mejor hay depósitos de carbonilla en el aceite, así que dependerá del kilometraje y el trato que hayan recibido. Cojas el que cojas, revisión a fondo. Y si hay que meter pasta, la metes.
Saludos.
Hola Javier
ojalá hubiera visto este foro antes de comprar en Global Car Services de Mora (Toledo) un BMW118d E81 AUTOMATICO 143cv codigo caja 6HP19Zp mayo 2008 3 puertas Motor N47D20A. Se anuncian como especialistas en BMW y me aseguraron que el coche estaba impecable y que le habían cambiado el tensor de la cadena.
De esto hace un mes el 11 de octubre y a los 3000 kilómetros se me ha parado en un túnel de la autopista. Fué un regalo a mi mujer y la mayor cagada de mi vida. Con la ilusión de la compra no me leí todo el contrato de compraventa y me la han metido hasta el fondo, ponen que es un vehículo para vender por piezas. En coches.net y en el facebook anuncian los bmw como usados en perfectísimo estado y revisados. Una gran estafa que afecta a cientos de usuarios confiados en «profesionales».
Perdona por el rollo que estoy calentito, que me recomiendas para no perder los 5900€ que pagué por el coche, ¿cambio por motor recuperado? Se puede adecuar un motor no N47 no afectado si lo cambio ? en caso contrario se puede reparar y que no se repita el fallo de la cadena
gracias por tu ayuda
Josep
Josep, antes de hacer nada, habla con un abogado, porque la historia me suena muy rara. ¿Vender como «por piezas» un coche con 12 años? ¿Y la garantía, qué? Creo que intentan quedarse contigo. Esa cláusula podría ser abusiva o engañosa, y acabar siendo nula, pero lo dicho, habla con un abogado.
En cuanto a lo estrictamente mecánico, si se pone otro motor (porque repararlo es más caro) debe ser el mismo tipo para que no haya discrepancias en ficha técnica y te estés generando otro problema a futuro. Y el problema de la cadena no tiene solución definitiva. Es más, aunque la distribución se le hubiese cambiado a ese coche en su momento, podía acabar fallando con el paso del tiempo, porque la distribución de los N47 está sometida a desgaste y acaba reventando si no se toca (se supone que no tiene mantenimiento).
Saludos.
hola he comprado un bmw 320d f30 producido el 21/02/2012 el tipo de motor es el n47t supongo que será afectado mi pregunta es todos estos motores acaban rompiendo la cadena ? porque he visto en coches.net y otras casas compraventa que
hay coches como el mío del mismo año y motor con 250000 km el mío tiene ahora 188000 siempre a ido a bmw , pregunte por este fallo y el jefe de taller del servicio
bmw me dijo que este no estaba afectado , es mentira?, que criterio tienen para saber si se va a romper o no la cadena de distribución en un coche o en otro con el mismo tipo de motor
saludos
La pregunta ha sido respondida muchas veces. Cualquier N47 puede romperse por esto. No se van a romper todos, pero si se rompe el tuyo te dará igual el resto.
Sí, te han mentido. Lee los comentarios.
Saludos.
Hola Javier, antes de nada enhorabuena por la información que muestras en la página y que es muy muy muy interesante para arrojar luz y ayudar en el mundo de la compra de vehículos de Segundamano. Te cuento mi caso simplemente por saber que me recomiendas. Estoy mirando un 120dA de diciembre de 2012, con 200mil kms. Se que lleva el maldito motor N47, pero mi duda es si siendo del 2012 el riesgo es menor o si sigue siendo igual que uno de 2007 o 2009.
Por otra parte, estoy un poco perdido sobre el coste final del cambio de la cadena. He leído que van desde los 300€ a los 3000€.
En fin, que si lees el menaje entre todos los que te llegan te agradeceré un montón tu ayuda.
Un saludo y de nuevo, enhorabuena por la web.
Con ese kilometraje yo no me complicaría la vida, le añado al precio del coche el poner la distribución nueva. Si no, un buen día te puedes quedar sin coche.
300 euros ya te digo yo que no te va a costar, pero 3.000 tampoco. Pide presupuestos y decides.
Gracias Javier, a ver si encuentro algún taller de fiar que cambien la distribución. Un saludo.
Hola Javier. Yo compre un BMW 128 d, coche de segunda mano, la cuestión es que me dijeron en la tienda que fue csmbiada, pero hice unos 4000km y el coche no me sonaba muy bien y lo llevé a un taller y me dijeron de cambiar la cadena, pues yo la cambié.,peto me sigue donando, a mi padecer igual que antes… Hay manera de saber di realmente me lo han cambiado, o ese sonido era otro y la cadena estaba bien…Muchas gracias…
¿Compraste a profesional o a particular?
Si tienes una factura en la que se hayan desglosado las piezas, tienes una prueba de que el trabajo se ha hecho (o de que te lo han cobrado). Si no viste las piezas ya reemplazadas antes de que las desechasen, sí, existe la posibilidad de que no hayan hecho eso. También puede venir el ruido de otro sitio, y es lo que habría que mirar. Si no tienes ni factura ni has visto las piezas cambiadas, pues eso ya entra en el terreno de lo denunciable.
Sin ver el coche, poco más te puedo decir.
Saludos.
Buenas tardes Javier
Estamos interesados en comprar un BMW 320d xDrive GT (140kw) tiene 110.000km y su fabricación es de septiembre del 2015
Su motor es el B47 ya que lo he comprobado con el número de bastidor y su vendedor es un compraventa que lo recogió del concesionario, de echo me facilitó la factura de compra (con datos del concesionario)
Incluso llegué a contactar telefónicamente con el primer primer propietario del vehículo y después de una larga conversación, toda la información y estado del vehículo es correcto.
Nuestra duda es que tenemos dos talleres de confianza en el que les hemos comentado que queremos comprar este coche y no nos lo recomiendan por poca fiabilidad y por futuros problemas con el motor, aún siendo el B47.
Estamos un poco indecisos, ya que el coche está impecable,hemos podido probarlo las veces que hemos querido, pero no nos lo aconsejan estos talleres.
Este modelo,con sus debidos mantenimientos, es fiable?
Tendríamos que hacerle alguna revisión a la cadena de distribución (en BMW nos recomendaron cambiar el líquido a los 300.000km)
Muchas gracias
Un saludo
Estimado Eusebio, desconozco todos los problemas mecánicos que pueden dar miles de familias de motores, y quien te puede decir esas cosas con un poco más de criterio es alguien que abre motores todos los días en su trabajo. Yo no tengo constancia de que los B47 sean ni piedras de fiabilidad ni escopetas de feria. He realizado investigaciones sobre unos motores concretos de Opel, de Mitsubishi, de BMW o de Toyota, y lo que sé lo he plasmado en algún lugar de Internet.
Si más de un taller te dice que no es una buena compra, pues imagino que lo dirán por algo, y algún día tendré que tirar de la cuerda para ver cómo son de problemáticos esos motores. Desde luego los M47 y los N47 han salido rana, pues como salgan también rana los B47 va a ser para que BMW se lo mire. Solo para enterarme de toda la problemática de los M47 y N47 me ha llevado muchas horas de trabajo, de bucear en foros, de picar piedra… que no todo está en la Wikipedia y desde luego BMW -como cualquier otro fabricante- suele ser muy hermético sobre los problemas recurrentes de sus coches.
Yo solo puedo decirte que los B47 no sufren de este problema de la distribución descrito en el artículo.
El coche puede oler a rosas, haber sido limpiado con algodón y que el dueño le dé todos los días las buenas noches. Eso solo es importante hasta cierto punto.
Me despido con un buen consejo, y es que si quieres evitar problemas a largo plazo las revisiones siempre las hagas en la casa, cuesten lo que cuesten, que más caro es comerte un coche con un motor reventado. Si el historial de la postventa es completo, que obtengas una satisfacción es mucho más probable que si no. Un coche caro tiene cosas de coches caros.
Un saludo.
Hola,
Se me rompió la cadena de la distribución de mi BMW X3 18d sDrive (año 2013) a los 155.000 km.
La factura de la reparación: 8.000 euros en el taller oficial en Sant Boi de Llobregat.
Considero que BMW no ha estado a la altura de marca premium ante un problema tan común con este motor.
Hola, Serie 1 116D motor 1.6 ed del 2013 con cadena rota. Me dice el mecánico que los 1.6 y algún 1.8 son los que más problemas dan. Por suerte me rompió en garantía y en Pet Car se portaron de 10. Estoy pensando en comprarme otro serie 1 del mayo del 2014 pero con el motor 2.0 en vez del 1.6 creéis que me dará problemas? Gracias
Te puede dar problemas, el motor que te petó es el N47D16, el que te interesa lleva el N47D20. La familia es la misma y tiene el mismo mal endémico. Si ya te han arreglado el tuyo, lo puedes aguantar durante 5 años/100.000 km -esto es orientativo-, respeta los intervalos de mantenimiento, y pasado ese plazo/kilometraje, distribución nueva.
Otra posibilidad es rascarte el bolsillo con una unidad más moderna, del 2015 en adelante, ya con el motor B47D20.
Saludos.
Hola Javier, ante todo muchas gracias por la informacion que nos das.
Mi hija es poseedora de un X3-177CV, Motor N47, hace una semana se la ha roto la cadena de la distribucion y como consecuencia de ello tambien a partido uno de los apoyos de uno de los arboles de levas, el presupuesto que me han dado en el taller es de 2.800 euros, el coche es nacional y se le ha roto la cadena con 400.000 kilometros que creo que no esta mal para los kilometros que tiene.
hemos sopesado la idea de si comprar otro o repararlo y hemos decidido repararlo pues queremos que nos dure un par de años mas y despues entregarlo para comprar otro.
Decir que en la reparacion se cambiarian ocho valvulas, bomba de agua, todas las juntas, aceite, anticongelante, y la cadena propiamente dicha.
un saludo.
No me parece nada caro, es más, parece una ganga considerando lo que aguantó. Saludos.
Buenos días Javier, después de leer casi todos los comentarios sé que es un coche potencialmente afectado al llevar motor N47 el serie 1 que estoy mirando. Sin embargo me surge duda a falta de ir a verlo y si me confirman o no que ha sido reparada cadena, que te parece este modelo. Tiene todo el seguimiento de bmw oficial, y te dan un año de garantía. Muchísimas gracias de antemano.
Hola Inma. He respondido decenas de veces lo mismo, independientemente de que el coche esté visualmente perfecto (solo faltaría lo contrario) y de que ya le hayan cambiado la distribución, puede volver a fallar con el tiempo. De ahí la recomendación de cada 5 años/100.000 km rascarse el bolsillo y poner distribución nueva, o asumir que un día te quedarás sin motor, cuando se te acabe la suerte.
Saludos.
Buenas tardes,
Mi nombre es Manu, un placer. Os cuento mi caso (una pena no haber dado con este foro antes).
Ayer mi bmw serie 3 (316d) con motor N47 se quedó directamente parado en mitad de la calle y bloqueado. Hasta ahora no había tenido ruidos raros, ni seseos ni nada parecido, ha sido repentino, de un momento a otro se quedó cuajado y ya no arrancaba.
En el taller me han confirmado hoy que se ha roto la cadena de distribución, y tras investigar el problema (me parecía raro que se rompiese cuando en el taller me habían dicho por activa y por pasiva que no necesitaba mantenimiento) he dado con este foro y he visto la cruda realidad del problema.
De momento no me han dado cifra de lo que me cuesta repararlo, antes de seguir dando pasos, me gustaría pediros consejo. ¿BMW se hace cargo de este problema? En mi caso es un coche del año 2011 y no llega a 200.000 km. En ningún momento se me ha avisado de este problema ni se me ha avisado ni desde BMW ni desde el taller donde lo compré (BMW Ciudad Real).
Estoy dispuesto a llegar hasta el final porque me parece una tomadura de pelo por parte del fabricante que haya este tipo de pufos y de problemas y que nadie te diga nada, no se avise a la gente antes de que se revienten las cadenas o cuando vas a comprar el coche que no te avisen ni te digan nada. ¿Sabéis de algún caso en el que BMW se haya hecho cargo del problema? En mi caso los primeros años si pasé las revisiones en el concesionario oficial pero posteriormente ya las empecé a pasar en el taller de confianza de toda la vida del pueblo.
La verdad que hoy es un día para olvidar, estoy indignado no, lo siguiente….
Una pena no haber visto el problema antes o haber tenido constancia de que era un problema recurrente en estos modelos de motor N47.
Gracias de antemano por cualquier sugerencia o ayuda que me queráis prestar.
Un saludo.
Hola Manu. Si el coche siempre hubiese pisado servicio oficial BMW para las revisiones, se podría intentar lograr una compensación parcial o total. Como no ha sido así, solo podrás hacerlo por la vía judicial y con abogado. Podrás ver en los comentarios que hay de todo. Hay clientes fieles a la postventa que han tenido cambio completo de motor sin coste. Pero los que hicieron el mantenimiento fuera, o han pleiteado o han asumido la reparación por su cuenta.
Tu taller tenía razón, la cadena no tiene mantenimiento programado según el fabricante. Otra cosa es que debería tenerlo. Y es normal que no te avisase BMW, se llamaron a revisión unas unidades al principio y después… nada.
Lo siento.
Saludos.
Muchísimas gracias por tu ayuda Javier, estoy intentando leerme todos los comentarios pero todavía no he encontrado a nadie en mi situación (que haya hecho el mantenimiento fuera de BMW) y que haya ido por vía judicial (independientemente de con o sin éxito). Voy a seguir buscando.
Ahora mismo mi dilema es: llevarlo a taller BMW y pedir presupuesto (aunque dicho presupuesto me salga por 400 o 500 euros), ver qué tiene y qué me cubre BMW o directamente llevarlo a un taller de toda la vida y que me lo arreglen ahí y como mucho aspirar a reclamar posteriormente a BMW a través de la justicia. El problema es que en estos casos no existe la justicia y los consumidores estamos totalmente desprotegidos ante estas barbaridades. ¿Qué me recomendarías?
Lo que tengo claro es que un BMW nunca jamás. Es la lección que de momento me llevo. Se supone que compras garantía, calidad y marca… y luego te encuentras con estos pufos. Es indignante.
Gracias de nuevo por tu estupendo post.
Un saludo.
Lamentablemente, el no haber seguido el mantenimiento en BMW es la excusa perfecta para que el fabricante no te indemnice por nada, es un coche de 9 años fuera de garantía. La reparación te saldrá mucho más barata fuera de BMW, y es lo que haría de estar en tu situación. El coche vale más arreglado que sin motor, y aún puedes recuperar algo vendiéndolo ya con otro motor -y tiene que ser el mismo tipo, claro-. Obviamente, tendrás que pedir factura allí donde lo hagas. La necesitarás para la reclamación judicial.
Otra cosa que yo haría es contactar con abogados que ya hayan llevado este caso, porque te darán mejores consejos al respecto. De cara a una reclamación adecuada, veo muy aconsejable -por no decir obligatorio- peritar el coche y determinar que la avería forma parte de un problema conocido en BMW con miles de afectados por toda Europa. Desde luego, por las buenas poco recorrido tiene tu reclamación.
La justicia existe, pero tu abogado tiene que ganar al de BMW Ibérica y convencer al juez de que un defecto conocido es la causa de que tu motor haya reventado, no que hayas escatimado en su mantenimiento o que hayas sido negligente en su uso. Y esto es de lógica aplastante… tendrás que documentar el mantenimiento realizado fuera de la red oficial. Si alguna vez no has pedido factura y te has quedado con un «albarán» o «nota», pues el caso lo tienes parcialmente perdido aunque se hiciese todo lo que se tenía que hacer en tiempo y forma.
Sé que son muchos comentarios, pero cuando te los leas todos, verás que esto ya lo he dicho a más de uno…
En cuanto a la marca, hasta las más fiables y reconocidas tienen motores malos, o cajas malas, o coches malos. La perfección es complicada de alcanzar.
Buenos días Javier
Quiero comprar en 218d gran tourer del 2015, ése modelo también está afectado por el problema de la cadena de distribución.
Muy útil tú artículo, muchas gracias por todo
No, los Grand Tourer no usan ningún motor N47.
Saludos.
Buenas noches:
Hace unos días mi serie 1 116 del 2012 se quedó parado en mitad de la carretera. El coche, de segunda mano, lo compré hace dos años a un particular, quien lógicamente no me avisó de la necesidad de revisar la cadena de distribución cada x km. El vehículo tiene 130.000 kilómetros y motor N47. He hecho las revisiones en mi taller de confianza.
He leído en comentarios previos que existieron diversas campañas por parte de BMW, pero no sé si en 2012 había una o si podría mirarlo en algún sitio específico.
Coincido con otros afectados en la mezcla de incredulidad, indignación y decepción que sientes cuando tienes una avería de estas características que en circunstancias normales, de avisarse a tiempo para que estés pendiente, habrían hecho reducir la factura en miles de euros.
Lo que me resulta bochornoso es cómo desde el concesionario oficial te invitan a abrir el motor tan alegremente, sabiendo la repercusión en el montante total de la factura y que no te dejen poner un motor que les lleves tú, porque no es nuevo, pero sí puedan ponerte ellos otro que tampoco lo es pero cuya garantía estás pagando con creces por el mero hecho de que te lo estén poniendo ellos (y sabiendo a todas luces que se trata del mismo motor).
Me encuentro actualmente en la situación de no saber si arreglarlo en mi taller de confianza o directamente llevarlo al desguace, tal es mi nivel de indignación en estos momentos, porque se me ha caído un mito con la marca alemana.
Agradecería cualquier sugerencia o ayuda que pudierais darme.
Un saludo
María, yo me olvidaría directamente de BMW. Que tu taller de confianza te consiga otro motor. Si es de desguace, es recomendable hacerle «el completo» para asegurarse que dure lo suficiente hasta vender el coche o hartarte de él. Vamos, distribución nueva, aceite, filtros, quizás alguna junta…
Pagar por eso en BMW solo te da un poco más de garantía. Creo que por año ese coche nunca tuvo campaña, y si la tuvo, acabó hace tiempo. Además, sin haber pisado el servicio oficial, lo de reclamar está complicado. Puedes intentar hablar con una abogado y pasarle la factura de la reparación a BMW Ibérica, pero vas a necesitar algo más que suerte para que paguen por las buenas.
El coche vale más reparado que con el motor roto (para desguace). Siempre puedes arreglarlo, venderlo, y recuperar algo más de dinero que si simplemente lo tiras. Si se lo vendes a un compraventa, tu responsabilidad se acaba ahí. Si se lo vendes a un particular, reza para que no se rompa nada más en seis meses (si no haces la distribución a un motor de desguace, te expones a tener que pagar un segundo arreglo).
Saludos.
este problema no esta presente en los motores de gasolina no ? indiferente del año , un 320i o un 318i del 2007 no tendrían este problema ? .. o también ?… gracias .
Son motores diferentes, N46B20 o N43B20 en el caso de los gasolina, la B es de «benziner».
Ahora bien, son propensos a dar problemas de distribución si los tensores cogen holgura. La forma de comprobar su estado es… sacar el motor y liarse a desmontar. También pueden dar otros problemas según cuentan en foros de propietarios, pero no dispongo de horas como para hacer una investigación pormenorizada al respecto.
Así que te puedo responder brevemenete a si los 320i o 318i son rocas en fiabilidad, es un «no». Eso sí, no tienen tan mala fama como los N47 y todos sus derivados.
En primer lugar gracias por tu tiempo que vale oro, a ver si me puedes ayudar, estoy para cerrar una compra de un mini Cooper S del 2011 all 4 , escucho muchos problemas sobre los minis pero no se si este es fiable o no, lleva un motor
N18B16A
Gracias de antemano.
Ese motor es de gasolina. Analicé su caso para un cliente de asesoría y es un motor relativamente fiable si uno está pendiente de unas cuantas cosas, propias de coches que cogen años, kilometraje, y reciben caña.
Saludos.
Hola Javier. Mi coche es un 118D. Compre el coche sobre 2010 de segunda mano y no hay forma de averiguar si a este motor se le aplicó la campaña en algún momento. He llamado a BMW España para, por nº de bastidor, saber si se ha reparado y me dicen que no pueden decir nada (no saben), porque no guardan información por mas de 5 años. (?). Hay alguna de manera de saber si se ha realizado la campaña?
Gracias
Edu, literalmente te da igual que se haya hecho la campaña o no en tu coche. Los coches que pasaron la campaña también pueden quedarse sin motor, la distribución es elemento de desgaste. Habiendo pasado 10 años te puedes ir planteando un cambio preventivo, ya que es más barato eso que romper motor y verte en la diatriba de tirar el coche en un desguace o que te desplumen por ponerle otro motor.
Eso de que en BMW no guardan esa información pasados 5 años me suena a chiste.
Saludos.
Hola Javier, estoy pensando en comprar un BMW 318d del 2009 con 143cv y 92.000km. Estoy leyendo que los motores n47 rompen la cadena pero este no se si lleva ese motor
Es N47, seguro. Lo siento.
Hola, como profesional en la mecánica de automoción me quedo alucinado con el diseño de tensores que le han instalado a la distribución. Yo soy un simple mecánico y me comprometo a solucionar el problema que tiene dicha distribución y que duraría de por vida. Los fallos que tiene la distribución lo ve el más tonto del mundo. Es increíble montarle esos tipos de tensores que le han montado a las cadenas que son los culpables de todo los problemas. Me gustarÍa hablar con el diseñador de BMW.
Buenos días Javier.
Hace un par de meses he comprado un LAND ROBER FREELANDER del 2004.
El modelo de motor que parece en la documentación es BMW D-204D3.
Por las imágenes que he podido ver, es el N47. Me refiero al aspecto exterior…..
No sé si es paranoia mía pero he hecho la prueba a 1500 rpm y me ha parecido escuchar el ruido que refieres. Tengo bastante buen odio para estas cosas.
¿Podrías confirmarme que este modelo es el que da problemas?
Muchas gracias por tu dedicación.
Manuel, deberías diagnosticar cualquier ruidito extraño que no apareciese antes.
Sin embargo, ningún Land Rover Freelander ha montado motores N47, jamás. De hecho, en el artículo no se mencionan por algo.
Los Land Rover Freelander (L314) montaron una versión derivada de la familia M47 de BMW (la anterior) denominada M47R. Esos motores tienen su propia colección de problemas y serán analizadas en un artículo posterior.
Saludos.
Muchas gracias por la respuesta.
Me quedo más tranquilo. Supongo que lo que oigo es el ruido normal de una transmisión por cadena.
La verdad, he llegado a tu post porque hay muy poca información en castellano del FREELANDER. Me lo he comprado para trastear. No soy un mecánico esperimentado pero me gusta trastear. Por supuesto, asumiendo el fracaso cuando se produce.
Gente como tú nos ayuda mucho a los que, como yo, buscamos información en la red para ayudarnos en nuestro hobie.
Si conoces alguna página específica del motor que montan los FREELANDER del 2004, te quedaría muy agradecido.
Insisto, muchas gracias por tu altruista dedicación.
Muy buenos días Javier,
Antes de nada gracias por tu post. Queria comentarte mi situación para ver que me recomiendas.
Tengo apalabrado un 420i de 2014. Tenía entendido que este motor también sufre de este fallo, sobre todo en EEUU es así? Sabes si ha habído alguna campaña al respecto?
Cómo podría saber si el modelo concreto esta afectado o no? Es facil de comprobarlo en taller? Quizás merezca la pena que lo revisen antes de pagar no?
Mil gracias por tu ayuda!
Hola, Jesús. La pregunta ya la he debido responder antes, porque me suena. El artículo está centrado en los N47.
Si en BMW no saben de ninguna campaña, yo tampoco podré saber nada (porque no existirá).
Para comprobar el estado de la cadena de distribución toca sacar el motor, y eso barato no es.
Contrata una garantía mecánica, o búscate otra cosa, o puedes estar intranquilo.
hola Javier, somos reparadores http://www.redista.com , hemos hecho cientos de reparaciones y sustituciones de kits de cadena de motores N47.
en cuanto a el modo de descubrir el estado de la distribución de un motor N47 te informo de que en nuestros talleres tenemos un útil que sustituimos por el tensor de cadena superior y nos da el grado de desgaste.
es una operación que se hace en una hora, con un coste de 45€ para el cliente y no tenemos que confiar en el oído (en muchas ocasiones se confunde el grilleo con otros ruidos de l motor)
Hola,
Tengo un serie3 del 2013 al que de le ha roto la cadena. El concesionario me pide 24000 por un motor nuevo.
Mi idea es reclamar a la marca. He pasado todas las revisiones y tiene 197000km.
Sabes de alguien que esté o haya estado en una situación igual.
Gracias por el artículo y por compartir tu experiencia y conocimiento.
Lo tienes todo en los comentarios. Sé que son muchos y que es un coñazo leerlos todos, pero insisto que está todo ahí.
¿24.000 por un motor nuevo? ¿Sobra un cero en esa cifra? Debe ser la más alta que he leído por aquí. Un poco más y te compras otro nuevo (el coche entero). Ya estás reclamando si has sido usuario fiel de la postventa. Da por saco hasta que te den motor nuevo.
Saludos.
Enhorabuena por el artículo.
Estoy viendo un 520d 177 cv de 11/2009 que su actual propietario compró importado en 2015 y no sabe si ha sido revisado, tiene 180mil km.
Leyendo tu artículo veo que esta 100% afectado y se me han quitado las ganas de adquirirlo no quiero problemas futuros ni estar acojonao con que le pueda pasar día a día.
¿ ves más inteligente optar por un 525d o 530d? Aunque sea más cara corto plazo lo prefiero gano en tranquilidad.
Muchas gracias.
Lo único seguro es poner distribución nueva, y los seis cilindros también daban problemas si no se hacía el mantenimiento adecuado. Lo incluyes como parte del precio del coche, y a disfrutarlo.
Saludos.
Hola Javier, quiero comprar un 118d de 2017. Llamé a BMW y me dijeron que el auto ya estaba reparado por este tema, pero mi problema es que si lo han reparado, puedo volver a pasar libremente. Este problema persiste por el resto de su vida con el motor Este auto pertenece a un amigo y parece desconocido en este momento.
Si es del 2017 no tiene un motor N47, fíjate bien en la ficha técnica.
Saludos.
Hola Javier, tengo el dicho motor en un 318d touring del 07/2014 ¿pagando una garantía mecánica anual nos cubrimos en salud? De ser así, RACE por ejemplo, o conoces alguna otra, gracias
Da igual la garantía si no te cubre esa avería en concreto. Consulta las condiciones con lupa para no columpiarte, la dé quien la dé. Y ojo a los kilómetros y edad máxima permitida.
Saludos.
Cubre rotura de cadena, pero ya a partir de los 12 o 13 años apenas pagan porcentaje o 250.000 kms… Solo te salva de unos años… Pero este coche lo compré para que me durase más… Y mira que preocupación ahora … Gracias
Hola Javier,
Tengo un 320D del 2006 con 800.000 Kms. y me ofrecen un motor N47 proveniente de un 525D 525d (F10, F11) con 99.000Kms Conviene antes de montar el motor cambiar la distribucion?
Me preocuparía más sobre cómo legalizar eso, es un swap, reforma de importancia. Si con M47D20 has hecho 800.000 km, la elección obvia es poner otro M47D20. Y si te da por poner un N47D20, distribución nueva es algo imprescindible para estar tranquilo.
Saludos.
Hola, voy a comprar a un compañero de trabajo un BMW 118d, tiene motor n47, se que lo primero que debo hacer es cambiar la cadena. Lo que no se es si aún está vigente la campaña tecnica lanzada por BMW o debo asumir el coste.
Gracias.
Que yo sepa, la campaña terminó hace años. Puedes probar, a ver si suena la flauta, pero si no hay «chas-chas» te van a decir que te toca pagarla de tu bolsillo enterita. Puedes llegar a un acuerdo con tu compañero, paga la mitad del cambio de distribución y le exoneras de responder durante los 6 meses de garantía de cualquier problema al respecto. Le sale más barato hacer eso que pagar la reparación de un motor reventado, si tiene la malísima suerte de que se rompe en 6 meses.
Asume la diferencia como parte del precio del coche y para estar tranquilo.
Saludos.
Hola buenas, estoy mirando para comprar un 320d touring del año 2015, el de 163cv con 226000 kilómetros, y aora mi pregunta es? Si con esos kilómetros no tubo averías en la cadena,puede romper o no? Y después, que diferencias hay entre los motores 320d de 163cv al de 190cv? El de 190cv también tienen ese problema en la cadena?
Gracias de antemano!!!
José Manuel, soy muy claro en el artículo, todo N47 se puede romper y sin avisar antes por un fallo de diseño, por lo que cambiar la distribución es mantenimiento preventivo. Siempre te sale más barato eso que esperar a que se parta la cadena.
De los N47 a los B47 hay muchas diferencias y exceden el ámbito de este artículo.
Así que tus opciones se reducen a:
1) Espérate a que se rompa, úsalo mientras
2) Véndelo a un compraventa
3) Ponle distribución nueva y tienes coche para años
Saludos.
Como bien dices al principio del artículo, realizar la intervención no garantiza que se solucione.
E60 2008 en 2016 con 150.000 km. me llaman de BMW para ver si es necesario realizar la intervención.
Lo llevo y lo comprueban, es necesario realizar la intervención.
Un mes y 1.500 km. mas tarde, rotura de cadena, clavado de válvulas, vamos cambio completo del motor.
BMW se lavó las manos. No me quise meter en líos legales, ya que el coche tenía 8 años y me iba a costar más el collar que el perro.
El cambio de motor lo realicé fuera de BMW, lo vendí y no quiero saber nada más de ellos. No me verán en su concesionario en la vida.
A todo amigo que quiera comprar un BMW, le cuento mi experiencia, para que sepa con quien se juega los cuartos. Ni nuevo ni de segunda mano.
Siento decir esto a toro pasado, pero debiste meterte en «líos legales», esa intervención estaba amparada por garantía incluso por el mínimo legal que dispone el Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, por el que se regulan la actividad industrial y la prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles de sus equipos y componentes. Lo tienes en el artículo 16.
A menos que tu abogado fuese muy nulo, habrías obtenido una satisfacción completa, aunque ya tu experiencia con la marca hubiese sido pésima.
Si el tema no ha prescrito, yo hablaría con un abogado…
Saludos.
Buenos días Javier. Estoy detrás de un 520D Touring de Sept de 2012 con numero de bastidor N47D20C. Tiene 146000 kms y según el vendedor todas las revisiones en BMW. Podria tener algún problema? Gracias.
Respuesta corta, sí.
Respuesta larga, en los comentarios tienes de todo.
Buenos días Javier, nos arrojas mucha luz a los que somos profanos en la materia. Te cuento mi caso:
Tengo un Toyota Verso 115D Modelo Advance comprado en Sevilla en 2014, en la ficha técnica se menciona el motor N47C16A. El coche ha realizado a tiempo todas las revisiones y mantenimientos en el concesionario oficial, todas en su momento. No me consta que en las campañas de Toyota en las que he sido citado me hayan realizado ninguna sustitución o revisión que tenga que ver con la cadena de distribución o los tensores ni nada parecido.
El coche ha tenido, además de los tres años de garantía oficial del fabricante Toyota una ampliación de garantía a 5 años de garantía mediante el programa de garantía ExtraCare y posteriormente la garantía Life de Toyota (Un año adicional de garantía por cada mantenimiento anual que se haga en la red Toyota hasta que cumpla 10 años). La última revisión le hubiera tocado por fecha el 14 de febrero, pero debido a la pandemia (con la tercera ola en máximos) la dejé para más tarde teniendo en cuenta que soy persona de alto riesgo.
Pues bien, el 30 de abril me pongo por primera vez en varios meses con mi Toyota Verso en carretera y cuál es mi sorpresa cuando me quedo tirado en carretera (el coche de pronto no acelera y se enciende el testigo de avería del motor). El coche no había dado signos previos de ruido, vibración, seseo ni nada.
En el taller oficial me dicen que ‘se ha roto la cadena de distribución’, con 93.000 Km. ante mi perplejidad, ya que precisamente fue el argumento que me dieron y que decidió en parte la compra del coche (no tener que realizar el cambio de la cadena, además de ser el motor de la prestigiosa marca BMW).
Me he puesto en contacto con Toyota España explicándoles mi caso. Me dicen que por los dos meses que han trascurrido sin realizar el mantenimiento (del 14 febrero que es cuando transcurría el período anterior al 30 de abril que es cuando tuve la avería) el coche está fuera de garantía. Les comento a pesar de que haya transcurrido el plazo deberían hacerse cargo pues se trata de un defecto de fabricación del coche, y que esa pieza está exenta de mantenimiento, además de que no está accesible para poder manipularla, pero su único argumento es que está fuera de garantía.
En un documento en la web de Toyota España anuncian la ampliación de todas las garantías durante tres meses durante el estado de alarma debido debido a la pandemia (La propaganda anuncia que ‘es momento de centrarse en lo realmente importante’). Una vez más me argumentan que el coche está fuera de garantía y que el documento se refiere al primer período del estado de alarma (o sea, que me ampliaron 3 meses la garantía de marzo de 2020 a junio de 2020 y después revocaron la ampliación).
Les he preguntado directamente si el coche tiene ese defecto de fabricación, cosa que no han admitido (ni tampoco desmentido), sólo se han escudado en que la garantía no está vigente. En el email que me han enviado como respuesta mencionan que ‘todas las piezas y componentes de sus productos son sometidos a rigurosos controles de calidad que garantizan una larga duración lo que no excluye que pueda surgir alguna incidencia aislada en casos puntuales’ (de verdad alguien cree que son casos puntuales?)
En fin, me siento ESTAFADO por TOYOTA, por su falta de atención y empatía, porque han buscado los resquicios de las normas que ellos mismos dictan para evitar hacerse responsables de una avería que es causada por un defecto en el diseño (en ningún caso es causado por el que conduce el coche).
Y más aún me siento ESTAFADO, teniendo en cuenta que yo pongo el vehículo en sus manos cuando lo llevo a una REVISIÓN OFICIAL y nunca me han alertado de nada extraño o peligro potencial siendo ellos los que mejor conocen el coche.
¿Qué me aconsejas?
Saludos.
Hola Carlos. Siento la putada.
Yo soy cliente fiel a la postventa, así que por pasarme dos meses una revisión, me pasa lo que a ti, y me voy a juicio. Es lo que pasa cuando hay dos partes que no se ponen de acuerdo.
Buenas tardes y gracias por este post Javier.
Mi pregunta es otra, espero puedas resolvermela.
Tengo un BMW 320i del 2007 con motor N46B20B llevo con el mismo 2 años y estoy encantado de lo bien que vá, pero hace 1 mes escucho algo de ruido por la parte del motor como una especie de que hay algo desgastado en el mismo, a mas acelerador mas suena, como si fuera la transmisión, pero me huele a mi que es más por la zona de motor, la verdad que es molesto porque cuando voy con el aire acondicionado puesto, como es normal, cierro las ventanillas del coche y ahí con la radio quitada escucho ese ruido como de roce de algo y me dá bastante pánico por si puede ser la cadena de distribucion del coche, el coche tiene 298000 KM y no sé si antes de comprarlo le cambiaron la cadena de distribucion o no la verdad.
Que crees que puede ser Javier, gracias de antemano por la ayuda.
Siento la tardanza en responder. Eso tiene que diagnosticarlo un mecánico.
Saludos.
Buenos días, recientemente he adquirido de segunda mano a un particular, un MINI Cooper Cabrio D automático, con motor 2.0 con 112 cv. No es el SD que indicas en la lista. Pero en la ficha técnica me indica motor N47C20A
¿estoy afectado por el asunto de la cadena?
Muchas gracias de antemano!
Los N47 también se montaron en los Cooper D, disculpa la omisión, son muchas variantes.
Sí, eres un potencial afectado a futuro.
Saludos.
Buenos días Javier, que gran artículo.
Te cuento, estoy a la caza de un X3 de primera generación xq es un coche que probé en su día y me encantó. He visto uno de 2009 con motor N47D20A de 177CV. El coche esta casi sin uso, apenas 50000km. Después de todo lo leído no me caben dudas de que el motor esta afectado.
He llamado a BMW para darles el numero de bastidor y me dicen (con escasa información la verdad) que este coche no fue llamado en su día para revisión por el tema de la cadena y que no les consta. ¿Esto quiere decir que podría no estar afectado?
Viendo las facturas del coche veo que a los 46k km le cambiaron una correa (copio y pego) – REVISION SONORIDAD GRILLETEO DE MOTOR:
-1128520 M. obra Dispositivo de fijación para correa de accionamiento del
11288574958 recambio correa poly – v 6 dpk x 1817
Entiendo que es alguna correa de servicio.
En cualquier caso el coche es de 2009 con motor N47 49000 km. ¿Entraría dentro de la campaña gratuita de BMW a fecha de hoy?
Gracias de ante mano por este artículo.
Un saludo!
Siento no haber sido suficientemente claro con el artículo, así que me volveré a reiterar.
Los N47 son bombas de relojería, hayan cambiado la distribución en campaña o no, hayan sido llamados a revisión o no. Es un componente de desgaste que hay que cambiar preventivamente antes de que el motor se destruya por dentro por falta de sincronización, porque el remedio es más barato que la enfermedad.
No hay campaña gratuita de BMW. La hubo hace años. Los primeros N47 son los más propensos a fallar. Si tanto te gusta el coche, adelante, pero ya sabes lo que hay. Si no llevas la distribución nueva, corres un riesgo.
Saludos.
Buenos dias Javier:
Estoy a las puertas de comprar un 318d touring del 2016… no se si es un N47, pero me suena que es f31… tiene 53.000 kms y de momento las revisiones se han hecho en la casa… lo voy a comprar a un compra venta que me da 2 años, mi pregunta ¿¿¿ visto lo visto… o ..leido lo leido, compro el coche y dentro de 50000 kms mas ( si llega) le hago el cambio de por si a caso… o me olvido de este modelo y sigo buscando otra cosa??
Gracias por todo y un saludo.
Todo está dicho en el artículo, Aitor. Mira la ficha técnica, y ya decides qué haces.
Poner la distribución nueva antes de los 100.000 km o cinco años, y siendo esto orientativo, no está de más.
Saludos.
Hola, una duda.
Entonces los serie 1 del 2006 no deberían de tener este fallo? Es que estoy pensando en comprar uno y miré del 2009 pero si me compensa más mirar alguno más viejo no me importaría. Gracias un saludo.
Hola Paula. Los BMW Serie 1 antes del primer restyling tenían motores diésel M47D20 en sus últimas evoluciones.
No dan este problema, pero dan otros y son motores de mantenimiento un poco delicado. A prueba de bombas no son.
Saludos.
Buenas tardes Javier: tengo un BMW seri3 318 d con 120.000 Kms. El otro dia hace 15 se paró de pronto. Menos mal que estaba en un Stop. Grua y a BMW.
He pasado todos las revisiones según un contrato en un concesionario BMW comprado en dicho concesionario 16/052014 wba3d11060j852141
Ahora me dan un presupuesto de 5200€ por arreglar la cadena dado que conlleva junta culata, valvulas de escape, valvulas de admisión cadena etc…
Crees que mi reclamación a BMW España servirá de algo?
Si la reclamación a BMW España no sirve de nada, y todos los mantenimientos se han hecho en red oficial, pues te recomiendo hablar con un abogado.
Ojo, es importante que hayas cumplido los plazos, en años o en kilómetros.
Saludos.
Buenas tardes:
Motor 320d del año 2014. Tres años de mantenimiento en servicio oficial. Resto en otro taller. Cumpliendo perfectamente los tiempos y kilómetros de revisión. He pasado por el taller oficial las dos veces que me lo han requerido.
Me rompió la cadena de distribución en el medio de la autopista. Me piden 7800 € por un motor nuevo. Me comentan, parece recochineo, que dicho motor valía hace dos meses 2.000 € menos. Pero que debido a la demanda de motores ha subido el precio.
¿No es causa de denuncia juzgado de guardia?
Saludos
Pide otros presupuestos, a ver si es verdad lo de la demanda de ese motor.
Habiendo dejado de hacer mantenimientos en la casa desde 2017, la reclamación contra BMW tiene poco recorrido por las buenas, tendrá que ser por las malas (vía judicial). Tendrás que argumentar (y demostrar) que se hizo todo lo que se tenía que hacer por tu parte, como cliente y propietario. Habiéndolo llevado a BMW se habría roto probablemente el mismo día, pero te podrías agarrar a la fidelidad a la postventa.
Un saludo.
Javier cordial saludo, soy de Medellín-Colombia me ofrecen un BMW serie 1 2.0i N46T de producción año 2010 con 90.000 kilómetros que me puedes decir al respecto, seria una buena adquisición, que comentarios y/o sugerencias me podrías brindar. Un abrazo y de antemano gracias por tan loable labor.
Hola Samuel.
Tu pregunta excede el ámbito de este artículo. Probé el BMW 120i en 2007 para Motorpasión, y no me desdigo de lo que entonces dije. Han pasado 14 años, así que eso es más fiable que mi memoria. Por cierto, el motor era el N43: Prueba BMW 120i 2007.
Saludos.
Javier gracias por la respuesta y la referencia del articulo, lo acabo de leer, mil gracias por compartir tus experiencias y formar comunidad. Gran abrazo.
Hola Javier estoy pensando para un bmw serie 2 gran tourer 220d 190cv del ano 2017 o 2018 como esta este motor.gracias saludos
Ese modelo no usa los motores N47, sino la evolución siguiente, B37/B47, según su potencia y número de cilindros. El resto de la respuesta excede el ámbito de este artículo.
Buenas tardes:
Tengo un toyota Verso de 2015 y en la ficha técnica figura motor N47C16A, que acaba de romper la cadena.
Tiene 6 años y 202.000 km.
Los de la Toyota dicen k la garantía de la cadena es de 10 años o 160.000 km.
Absolutamente todas las revisiones las hice en el mismo taller toyota ( al que también está ahora)
Sabes si esto es así, o podré reclamarles los costes de la reparación.
Un salufo
Hola Alfonso. No cumples las condiciones de garantía de Toyota por el kilometraje elevado, así que si no es por las buenas, tendrás que llevarlos a juicio. Yo lo haría, y soy cliente de Toyota. Que le pasen la factura a BMW.
Hola Javier estoy pensando comprar un bmw serie 2 gran tourer 218d 150cv del año 2016. Como esta este motor.
gracias saludos
Hola Alejandro,
el 218d Gran Tourer (F46) usa un motor B47, por lo que no deberías tener problemas.
Buenas Javier, lo primero felicitarte eres un crack, muchas gracias de antemano.
Tengo un 118d del 2007 y con 258.000 kms, lo cogí con 75 y con la campaña oficial pasada en su día.
Siempre ha sido muy ruidoso pero nunca me falló, eso sí los mantenimientos que dicta el fabricante y su aceite.
Útimamente me sube la temperatura del líquido refrigerante por momentos de 95 a 100° y baja. Así pues haré todo a la vez, bomba y cadena.
Es verdad que antes la EGR la tuve que hacer y la centralita del AIRBAG se me rompió (menuda suerte…).
¿Es lógico que no te digan que hacen en la campaña oficial BMW por defectos en la fabricación?
En los documentos de las campañas a revisión usan fórmulas como «insatisfacción del cliente» y cosas así, para quitar hierro, en BMW y en cualquier otra marca.
Da gracias porque ese coche haya llegado tan lejos con averías totalmente normales en un diésel moderno. Si le haces la distribución aguantará otro tanto. Una cosa es un defecto de fabricación y otra bien distinta el paso del tiempo en relación al uso.
Un saludo.
Hola voy a comprar un coche de segunda mano y tengo dudas si podría estar afectado. Ya que he visto que es motor BMW 1.6 diésel y 116 cv, N47C16A.
Se trata de un MINI Countryman COOPER D COUNTRYMAN 5p. Del año 2016.
Tiene 89.000km
¿Podrías ayudarme?
Gracias.
Hola Natalia.
Respuesta corta: no te lo compres.
Respuesta larga: está todo explicado en el artículo, tener bajo el capó un N47 sin la distribución cambiada desde 2016 ya es un riesgo que no sé si quieres asumir.
Saludos.
Buenas tengo mirado un BMW 318d GT del 2016 con 90000km. He pedido la ficha técnica y tiene el motor N47D20C. Entiendo que puede estar afectado por el problema, con lo cual no sería recomendable su compra, pero quería confirmar, ya que el coche me ha gustado bastante.
Creo que te has respondido tú mismo. Si te gusta el coche, ya sabes lo que hay.
Saludos.
El motor N47D0O1 está afectado ? Gracias de ante mano
Todos los N47 son potenciales bombas de relojería.
Javier buenas n47d0o1 BMV 3 320 touring 184 cv 2013 180000 kilómetros que me recomiendas ? Está afectado ? Espero tu respuesta y gracias de ante mano un saludo
Lo tienes todo en el artículo.
Respuesta corta: no recomiendo.
BMW 318D 106.000km con todas las revisiones en fecha y realizadas en servicio oficial. Avería todavía por valorar pero cadena rota durante la marcha y a la espera de presupuesto.
¿Cuánto valdría un motor nuevo? Lo comento por valorar el peor escenario.
¿Hay alguna plataforma de afectados?
Muchas gracias por la ayuda
En este artículo, en comentarios, verás que hay de todo. Como tal, no sé si hay una plataforma de afectados, en BMWfaq seguro que lo saben.
Los presupuestos de motor nuevo varían mucho de un concesionario a otro.
Saludos.
Buenas tardes Javier,
estamos en vísperas de comprar un toyota verso de segunda mano con fecha de matriculación de 06/2018, y buscando información nos hemos topado con tu artículo.
Hemos pedido la ficha técnica del vehículo y hemos visto que su motor es un N47C16A de BMW.
Este coche lo venden por la casa, con garantía de dos años si haces las revisiones en los talleres oficiales, garantía que puede extenderse anualmente si sigues haciendo el mantenimiento allí hasta que el coche llegue a los 160.000 km (en la actualidad tiene unos 83.000 km, y le haríamos unos 30.000 km al año)
¿Nos recomendarías comprar este coche?
Hemos preguntado al comercial que nos lo está gestionando por este asunto de la cadena y nos ha comentado que en 2016 la casa toyota revisó ese problema, pero no sabemos qué pensar.
Muchas gracias.
Un saludo.
No recomiendo la compra de ningún coche con motor N47. Me limito a exponer una evidencia, cualquiera de esos motores puede acabar reventando a menos que las cadenas de distribución se consideren elementos sujetos a desgaste. Vamos, que cada x kilómetros o años hay que cambiar preventivamente, salvo que no te importe quedarte sin coche algún día. Quitando ese problema, son motores cojonudos.
Saludos.
Buenas Javier, tengo un BMW X1 con el dichoso motor N47, tiene 85000 kilómetros y con el ruido de la cadena. Lo llevé hace un par de semanas a un taller BMW y a la vez hice una reclamación a BMW España. Después de diversas pruebas, en el taller han determinado que el problema es de la cadena y BMW España me paga el 70% de las piezas relacionadas con la cadena, sin incluir los cambios de aceite, de filtros ni la mano de obra. El presupuesto es de 1750 euros con los descuentos mencionados.
El caso es que el coche no llega a 100.000 kilómetros y no se que hacer. Gracias de antemano
Pues yo les preguntaría por qué hay clientes a los que les cambian la distribución sin cobrarles y a ti sí, sabiendo de sobra que es un defecto de fabricación (y encima no es solución definitiva).
Lee los comentarios y verás ejemplos.
Saludos.
Buenas.
Con 105000km se ha roto la cadena de distribución y posiblemente hay válvulas dañadas.
Supongo que cuesta más el collar que el perro y tocaría poner un motor nuevo
¿De qué se hace cargo BMW si tiene las revisiones hechas en la casa y en tiempo?
Saludos y muchas gracias por la ayuda
Si lees los comentarios verás que hay casos de reparación integral, otros han tenido importantes descuentos. Lo sé, son muchos, pero tienes de todo.
Buenas Javier.
Tengo un X1 18D-F48 (enero 2017) con motor B47C20A (75000Km). Suena muy mal en frío y algo mejor en caliente. A pesar de que no he tenido ningún tipo de problema mecánico con él, siempre que lo he llevado al concesionario y les he advertido de este inconveniente, jamás me han detectado “nada extraño” en el motor.
Querría saber si este modelo de motor concreto estaría también afectado por los problemas que comentas de la distribución o cualquier otro endémico de estos modelos en relación al ruido que explico.
Gracias de antemano por tu respuesta.
Sea lo que sea, que te lo diagnostiquen (por aquí es complicado). Tu motor es más moderno. Saludos.
Buenas noches Javier Costas, primero darte mis felicitaciones por tu artículo y por el sinfín de respuestas a todo el mundo.
Lo que sigue sin quedarme claro es por qué los Minis no están dando estos problemas, cuando también montan el desgraciado N47. Tengo visto un Countryman de 2012 con el 1.6d de 112 cv a buen precio con 90 mil km, y todos sus mantenimientos en SO.
Con todo este tema me crea dudas adquirirlo, pero es que veo pocos casos o ninguno en Mini, no sé si es por su colocación longitudinal.
A ver si puedes darme tu opinión, la cuál tendría muy en cuenta. Muchas gracias por tu labor
Los N47 de los MINI también acaban cascando, puede que menos, pero la problemática base es la misma.
Ya sabes a lo que te expones, o pones distribución nueva, por kilometraje y edad es recomendable hacerlo.
Buenas tardes Javier.
Antes de nada, agradecerte enormemente la ayuda que prestas por esta vía.
Tengo un Mini Cooper D 1.6 con 112 cv del 2012. Al ver tu artículo he revisado inmediatamente la ficha de mi coche y… N47C16A.
Actualmente tiene 168.000 kms y no he tenido problemas ni le he oído ruido alguno.
¿Qué me recomiendas? ¿le cambio la cadena de distribución?
¿que le revisen la tensión? No sé qué hacer, me he quedado bastante preocupado. Sobre todo porque es el coche que utiliza mi mujer a diario y tenemos previsto que nos dure muchos años más.
Muchas gracias por tu ayuda y amabilidad.
Un saludo,
Lo he dicho «cienes» de veces, cualquier N47 puede reventar sin avisar, por eso hay que afrontar el cambio de distribución como una solución preventiva para que el coche siga durando. Por kilometraje y edad, yo se lo haría ya.
Saludos.
El mio es un 116d del año 2011 mes diciembre esta afectado ??
Si es N47, sí.
Hola Javier, estoy pensando en comprar un X1 sdrive 18d del 2010 y tengo varias opciones, mi pregunta es la siguiente, si se le ha cambiado la distribucion , puede volver a dar el mismo problema o ya quedaria solucionado ?
Volverá a pasar, seguramente, pasando años o kilómetros.
Hola Javier,
Tengo cita con el vendedor para probar el x3 S drive18d del 2011. No tengo acceso a la documentación y me ha surgido la duda, cual es tu consejo?
Muchas gracias!
Es N47 seguro, el resto está todo dicho ya.
Hola Javier, llevo semanas mirando de segunda mano entre 2008 y 2011 y había escuchado algo pero no sabía que afectaba a todos y ahora encuentro tu artículo y me explota la cabeza ;(
Mi pregunta es, también tengo vistos F20 desde 2011, este modelo también está afectado?? Gracias!
Como puedes ver en la lista, los F20 están posiblemente afectados también.
Hola Javier
Compré un BMW serie 1 116D en Diciembre 2012. Llevo 200.000km y siempre ha ido perfecto, como el primer día. Un día lo cojo 3 veces y al día siguiente el coche no arranca, lo típico, primero piensan batería (No era), segundo día motor de arranque (No era), ahora me dicen que al 90% es la cadena y que hay que reparar motor (Todavía no tengo confirmación), el caso es raro porque manualmente el motor gira hasta 1 punto que parece que hace como un tope, como si hubiera un pasador de metal. Sabes si esta serie está potencialmente afectada también?
Gracias de antemano
Saludos
No le des más vueltas. La serie 1 de ese año está en la lista y tienes la sintomatología típica de motor agarrado. Si tienes suerte los daños serán de poca consideración. O eso, o ha gripado, y eso sí que será un problema.
Saludos.
Hola Javier, voy a dar nuestra experiencia,mi mujer tiene un X1 del 2015,aun el E84,es el 1.8 d,con 170000 km,la única queja es que consume algo de aceite,1 litro cada 5000 km y yo tengo un 125 d del 2013 un f 20 con 285000 km.
Ambos todo original,quitando piezas de desgaste.Mantenimientos estrictos y un muy buen aceite,hace mucho que no vamos a la bmw a hacer mantenimientos.
Hemos tenido suerte o los motores no son tan malos como cuentas??
Creo que no hay que escatimar en el aceite y filtros,es la vida del motor y neumáticos que son la propulsión y el freno del vehículo.
Es mi experiencia y humilde opinión.
Anteriormente un 535D del 2004,cero problemas hasta los 300000 km que lo pasamos para un familiar que lo destrozó y no precisamente de mecánica.
1 litro de aceite cada 5.000 km empieza a ser preocupante :/
Buenas noches Javier,
Estoy buscando coche y me interesé en el Bmw serie 1 116d Efficient dynamics, 2.0 116cv, es de finales de 2011
Acabo de comprobar y si, en la ficha técnica aparece que es N47D20C.
Tiene 158.000kms, viene de Alemania y lleva en España 2 años.
¿Me olvido de este coche por precaución verdad?
Espero tu más sincera empatía, consejo y respuesta.
Muchas gracias de antemano.
Un saludo.
Pues hombre, con todo lo expuesto en el artículo, no te voy a recomendar que te compres un BMW con motor N47, a menos que estés dispuesto a considerar la distribución elemento de desgaste y sujeto a sustitución periódica.
Saludos.
Hola, gracias por tu labor. algo sabia de estos problemas en los motores N47.. fuimos a ver uno de segunda mano y nos gustó.. antes de nada le pregunté siu el motor era de los que habian dado problemas con la cadena y me dijo que No… aunque luego lo veria en los papeles…pense que todo bien.. segun el comprador el estado era perfecto.. pensaba que solo eran algunos motores, no todos en general.. lo compramos al final hace una semana, lo llevamos a nuestro mecanico y al meterle la Máquina ha detectado otros errores.. quiero devolver el vehiculo…puedes decirme si puedo hacerlo? aun no esta hecha la transferencia.. he leido muchos post por ahi hablabas de derecho de desestimiento.. que mas puedo invocar?? ha pasado poco tiempo y no quiero esta mala historia..sabes como puedo presionarle?
Artículo 1124 del Código Civil. El artículo 1124 CC permite resolver el contrato cuando el bien entregado es defectuoso. Le devuelves el coche, él a ti el dinero, y hacéis el contrato pedazos. Si dice que no, te tocará denunciarle.
Gracias Javier… ha pasado una semana y recien hoy nuestro taller me pasará el presupuesto de todo lo que hay que hacerle..encima tengo que viajar a cataluña el finde semana, cuantos dias puedo esperar si tuviera que denunciarle? tengo que hacerlo directamente con un abogado? o se puede hacer un reclamo por mi cuenta ? por supuesto ahora inmediatamente hablo con el por las buenas.. es que tengo que hacer 200 km para llevarle el coche..gracias!
Dile que quieres resolver el contrato lo antes posible. Resuelve eso cuando puedas. Si no, denuncia a la Guardia Civil (supongo).
Muy buenos días Javier
¡Y gracias por ayudar!
Estoy a punto de comprar un serie 3 Touring matriculado en 2017 y he podido ver que viene con motor B47.
¿Realmente este nuevo motor B solucionó los problemas del N? ¿Algún fallo conocido hasta ahora?
Mil gracias por todo!
No tengo constancia de que los B47 sufran este problema. También son motores relativamente recientes y si hay fallos gordos aún no se habrán manifestado de forma significativa. O esta vez les salió bien tras dos generaciones que fueron regulares en fiabilidad.
Saludos.
Hola Javier, estoy interesado en la compra de un BMW serie 2 Active Tourer 218d leyendo este blog, no se, si es buena opción comprarlo…
El coche es de 04/2018 tiene 166000km con las revisiones pasadas en servicio oficial.
Es buena compra?
Los BMW Serie 2 Active Tourer no usan motores N47.
A priori, un coche con todas sus revisiones pasadas en la casa es preferible.
Saludos.
hola Javier gracias a tus comentarios me han alludado a elegir el coche adecuado y descartar los que me podian traer problemas, la duda que tengo es si el Citroen DS4 1. 6 EHDI 110CV CMP STT DESIGN del 2012 tiene el motor N47 ya que en citroen no me confirman ni desmienten, si que me dicen que es un motor que se hizo junto con BMW y claro al llevar cadena me surge la duda.
No es el mismo motor.
Buenas Javier, gracias por tu trabajo. Es útil encontrar información y consejos acerca de este tema de alguien imparcial. Porfavor te quiero preguntar. Mi coche es un BMW 118d con 7 años (de 2014) y 144000 km. Ha roto la cadena y destrozado todo el motor. La reparación 12400€, BMW dice que me ayuda y pague 4000 euros, y que no piensan ceder nada más (las formas horribles). He pasado todas las revisiones y temas taller, en casa oficial. Como dices la cadena es un elemento que no requiere mantenimiento a priori y no me parece justo tener que pagar nada. ¿Crees que es bueno denunciar, o que hacer?. Porque estoy perdisimo.
Muchísimas gracias de antemano.
Hola. Yo en tu lugar leería los comentarios, compararía y luego iría a hablar con un abogado. Si has pagado todas las revisores en la casa es más fácil.
Suerte.
Hola Javier y gracias por tus consejos. Tambien tengo un BMW 118d motor n47 de 2013 con 105.000Kms. Por ahora, no hay ruidos de cadena. Me toca la revisión de mantenimiento habitual en un par de meses. He llamado a mi taller habitual, un Bosch Service, y me han dicho que la sustitución preventiva de todo el «tema cadena» me puede salir entre 1800 y 2800 euros. Una pasta!!! Con el comportamiento del coche estoy muy contento. No quisiera vender y comprar otro.
Si hago la inversión de pagar «el preventivo pastón»… podré seguir disfrutando el coche sin miedo a rotura? el riesgo disminuye? desaparece por otros 100.000 Kms? Total: merece la pena?
Gracias Javier y un saludo.
La sustitución del «tema cadena» es la única solución a la rotura del motor, y hablamos de una solución temporal. Orientativamente, 100.000 km o 5 años de tranquilidad, siendo conservadores. La solución definitiva es vender el coche a profesional.
Conclusión, si no haces la sustitución del «tema cadena» podrás disfrutar el coche hasta que un día reviente, con o sin aviso previo. Te sobran testimonios en este espacio. Puede durarte hasta que te aburras de él, pero no tienes ninguna garantía.
Saludos.
Buenas tardes.
Tengo un Toyota Verso 2015 motor N47C16A. ¿Este motor estaria incluido en los problematicos.?
un saludo
Sí, está en la lista.
hola
me han ofrecido un BMW 320D 190cv TOURING DEL 2017 CON 107.000 KM
VISTO LO QUE DICES DE LA DISTRIBUCION
que le tengo que preguntar al vendedor antes de aceptar o no
muchas gracias
Siendo del 2017 no tiene motor N47D20, por potencia tampoco sería posible. Tiene el B47D20, y es más moderno. Con que se le hayan hecho los mantenimientos recomendados debería ser suficiente.
Saludos.
Pues que felicidad porque me acabo de comprar un BMW 320 diesel del año 2010 y obviamente tiene este motor N47 (notese la ironía), con 155000 km. Lo unico positivo es que el motor suena bien de momento y tengo la esperanza de que al menos la cadena de distribución ya se haya cambiado al menos una vez, ya que tuvo buenos dueños antes de mí.
Marius, salvo que tengas una prueba fehaciente de que la distribución se ha cambiado, ve pensando en hacer el cambio tú mismo, antes de quedarte tirado en una cuneta con un motor reventado. Da igual que suene bien y que haya tenido buenos dueños (al menos en este sentido).
Pero si cambio la cadena me la dejarán exactamente como la dejaron BMW en su fabrica, que es una cadena nueva pero todavia con defecto, o me resolveran este problema y pondrán una nueva y corregirán el defecto que dejaron BMW? No se si me explico
un saludo
vuelvo a comentar y a preguntarte un consejo, de la serie 3 o 5 de BMW(pero preferiblemente de la serie 3 que son mas baratos y pequeños), que modelo de coche aconsejarias tu comprar, y de que año, que sean motores que no tengan estos tipos de problemas y cuya fiabilidad se base mas en el cuidado que el propietario le de, no en un fallo de fabricación. Mi BMW 320d intentare tenerlo por unos 2 3 años y quitarmelo de encima antes de que sea demasiado tarde.
Si quieres una respuesta corta, los M47 y N47 son problemáticos si no se es escrupuloso con el mantenimiento a largo plazo. Los M47 ya tienen sus años. Los más modernos B47 no tienen tan mala fama. No te lo tomes como una recomendación de compra, eso solo lo hago cobrando aparte.
Y por si no viste la respuesta que te di antes, esperar dos tres años más con tu 320d recién comprado del 2010, y pensar que el motor aguantará «porque sí», es una jugada arriesgada.
Amigo Javier buenas noches soy de Perú una consulta tengo un BMW 316i y el problema que tengo es que en frío arranca y al minuto tambalea y se apaga y no hay errores en el scaner, lo llevaron a un taller y le anularon el catalizador será por eso el problema o podrías ayudarme con unas pautas gracias
Ve a otro taller. No puedo ayudarte.
Hola, estoy pensado en compra un serie 1 118d f20 (2014) con motor n47d20u1, imagino que este motor no esta exento de problemas de cadena o lo mismo no esta tan grabe como los demás.
Carlos, está todo dicho ya en el artículo. No conozco ninguna versión de N47 que esté exenta de este problema.
Javier, tengo un Mini con motor N47C20A, que es la misma versión que monta el Corolla, y a una pregunta de un compañero que tiene un Corolla, le indicas que esos motores no han dado fallos en Toyota y entiendo que esa variante será la misma la monté Mini o Toyota, con lo cual entiendo que si no da problema ese motor, da igual que este montado en un Corolla o en un Mini, es correcto?
En Toyota se han dado fallos, pero se dan menos. Lo mismo en los MINI. Aquí tienes un ejemplo.
En el momento en el que escribí el artículo, en horas de investigación, apenas encontré casuística en los Toyota y los MINI, todos con colocación transversal del motor. Desde entonces fueron apareciendo casos. Son muy pocos, pero haberlos, haylos. Ten en cuenta que, considerando las fechas en las que Toyota empezó a montar esos motores, los motores tardan un tiempo en fallar. Cuanto más antiguo y más kilómetros ha hecho, más fácil es que reviente.
Así que sí, da igual que sea un BMW, un MINI o un Toyota. Los N47 son bombas de relojería.
Hola Javier, antes de nada darte las gracias por toda la info aquí citada, me es de gran ayuda.
Actualmente estamos mirando de comprar un BMW x1 del año 2013, de aspecto muy cuidado pero a saber. En la descripción del vehículo pone el código motor N47D20U1, se trata de un x1 sdrive 18d, aunque me falta por confirmarlo viendo la documentación. ¿Es ésta una unidad exenta de la rotura de la cadena? ¿Tiene este motor algo por lo que preocuparse?
Mil gracias por tu tiempo.
No hay unidades exentas N47 de acabar fallando. El resto de la información ya está plasmada en el artículo.
Saludos.
buenos dias Javier! Tengo una duda estoy mirando BMW X1 y vi uno, su propietario no sabe que motor es pero yo por el modelo de coche vi que es un N47D20, el me dice que no le dio ningun problema y que lo puedo llevar a cualquier taller, este modelo da el famoso fallo verdad. Tu que me aconsejas, todos los x1 tienen ese tipo de motor o a partir de algun año cambiaron, este coche que vi por internet es del 2012 es el que tiene 163 cv el modelo efficent dynamics.
muchas gracias, un saludo
Miguel, está todo dicho. El coche puede estar perfecto y ser verdad, y en 50.000 km partirse por dentro. O asumes cambio de distribución o ya sabes el riesgo que corres.
hola,
queria solamente preguntar si todos los motores de BMW tiene la cadena de distribución detras del motor? hay algun modelo en que no tengas que sacar todo el motor para el cambio de la cadena?
un cordial saludo
Lo he explicado, en los modelos de motor transversal. En los de motor longitudinal va atrás.
Hola Javier, gracias por la información que nos has facilitado con los motores N 47. Mi hijo quiere comprar un coche autómatico (problemas fisicos) y a visto un BMW serie 2 Active Tourer 218D del 2016 y un Toyota Verso 150D AutoDrive Advance de 2013 ¿alguno de ellos tiene el motor N 47? Gracias por tu atención.
Ninguno de los dos.
Hola Javier. Primero agradecerte la dedicación que tienes sobre estos y muchos temas. He leído muchos comentarios que se han escrito.. pero quería preguntarte una cosa. Mi padre Adquirió hace dos años un Toyota Verso 115d. del 2015. actualmente tiene 120.000 kms que está en muy buen estado con mantenimiento siempre en Toyota (autocentro Armentia).
Es su ultimo coche, ya que tiene 74 años. y esta encantado ,pero a mi me mosquea el n47. me podrías decir si para esa versión, (2015) hubo alguna actualización de tensor o alguna medida que frenase la avería ?? muchas gracias y un saludo.
Que yo sepa no se hizo nada al respecto.
En teoría, mientras vaya siempre al servicio oficial, le dan 160.000 km o 10 años años de garantía. No te pases ni un mantenimiento. Cuando tu padre falte, véndelo a profesional y coge lo que te den por él. Fin del problema.
Hola Buenos dias
Estoy interesado en adquirir un serie 2 coupe, es el 220d de 190cv de finales de 2015. Este motor estaria afectado? o es ya el B47?
Saludos
Pregunta por la ficha técnica. Si tiene 140 kW/190 CV y el código de motor es B47D20 ya sabes que no le pasará lo comentado aquí.
Los N47D20 en ese modelo dan 135 kW/184 CV.
Buenas tardes estoy mirando un Series 1 118d 143cv del 2011, merece la pena cómpralo? O me estoy metiendo en un pozo sin fondo. Gracias y un saludo.
Dale una segunda lectura al artículo, y te vendrá la respuesta sola.
buenas tardes Javier, antes de nada agradecerte el artículo por la información y sobre todo por el esfuerzo en tan buena manera de explicarlo. Una gozada leer artículos como este.
te quería trasladar mi duda, acerca de un coche que tengo en la mira para compar, es un BMW 318d de 143 cv, del 2008. Definitivamente es un N47D20A. El actual dueño es muy cuidadoso con el coche y me comenta que no le ha dado problemas, con los 250.000km que tiene, pero si me dice que le ha cambiado el tensor de la cadena, no se si también la cadena….
¿Es posible que con estas reparaciones si evite ya que pase el ya famoso problema de la cadena de este modelo? ¿existe alguna reparación preventiva que salve el motor del dichoso problema? no se si termina de ser una compra segura aun con esto.
Muchas gracias de antemano.
Saludos!
Hola. Todo eso da igual. Si se hizo la distribución completa hace más de 100.000 km o 5 años (esto es orientativamente) le puede volver a ocurrir. No es una solución definitiva, ganas tiempo. Aunque el dueño le haya dado besos de buenas noches desde que se lo compró.
PD. Si no hay factura que demuestre ese mantenimiento, dalo por no hecho. Confía, pero comprueba.
Lee los comentarios y te haces a la idea. La única solución definitiva a los N47 es vender el coche. A prueba de fallos para ti.
Saludos.
Hola Javier, estoy pensando en comprar un 318d Touring del 2007, esta aparentemente en buen estado, que me aconsejas??
Salgo corriendo y aborto mision??
Gracias por tu tiempo.
Te digo lo mismo que a los demás. Si no se ha cambiado la distribución antes de 100.000 km o 5 años -orientativamente- el riesgo existe aunque el coche se haya limpiado con algodón desde el primer día.
Saludos.
Hola Javier. Hace un par de días se me paró el mini y me acaban de decir en mi taller habitual que se le ha roto la cadena de distribución. Tiene motor N47 y nunca había dado ningún problema. Tiene 188000 km y es de julio del 2011. Los primeros 4 años las revisiones fueron en concesionario oficial pero los seis últimos años no. Qué me recomiendas hacer? No sé si merece la pena arreglarlo, llevarlo a taller de BMW, pleitear porque supongo que no querrán asumir nada…
Muchas gracias por tu tiempo
Todo lo que te ahorraste en BMW lo vas a palmar ahora. Arréglalo y lo vendes. Valdrá más así que como chatarra.
Pleiteando vas a perder el tiempo. Lo siento.
Buenos días Javier, lo primero agradecer la atención que estás teniendo con todos.
Estoy a punto de comprar un BMW X1 SDrive 18d. Es año 2019 y 36.000km. La identificación del motor es B47C20B.
Podrías decirme algo. No sé qué decisión tomar. O si coger un Mercedes C220 del año 2017 con 77.000km.
Muchas gracias de antemano.
Te puedo decir que el artículo habla de los N47 y no de los B47, y que por tanto, no tengas en cuenta lo que has leído.
Si me preguntas qué haría yo con mi dinero, pues comprarme una berlina.
Saludos.
Buenos días: Que alegría haberme encontrado este post, ya que veo que es un problema de fabricacion atribuíble a BMW. La semana pasada mi BMW X3 de segunda mano me dejó «tirada» en la carretera. Me dicen del taller no oficial que es la cadena de distribución. Mi coche tiene el motor N47, del año 2009. Todavía no sé el alcance del daño, ni el precio del arreglo, pero después de leer esta página, entiendo que varios sueldos…
Voy a demandar a BMW. Si alguien se anima a hacer demanda conjunta, hablamos.
Gracias
Buenas javier fl mio es un 420 d 186cv creo ..esta en la lista de los problematicos ..gracias por todo
Depende del año. Si es un modelo 2013-2015 con una potencia de 135 kW, está en la lista negra.
Hola,voy a comprar un 120d xdrive con motor :n47d20o1,que me puedes decir de este motor? Gracias y un saludo
Pd;el coche tiene 147000km del 2014
Te puedo decir que no has leído nada de lo que he escrito. Todo lo que necesitas saber está ahí.
Saludos.
Hola. Primero felicitar y dar gracias al autor del post por toda la información.
Ayer al arrancar he escuchado por primera vez un seseo característico, el típico que he visto en los videos. Hoy, otra vez en frio, no he escuchado nada. He vuelto a probar horas mas tarde y nada (ambas veces el motor estaba completamente frio). ¿Es normal que si es la cadena no suene siempre?. ¿Que otra cosa podría tener el mismo ruido que la cadena?
La cadena no tiene que sesear como en los vídeos (si estuviese bien). Date por avisado y no circules más, al taller en grúa. ¿Por qué arriesgarse?
Buenas tardes, yo tengo el sonido característico pero solo me lo hace después de un tiempo arrancado, en frio no suena nada, ¿es normal esto?. De momento lo tengo en el garaje y se va al taller en grua, no me arriesgo, pero me parece raro que en frio no lo haga. Saludos
Los metales se dilatan con la temperatura, lo cual puede explicar esa aparente diferencia. Pero si está rascando haga frío o calor… mal.
Saludos.
Buenas tardes, lo primero agradecer las respuestas que das. Tengo un Toyota Verso y lleva saliendo durante un tiempo la luz naranja de llevarlo al taller, se mete en la máquina de diagnóstico y no daba ningún fallo, me lo llevaba y al poco volvía a salir, me cambiaron un sensor. Me lo llevo y volvemos a lo mismo, al final me sugiere que lo lleve a la casa Toyota y me han dicho que hay que cambiar la cadena de distribución. El coche tiene 195000Km y 6 años. El del taller al que lo llevo me ha comentado estas cadenas no se cambian a no ser que hay una anomalía de fábrica pero que sí es así debería de cubrirlo la casa Toyota. Querría saber si esto es así. Gracias.
Que yo sepa, no salen avisos CEL (avería motor) por la cadena, al que se le ha roto, se le ha roto, y el único aviso, si lo hay, es el seseo de la cadena.
Si tienes un motor N47 cambia la cadena por kilometraje y quédate tranquilo. No, normalmente no se cambian, pero algunos motores no tienen «cadena de por vida» y cuando se rompen adiós motor porque son de interferencia (se rompe la distribución y el motor también). Ni Toyota ni BMW te admitirá que esas cadenas se parten con el uso, te dirán que son casos aislados, y cuando se rompa, ya les pagarás un pastizal por el cambio.
Si quieres conocer el código de error de una avería fantasma, debes llevar puesto un aparato que lea por puerto OBD2, hay códigos que se quedan guardados (se ven en la máquina) y otros que no, o pones la máquina cuando se ha encendido la luz, o ahí se quedan, esperando a que tu paciencia se agote.
Si esperas que Toyota se haga cargo de una rotura de cadena, más te vale tener un historial impoluto de mantenimiento desde el principio con ellos (porque se va extendiendo la garantía hasta los 10 años), y esto te lo digo como cliente suyo, o no me la jugaría. Si pones la distribución nueva tendrás motor hasta los 400.000 kilómetros.
No sé si he sido claro.
Saludos.
Ami me la rompí o el viernes con 14000 klm ahora tienen que ver los destrozo que ah echo haber si bmw se hace cargo de algo
Hola, yo compre el año pasado un 330d xdrive del 2010 y con unos 174000km actuales, al coche no le suena de nada ni frio ni caliente, es el mismo motor n47 pero con 2 cilindros mas, en mi caso es el n57d30a, sabes si tambien tendra los mismos problemas que el n47, el dueño anterior me ha bloqueado del watsap, en cualquier momento me planto en su casa y le canto las 40, aunque ahora mismo como ya digo, no hace ningun ruido extraño por ningún sitio, solo quiero saber si es mas fiable el 57 que el 47, un saludo.
Adquirí mi BMW e60 520d lci (N47) en diciembre de 2009, con 120000km le cambié la cadena en campaña en la casa oficial. Siempre lo he mantenido en perfectas condiciones, realizándole cambios de aceite cada 15000km (Castrol 5w-30), cambios aceite de la caja y diferencial, incluso le anulé las palomillas del colector de admisión (el colector original se me rompió y alguna mariposa había desaparecido). con 300000 km el consumo de aceite se disparó a 1litro/600 km y por último el motor dejo de realizar regeneraciones del filtro de partículas ( le había puesto un filtro recientemente). Ralentí inestable al arrancar, humo blanco de la quema del aceite y por último a los 336000 km, se me ha roto el motor (rotura del cigüeñal) cuando en cuarta subiendo un puerto de montaña el motor no ha aguantado, sentí una perdida de potencia y posterior ruido del motor, como si anduviera a3 cilindros.
A mi pesar y después de todos estos años me lo he quitado. Dejo este comentario por si alguno le sirve y puede tomar decisiones antes de lo inesperado. Un saludo
Gracias Javier, es todo un lujo tener a especialistas como tu.
el caso es que tengo un BMX X3 2.0D Xdrive del 2009 (N47), con 165000 km y no suena nada raro, pero en base a tu articulo, qeu me recomiendas?
Me recomiendas que pregunte en BMW (Vehinter) por si es un motor potencial de romperse?
o directamente que pida presupuesto para cambiar las cadenas? que es una pasta…
gracias por todo
He respondido decenas de veces lo mismo, pueden romperse sin avisar. Sopesa si asumes el riesgo, cambias distribución, o te deshaces de él. En BMW te dirán que sus motores no se rompen, así, cuando se rompa, te pedirán el coste de un motor nuevo (eso sí que es una pasta). Por fecha, debería ser N47.
Saludos.
Hola Javier
Tengo un F31 con Motor N47D20C; acaba de hacer 200.000k, he hago las revisiones siempre cada 15.000k y ya he pedido precio en un sitio para cambiarle la cadena, aunque aún no suena.
Mi taller habitual me dijo que si puede, prefiere no cambiarla por el jaleo que da; quería saber si te suena alguien de aquí de Galicia que lo haga, sin ser oficial BMW y si hay algún kit de cadena que no sea recomendable instalar.
Gracias
No esperes a que suene, Pablo. No tengo a nadie a quien recomendarte ni kits concretos, pero si a tu taller habitual le supone un «jaleo» hacer un trabajo que le encargas, pues igual tienes que mirar más talleres donde haya más predisposición a trabajar.
Saludos.
Hola Javier
Ante todo gracias por tus comentarios y consejos, se agradece ya que como yo, no ando muy ducho en mecánica.
Cogí el coche un toyota verso 115d 7 plazas motor BMW n47 después de trabajar, piso el embrague, doy al contacto y oigo un ruido de cadena que se cae, el coche no arranca, pruebo otra vez y tampoco, grúa y taller Toyota, no me diagnostican hasta el 11 de agosto pero tiene toda la pinta de ser rotura de la cadena. ¿Qué me aconsejas que haga? he pasado todas las revisiones en toyota el coche va ha hacer 7 años
Si has pasado todas las revisiones en el servicio oficial, tienes una garantía de hasta 10 años.
Todo lo que no sea reparación a coste 0, abogado y denuncia (daños y perjuicios, publicidad engañosa…), lo mismo que haría yo. Que le pasen la factura a BMW.
Saludos.
Gracias por contestar Javier se me ha olvidado decir que esto a pasado en guipuzcoa por si hay alguien mas que le ha ocurrido
Buenos días Javier estoy mirando un X1 s Drive 18 D de Marzo de 2015 con referencia N47D20C en ficha técnica con 95000 kilómetros. Salgo corriendo.? Gracias
Pues por fecha y kilometraje ya le va tocando el cambio preventivo.
Tú mismo.
Muchas gracias. Me ha quedado claro.
Buenas tardes Javier he visto un anuncio en una compraventa de un 320 del año 2006 con 320000km en el anuncio pone que el motor es D4 N4 de 163cv y la verdad de códigos no se nada, que me puedes aconsejar. Gracias!!!
Te puedo aconsejar que leas nuestro artículo sobre los motores M47, que es el que montaban los 320d en 2006.
Saludos.
Hola buenas he leido bastantes mensajes y entiendo que todos tienen sus riesgos. Estoy mirando un serie 1 116 de 2013 motor N47d20c y al buscarlo en la web me pone que ese n concreto no esta afectado pero claro luego leo que son todos los n47
Todos los motores N47 son potenciales bombas de relojería, es la versión corta del artículo.
Buenos días , me ofrecen un coche diesel 320d coupe E92 177CV matriculado 06 06 2007 , motor N47D20C WD11
WBAWD11070PW01607
E92 B47D20O0 con 229.000 km. y no estoy muy seguro de los problemas que me puede dar la cadena y si debería de cambiarla a priori o no ,u otros accesorios para que la compra sea buena o no .La valoración de hacienda es de 3200 eur. y me piden en torno a 8.000 eur. ¿es una buena compra o desisto? ¿puedes aconsejarme para hacer una buena compra ,sobretodo en precio ? GRACIAS ANTICIPADAS
Pablo, el artículo te lo dice muy claro. O afrontas la cadena de distribución de los N47 como elemento de desgaste que se cambia preventivamente, o te compras otra cosa, o te esperes a que se rompa. Los motores B47D20 no te darán ese problema. El resto está todo ya dicho.
Saludos.
Gracias Javier , asumiendo yo el precio del cambio de cadenas (en torno a 1400 eur. creo yo) ….cual crees que sería un precio adecuado de compra ? (el coche está bien cuidado , chapa etc…)Gracias anticipadas
Ahí no me meto, Pablo. El vendedor no te va a bajar el precio porque el motor se pueda romper algún día y tú decidas quitarte ese riesgo de encima. Entiendo que es cosa tuya, o haces la intervención cuando se acabe la garantía. Eso sí, si el motor te revienta antes, seguramente te tocará echar un pulso, peritar… a nada que no haya un 100% de buena voluntad.
Lo de que el coche esté bien cuidado es indiferente, los N47 son potenciales bombas de relojería aunque el coche aparque sobre algodón. Ayuda, pero no influye más.
Saludos.
Es un particular Javier ….no mediaría garantía ni nada , por eso te he preguntado un precio….quiere vender en torno a 8.000 y no se en que rango se mueve un coche como esto con los detalles y km. que te he expuesto. No tengo ni idea de precio ni de la trancha en que puede moverse……
Eso puedes saberlo buscando coches de kilometraje y añada similar al que te ofrecen, y valorar si con un equipamiento y estado parecido el precio se ajusta a mercado. No prestamos servicio de «tasación», lo siento.
Saludos.
Qué pena no haberte leído antes!! Este jueves iba a llevar a mi hija a Oviedo y el coche no aceleraba: Salió el mensaje: «fallo de propulsión» pensé que perdía potencia. Puse 5ª, 4ª, 3ª, 2ª pero el motor estaba parado. Mi hija gritaba: «sal para el arcén» pero la dirección estaba bloqueada. Menos mal que los frenos sí funcionaron. El coche quedó parado con una rueda en el arcén y la otra en el carril. Qué miedo pasamos… los camiones nos pitaban… mucho. Llamamos al 112 y a mi compañía de seguros. Vino una furgoneta de mantenimiento y señalizó. Pusimos los chalecos y salimos del coche. Vino la Guardia Civil y empujándole sacamos el coche al arcén. Vino la grúa y nos llevó al concesionario. Presupuesto 7000 €
A ver qué tal acaba todo esto. Para llorar
Después de casi 2 meses el coche sigue en el concesionario con el motor desmontado en el maletero. Le van a cambiar el motor pero no sabemos cuándo
Buenas, compre un Toyota Avensis ranchera con motor N47C20A de 2016 a un compraventa que me indica que cambiaron la cadena de distribución hace 3 meses, significa con ello que el problema queda resuelto y no tiene porqué darme más problemas??
Gracias
Primero, pide pruebas de ese cambio. Segundo, el problema está solucionado temporalmente, tal y como he reiterado en el artículo.
Hola a todos,
Os cuento mi experiencia. Mi coche es un F30 (316d) del 2013 con 200.230 kms.
El coche está en la Bmw pendiente de saber que hacer. Tengo un seguro que me cubre parte de la reparación y estoy valorándolo.
Lo llevo a la bmw por consumo anómalo de aceite. El asesor indica que lo suyo es hacer unas mediciones, anotar kms, llevármelo y hacerle 1.000 kms y así ver el motivo de ese consumo. Cuando lo dejo en el taller, me llaman para indicarme que la cadena de distribución hace un ruido fuerte y puede romper en cualquier momento, que no me aseguran que si lo saco para hacer esos 1.000 kms, rompa.
Autorizó a desmontar la cadena de distribución y me pasan un prepuesto de 8.400€ por:
Cambio de cadena distribución
Cambio embrague
Cambio turbo
Cambio volante motor 2 masas
Y no me aseguran que con todo esto, el problema del aceite se solucione, que creen que puede venir del turno (esto me lo dice el dpto pericial de mi compañía de seguro, la que cubre parte de la reparación)
¿Pueden estar relacionadas todas esas piezas con el consumo del aceite? O han ido a lo fácil, no hacer comprobaciones y cambiar piezas a costa del dinero de los clientes.
En espera de tu respuesta
Gracias
Un perito seguro que te puede dar mejor respuesta que yo. Si tu motor consume aceite, se puede deber a otros problemas, y lo de la cadena ha sido un «poyaque» (pues ya que estamos…) muy conveniente para ti. Si te meten ahí turbo, volante motor y embrague es que decididamente tienes otros problemas y también han de ser solucionados. Lo justo sería que BMW se hiciese cargo de la cadena de distribución, que es lo que sale mal de fábrica, y el resto pues a menos que se demuestre que es otro fallo de fabricación, ya tendrías que considerarlo como elementos de desgaste.
Eso sí, hay que diagnosticar precisamente dónde viene el consumo de aceite… Al menos el motor está salvado, de momento.
Saludos.
Buenos dias javier.
Tengo un BMW serie 1, 118D con 126.000km del año 2013. He comprobado en la ficha teknica que lleva el motor N47. Lo compre nuevo pero acabo de leer este articulo y como bien dices, mas me vale cambiar la cadena. Los primeros 6 años mantenimiento en la casa, luego ya en talleres externos pero al dia siempre. Mi pregunta es: como imagino que la casa no se va a hacer cargo del cambio de cadena, puedo demandarlos con un abogado por ello y salir victorioso? Y si es asi, sabrias de algun caso/abogado conocedor del tema y que pueda ayudarme? O vendo el coche a un compraventa y adios muy buenas, sabiendo que me van a dar una miseria?
Y en caso de repararlo, sabes que coste aproximado puede tener en la casa? En ningun comentario he podido descubrir entorno a que precio estamos hablando. Son 500€ o hablamos de mas de 1000€?
Sumariamente:
1) No creo que puedas conseguir una indemnización por un daño que no se ha consumado: tu motor funciona. A lo mejor un abogado megapro consigue otra cosa, desde luego en BMW no vas a tener atención comercial por «haberte ido».
2) Vender a un compraventa es la forma más rápida de solucionar el problema para ti.
3) Desconozco la cuantía del cambio de cadena, echa un vistazo a los comentarios, que en más de 1.000 hay de todo. En caso de duda, presupuesta, y si no quieres ir a la casa (por motivos comprensibles), asegúrate que hayan hecho la operación antes, y pide factura siempre.
Saludos.
Hola Javier antes de nada darte las gracias
En Agosto hice una pregunta por este canal y me contestaste. es sobre una avería que tuvo mi coche un Toyota verso del 2015 rotura de cadena de distribución, el taller se hizo cargo de la avería porque estaba y está en garantía, el coche ingresó en el taller el 29 de Julio de 2022, hoy, 21 de Noviembre de 2022 todavía sigue en en taller, que a aparecido un ruido en un rodamiento del embrague, que ahora mete un ruido la caja de cambios, otro mes más.
La pregunta es que puedo hacer, si es que se puede hacer algo
un saludo
Buenos días! soy afectada del famoso motor N47, y me lo han peritado hoy porque pienso denunciar. Algún abogado experto en este tema para ponerme en contacto?
Muchas gracias
Un saludo
Ayer estuve en tienda de coches de segunda mano y me gustó un BMW X1 xdrive20d del 2010 con 193000 km. Me gustó mucho, pero después de ver esto. Lo pongo en duda. Debería no comprarlo? Puedo sufrir este problema?
A tu última pregunta: sí. Puedes sufrirlo. Los detalles ya están expuestos.
Saludos.
Buenas noches,
Tengo una pregunta.
Yo tengo un 318d f30 del 2013.
Ya partió la cadena, y estoy en proceso de denuncia…
Pero revisando la documentación que BMW Madrid me dio al comprar el coche en 2015 (la que te dan para que veas características y extras) me pone que el motor es n47T… Pero luego en la ficha técnica del propio vehículo pone n47d20c…
Mi pregunta es… Es el mismo motor uno que el otro y simplemente lo denominan diferente???? O son totalmente diferentes?
O es una estafa???
O es que ellos en su día ya hicieron la «campaña o cambios pertinentes antes de vendermelo ?
Mil gracias por la aclaración.
Olga
A efectos prácticos nada cambia para ti. Es motor N47, y se suelen acabar rompiendo independientemente del año de fabricación o variante, el que sea más o menos solo lo saben en BMW. Suerte con tu reclamación.
Un saludo.
Mil gracias!!! Ya iré contando
Muy buenas, tengo un serie 3 del año 2014 y se me ha agarrado el motor, supuestamente por rotura de cadena ( en autovía a 120 y sin previo aviso, 195000 km) mi duda es si poner un motor reconstruido o uno de desguace(me cuestan aproximadamente lo mismo) cual es más fiable? Espero respuesta a la mayor brevedad posible porque tengo que tomar la decisión ya. Mil gracias de antemano y enhorabuena por el artículo.
Obviamente, un motor reconstruido es mejor elección que uno de desguace.
Saludos.
Me uno al club de BMW con cadena de distribución rota. Se me ha roto con 325.000 km y 14 años. No le voy a arreglar pues en los dos últimos años ha fallado más que una escopeta de feria. He cambiado alternador, turbo, válvula EGR, dámper, evaporador del aire acondicionado, colector y bomba de agua. 6100 euros en averías en 2 años y con esta ya le jubilo. La fiabilidad que se le supone a BMW a mí no me ha tocado. Me paso a una marca japonesa.
Tampoco creas que te ha salido el coche tan tan malo. La era de los diésel indestructibles terminó hace tiempo. Y si tienes un N47 de los primeros primeros, pues bastante te ha durado.
Saludos.
Muy buenas, efectivamente la cadena ha roto, pero me he librado de cambiar el motor porque no ha roto casi nada, me ha comentado mi mecánico que van a rectificar culata y poner cadenas.
Me ha dicho que se me irá sobre 1800 euros en las poner las cadenas . Es mucho para eso? Mil gracias y gracias por responder el comentario anterior!
Si quieres saber si es caro o barato, consulta los comentarios de esta entrada.
Desde luego, menos que un motor es.
Saludos.
En primer lugar,felicitar y darle las gracias a Javier Costas por su apreciable , técnica y altruista dedicación y paciencia contestando,a veces repetidamente, a todas las preguntas,desde,creo que 2018.Por poner mi grano de arena,el que suscribe también ha cambiado la cadena de distribución,a un motor n47 montado en un mini one d.Lo compré nuevo en el 2011,tiene 192.000kms y me enteré hace 20 días de todo este problema.Afortunadamente, lo metí justo va a tiempo en quirófano,según lo me dijo el mecánico ( yo no había notado el ruido).Le han cambiado la cadena de distribución,aceite,filtro,liquido a/a.Importe 1690€ total.Realizado por una casa va que se dedica exclusivamente a este tipo de problemas.En en la BMW me pedían 2900€.
Saludos
Buenos días Javier.
A día de hoy estoy pensando en comprarme un e92 con ese motor (177 o 184cv) con menos de 160.000 kms. He pensando que en nada más comprarlo mandarlo al taller para q me cambien cadena, tensores, patines… etc. Un arreglo sobre 2000€ incluyendo el kit de la distribución según me han dicho en un taller. Me debería aguantar unos 100.000 kilómetros más sin soñar nada raro en la distribución?
Muchas gracias, un saludo Javier!!
No hay nada tan seguro en esta vida salvo los impuestos y la muerte, pero orientativamente, al menos ese tiempo debería aguantar sin darte problemas de ese tipo. Cientos de personas han comentado el artículo y no recuerdo que haya muchas roturas por debajo de 100.000 km.
Recuerda que el «chas-chas» de aviso no lo dan todos los motores, hay mucho testimonio de rotura sin previo aviso, por eso no hay que esperar a ese sonido.
Saludos.
Hola Javier!
Gracias por la info.
Estoy mirando un BMW Serie 116 d con motor n47/F20,
primera matriculación del Abril del 2016.
Lo veo en la lista de afectados pero en cuanto a la fecha de matriculación no veo coches de ese año con problemas.
¿Sabes si también dan fallo aun siendo más modernos?
Qué me recomiendas?
Te recomiendo leer el artículo de nuevo, porque he dicho muchas veces que cualquier motor N47 puede reventar por fallo en la distribución. Las unidades más «jóvenes» han fallado menos a día de hoy (enero de 2023) porque no han tenido tanto tiempo para envejecer, hacer kilómetros y fallar, es una simple cuestión cronológica.
Saludos.
Buenos días,
Suscribo lo especificado en tu artículo Javier. Soy el feliz propietario de un 118d de 2008 que compré nuevo en concesionario y actualmente tiene 268.000kms.
En 2014 me cambiaron el tensor y la cadena inferior del cigueñal en campaña, al llevar el coche a la revisión con 115.000 kms.
A finales de 2021, con alrededor de 240.000kms empecé a escuchar el famoso seseo de la cadena y bingo, cambio de distribución con 244.000kms (taller especializado no oficial, coste del cambio 3200€). A día de hoy, el coche va finísimo y 0 problemas a parte de este defecto de la cadena de distribución. Mantenimiento cuando toca y encantado con el coche. Ya está mas que amortizado. Probablemente a día de hoy, volvería a comprar el mismo coche, pero con motor de gasolina. Las satisfacciones que me da a diario, compensan sobremanera la reparación hecha con 14 años a sus espaldas y un cuarto de millon de kms.
Buenos días.
Soy Propietario de un Toyota Avensis 150D desde junio del 2016, que lleva motor N47 de BMW, y me he encontrado con el siguiente problema.
Desde hace un par de meses, he visto que el coche iba perdiendo potencia en subida, y tenía que reducir a 4ª marcha para mantenerlo a 100 kms hora en autovía, porque no pasaba de ahí. No se activaba ningún aviso del motor, y decidí, dado que me tocaba pasar la revisión anual o de 180.000 kms (El coche tiene actualmente 173.500 kms) que lo revisasen. Justo unos kilómetros antes de llegar a Mingorauto – Segovia, se me encendió el testigo del filtro de partículas DPF. Han intentado varias veces hacer el forzado manual de regeneración del filtro, pero, aunque al final ya no salta el testigo del motor, el coche sigue sin tener la potencia completa en la subida, por lo que pienso que el DPF ya so se regenera automáticamente. Todo lo que se ha hecho para la limpieza y regeneración de la DPF ha costado casi 300 Euros, y según me comentan, como no ha respondido a estas limpiezas, habría que cambiar ese DPF por uno nuevo, que, consultando en varios servicios oficiales Toyota, no bajaría de 3.000 Euros + IVA.
He elevado mi caso a Toyota España, la cual no se quiere hacer responsable de este tema, argumentando que el coche está fuera de garantía:
«Desde el departamento de Atención al Cliente de Toyota España nos ponemos en contacto con usted para reiterarle que su vehículo Toyota Avensis, con matrícula XXXX-AAA (No expongo aquí la matrícula), ya no dispone de garantía comercial, pues la duración de dicha garantía son 3 años o 100.000 kilómetros, lo que antes ocurra.
La incidencia que ha detectado en su vehículo ha ocurrido con más de 4 años desde su fecha de matriculación (junio 2016), y por tanto, éste se encuentra ampliamente fuera de la citada garantía comercial.
Desde Toyota España no podemos ofrecerle ningún tipo de atención comercial, ya que ésta es una práctica que se lleva a cabo en el propio concesionario, y por lo tanto, depende de ellos.
Sin otro particular, aprovechamos la ocasión para enviarle un cordial saludo.»
Por un lado, eso es falso, porque Toyota España sí que ofrece la garantía Toyota Relax en su página Web, hasta 10 años o 185.000 kms (Yo siempre he pasado las revisiones del vehículo en Servicio Oficial Toyota, demostrable en el libro de Mantenimiento del vehículo). Este es el enlace.
Pero dentro de las clausulas, viene la trampa. En el enlace aparece lo siguiente:
2) Coberturas de la Extensión de Garantía Toyota Relax.
Apartado Varios: Techo solar (solo equipo original), Motores techo solar (solo equipo original), Cierres de las puertas, Cable apertura capó, Amortiguadores del portón trasero, Varillaje motor limpia, Armazones asientos manuales, Mecanismos de los cinturones de seguridad, Lámparas de Xenon (hasta 160.000 Km.), DPNR/ DPF (hasta 160.000 Km.), Equipos de sonido y navegador (solo equipo original), Accesorios originales Toyota montados en fábrica. (Excepto sistemas de entretenimiento multimedia pantallas DVD, etc.).
Conclusión… Empieza a fallar el DPF en la regeneración pasado los 160.000 kms y según clausula de garantía, esa pieza ya está exenta, aunque prácticamente el resto del vehículo debería estarlo hasta 10 años o 185.000 kms. ¿Pura casualidad?
Eximo de todo esto al concesionario-Taller de Mingorauto – Segovia, los cuales se han esforzado al máximo en arreglar la avería y me han tratado de forma muy amable y correcta. Mi queja es contra Toyota España, Su trato al exponer mi caso, y sus evasivas y respuestas. Es triste que vaya a tener que desprenderme de un coche de 6 años y medio y que no llega a 175.000 kms, y que en su día costó casi 30.000 euros… Pero, obviamente, Toyota pierde un cliente, y no voy a recomendar a nadie dicha marca.
No sé que más puedo hacer en este caso, así que cualquier recomendación sería de gran utilidad.
Un saludo y muchas gracias.
Pues siento decirte que no tienes nada que hacer, salvo plantearte poner un DPF de otro vehículo compatible o uno genérico si quieres aliviar la factura. Ese problema es achacable a cualquier diésel moderno, sea N47 o no, y mejor eso que el problema descrito aquí. Si en las condiciones contractuales el DPF queda exento de la garantía de 10 años, pues es lo que hay, escrito está. SI hubieses dado parte del problema y se hubiese diagnosticado problema en el DPF con 159.999 km, pues habría colado.
Te podría haber pasado en cualquier marca, tomando ahora yo el papel de abogado del diablo. Ese coche tiene un valor de mercado superior a 3.000 euros fijo.
Saludos.
Hola . Una consulta mi coche es un Mini Paceman con 105mil km. El código que sale en la ficha técnica es N47C20A de 2013 2.0 de 143cv . Todas las revisiones en Bmw y sin ningún ruido .
Todos los que empiecen por n47 están afectados? Sean de los primeros o de los últimos? Veo que los Bmw código es N47D… y no C como mi mini
Da igual. Te puede tocar la china como a los demás.
Saludos.
Hola soy propietario de un Toyota verso 1.6D del año 2016 con motor … como no N47 de BMW.
No ha partido la cadena puesto que Toyota instaló un software para indicar el distensionado de la cadena, encendiendo la luz de avería motor del cuadro de luces.
Como otros casos de este foro Toyota España se acoge a que superado los 160.000km (aunque tenga menos de 10 años).
Me han tenido esperando respuesta, desde Toyota España, 5 meses (no es broma) ya que esperaba una deferencia de la marca, cosa que no ocurrió y para decirme eso, que estoy fuera de garantía y que ellos consideran que es una pieza de desgaste, aunque no lleve mantenimiento como bien explicas en tu artículo.
Cansado de esto decidí reparar en la casa, como todos los mantenimientos, y ame aplican un 25% de descuento en mano de obra…pero desde que se han puesto con ello me avisaron que el embrague pedía cambio (les dije que adelante, que ya puestos en gastos…) pero ahora me dice que oyen un ruido derivado de la correo de accesorios (llamada del alternador) no dado el ok a la reparación y te pido consulta … puesto que ahora me surgen dudas del concesionario.
1. El embrague y el alternador ( si está dañado) pueden oler a “embrague quemado “ … me habrán cambiado el embrague por cambiar y ahora es el alternador.
2. Al cambiar la cadena de distribución, no es lógico cambiar la correa del alternador? No es de manual de este tipo de reparación..,?
3. Me pidieron 800€del embrague y ahora otro … me dicen esto: “ correa que hace mover el alternador que va junto con un tensor y la polea del cigüeñal, el precio con descuentos e IVA ya incluido sería de 780.70€”
4. Es normal?
Gracias por favor … puedo hacer algo más que pagar y pedir la hoja de reclamaciones. Queda a espera de respuesta, si puedes.
Hola, Ramón.
Tienes que distinguir la cadena (bueno, son dos) de distribución, correa de distribución (que los N47 no usan) y correa de servicios. La correa de servicios mueve elementos auxiliares como bomba de dirección asistida, alternador, etc. Son componentes distintos. Si nunca has cambiado la correa de servicios, no le viene mal. Si nunca has cambiado el embrague, tampoco, pero ¿te patinaba antes? A ver si ha sido un cambio preventivo «poyaque» (pues ya que estamos) que efectivamente te puede ahorrar pasta después. 800 euros por el cambio de embrague no me parece especialmente caro, sobre todo en la casa. Cuando se cambia la correa de distribución, se suele cambiar la bomba del agua, pero no así alternador o bomba de dirección.
Vamos, creo que se te han juntado varias cosas a la vez. Alégrate de que no has tenido problemas con las malditas cadenas. Puedes pedir una segunda opinión si quieres, pero no sé si la cosa está como para pedir hoja de reclamaciones. El embrague si se cambia porque huele, es porque ya está muy mal (los discos no agarran y patinan), y diría que cualquier mecánico competente sabe distinguir el olor a embrague quemado o a alternador quemado. También se puede ver el estado de desgaste del embrague al sacar la transmisión, a ojo.
En fin, que yo no lo he visto y no estoy en tu situación, pero creo que son cosas diferentes. Si tienes dudas, pide los servicios de un perito, y él podrá ver in situ si te están pidiendo cosas que te hacen falta o se han columpiado. En todo caso, puedes solicitar todas las piezas que te han retirado y peritarlas por si has de reclamar algo. La palabra del perito valdrá mucho más que la tuya.
Saludos.
Pues puede ser que sea así … cúmulo de circunstancias pero joder dejé el coche en el taller a finales de agosto (6 meses).
El embrague no patinaba fue una llamada del taller «que a ojos del mecánico pedía cambio» y el precio del embrague es «barato» porque la mano de obra (lo caro en la cas) estaba «incluida» al estar desarmado por el cambio de cadena.
Pero ves normal que valga casi 800€ la cadena de accesorios? a mi me sobra un cero … y sobre pedir las piezas, me dicen que por motivos de reciclaje me las pueden enseñar pero no dar … eso es así? Está claro que quiero sacar el coche arreglado y sin ninguna observación del mecánico en el parte … pero no sé ya me huele mal.
Gracias por tu pronta respuesta.
Mira ese presupuesto con más detenimiento, porque efectivamente ni la correa de servicios ni su mano de obra asociada es tan cara.
Si te pueden enseñar las piezas, las podrás fotografiar al menos, o que las vea el perito. En otras concesiones Toyota nunca me han puesto pegas si me quería llevar las piezas usadas. Todo esto suena… a lo mejor un poco irregular. Contacta con Toyota España, y que pregunten a la concesión qué pasa. No es lo mismo contar una bola al cliente que a la central.
Saludos.
Hola Javier, me indican que la reparación es:” la correa del alternador que va junto con un tensor y la polea del cigüeñal” eso más mano de obra 780€.
Pide un presupuesto detallado donde salga cada referencia y la M/O asociada. Si te tienen que cambiar la polea del cigüeñal, ya empieza a encajarme más. Pide una segunda opinión, recuerda que yo NO soy mecánico.
Saludos.
Hola buenas, estoy a punto de comprar un bmw 318d f30 2015 año de fabricación 2017. Sigue el problema?
El compraventa me da un año de garantía, si rompe entiendo que ellos se hacen cargo?
Gracias por la respuesta
Desde 2015 son motores diferentes, así que pide la ficha técnica ¿de 2015 o 2017, en qué quedamos? Si pone N47D20, pues ya sabes a qué atenerte. Si se te rompe cualquier cosa no sujeta a desgaste, deberían hacerse cargo durante un año.
Saludos.
Hola Javier!
En primer lugar, felicitar y darte las gracias por tu apreciable técnica y altruista dedicación y paciencia contestando, a veces repetidamente, a todas las preguntas. He intentado leer todas las preguntas para ver si podía ahorrarme mi consulta pero me ha resultado imposible leerlas todas, por lo que pido perdón si ya has contestado esta o algo parecido.
Me compre un X1 con 90.000Km en enero del 2019 a un particular, el coche es de enero del 2014 y lleva motor N47D230C. Siempre ha realizado las revisiones en BMW oficial.
No tenía ni idea del problema de los N47 y hace unos meses, a los 145.000 Km aprox, empecé a escuchar un sutil «click» cada poco tiempo por la zona del motor. He llevado el coche a la BMW, como siempre, y, después de varios intentos, al final me han dicho que es un problema de cadenas, que la reparación me va a salir por unos 2.500€. Aún no me han dicho el precio final, en teoría hoy me indicarán el presupuesto de la reparación y tengo que decidir que hacer. Repararlo lo repararé seguro, pero, ¿si les digo que estoy informado de este problema y que BMW debería pagarme la reparación servirá? supongo que no me darán la opción de cubrir con los gastos, ¿que debería hacer primero? ¿poner una reclamación en BMW Iberica? ¿buscarme un abogado? ¿O lo mejor en mi caso es pagar la reparación?
Bueno, lo has cogido a tiempo. Puedes pedir un presupuesto en otro lado y ahorrarte una pasta, aunque haciéndolo en la casa tienes una garantía superior. Por las buenas no te lo van a perdonar, o te hacen un descuento bien gordo (por haber pasado siempre las revisiones allí, salvo que tú dejases de hacerlo) o empieza la vía de reclamar, abogado y perito, y el consecuente calvario judicial. Te estás haciendo cargo de tu bolsillo de un problema que es conocido por el fabricante desde hace años, y las cadenas de distribución del N47 «no tienen mantenimiento». Si el perito llega después, pues exige quedarte con todas las piezas que saquen de tu coche.
Si pasas de follones, paga y tienes coche durante al menos 5 años y 100.000 km (orientativamente) sin que este problema deba preocuparte.
Saludos.
Lo dicho Javier, 1000 gracias.
Tengo el presupuesto, 2100€, por lo que descuento, poco.
Les he entrado por el problema conocido de los N47 y que estaba pensando en reclamar. Me han dicho que por experiencia que tienen en casos anteriores no me lo recomiendan, que lo único que voy a conseguir es demorar la reparación.
Les he explicado que, si es un problema conocido y cada 100.000 km tengo que gastarme 2.000€, apaga y vámonos por lo que me ha asegurado que las cadenas que se instalan son reforzadas y que ya no voy a tener mas el problemas de este tipo, le he repetido varías veces que si eso me lo garantiza y me ha asegurado que si.
¿Es esto posible!??
Cuando te aseguren algo así, siempre por escrito, las palabras se las lleva el viento. Yo no tengo constancia de que haya cadenas «reforzadas» que no se vuelvan a romper.
Puedes llamar a un perito antes de que metan mano, que terminen la intervención, pagas y luego reclamas el importe íntegro a BMW España. Ya que se apañen con la central como pierdan. La palabra del perito pesa más que la tuya en un juicio.
Saludos.
Hola Javier,
Estoy evaluando comprar un BMW 320D con motor N47D20C de 2014, el precio es sobre los 12000€. Es de un amigo. A él no parece que le haya dado ningún problema.
¿Está este motor dentro de la lista de los potenciales fallos?
Sé que no quieres leer esto, pero está en la lista. El artículo te deja bastante clara la situación.
Saludos.
Hola Javier,
Enhorabuena por tu capacitación para hacernos entender la problemática del asunto de BMW, de hecho tuve un BMW serie 1 en 2007 que vendí en 2010, y hasta ahora desconocía la problemática.
A día de hoy tengo Audi Q5, BMW x1 y Mercedes SLK, y necesito comprar un vehículo para un hijo que recién saca el carnet pero me gustaría una de estas marcas que ya tengo.
Mi pregunta en este caso es más generalista, para que por favor me asesores a seleccionar la marca y vehículo pequeño más fiable cuando pasan de 200 mil Km y quieres comprarlo desconociendo el uso que ha recibido el vehículo.
Mi necesidad en esta ocasión es un coche de más de 10 años, diésel, pequeño y de marcas (Audi, BMW, Mercedes, VW).
Enhorabuena por tu trabajo y gracias por tus consejos.
Un saludo.
Gracias por tus palabras. Esa pregunta se sale del ámbito de este artículo y de la misma publicación. Es un servicio que presto de forma externa y no es gratuito.
Un saludo.
Mi caso fue el de un Mini Cooper SD 2.0 143cv de 2012 con 174.000km en 2023, empezaba a sonar en frío la cadena y poco después comenzó también a hacer un ruido metálico bastante notable y continuo. Por el miedo y la fama del N47 dejé de circular en el coche hasta poderlo llevar al taller y repararlo una vez recibieron el kit de distribución nuevo.
Lo llevé a reparar y la cadena no estaba del todo mal todavía, los patines seguían bien, las cadenas en buen estado, solamente el tensor de la cadena superior tenía un poco de holgura. A pesar de todo me decidí a sustuir el kit completo original de BMW de las 3 cadenas (ronda los 1000€) con la última referencia existente (la única que proporciona BMW ahora mismo).
El ruido mas notable que me hacía el motor era por culpa de la polea del cigüeñal o polea dumper situada en los Minis detrás de la rueda derecha delantera, al sacarla se vió que estaba completamente agrietada y con holgura.
Recomiendo revisar esta polea, en caso de ruido metálico de fricción, antes de evaluar cambiar todo el kit de cadena ya que es fácil confundir los sonidos.
Hola tengo un bmw x3 2012 F25 N47 20C y tiene 188000km , tuve el problema de que se fue el turbo con 164.000 km , pero siempre ando con el miedo de la cadena de distribución, el coche está impoluto y va perfecto, me recomiendas hacer la distribución? Muchas gracias de antemano
Si tienes miedo, lo que debes de hacer es evidente. Dale una segunda lectura si no te he convencido del todo.
O puedes esperar a que se rompa.
Saludos.
Hola Javier.
He leído el artículo y algunos comentarios y no me ha quedado del todo claro cuales son los vehículos que podrían estar dentro del grupo de candidatos a la avería de la cadena de distribución.
El mío es un BMW F34 (marzo de 2015) 318D Automático con motor N47D20C (según ficha técnica) y 138000 km. todos los mantenimientos pasados en tiempo y forma en BMW Madrid (Alcalá de Henares). El próximo me toca dentro de 6000 km. No sé cuántos caballos tiene.
He entendido que a partir de 2011 estaría solucionado el fallo de la cadena de distribución, pero por otra parte, hay algunos fabricados en 2012 que lo han tenido. No sé si me podrías aclarar algo.
Por otra parte, estoy convencido de que, de ser candidato a la avería, tendría que repararlo de forma preventiva. Gracias Javier
Hola, Jesús. Siento que no haya quedado suficientemente claro, pero todos los motores N47 son potenciales bombas de relojería, unos más que otros, pero la única solución definitiva al problema es venderlo. Por edad no tanto, pero por kilometraje te lo deberías ir pensando. Ten en cuenta que hay motores que han partido con las cadenas de fábrica y otros con las cadenas cambiadas.
Si eso queda más claro…
Saludos.
Hola buenas!
Yo tengo el Bmw 320d e90 del 2010.
Tuve el problema del volante bimasa, que lo cambie completo y el alternador también.
Ahora cuando voy despacio con el coche y llevo una marcha superior, me suena como una carraca de metal… y no se a que puede ser debido. Da la sensación que no es en el motor, si no como por la parte de debajo del asiento del acompañante.
Que podría ser?
También me planteo el venderlo. Por que precio estaría bien vendido?
El estado del coche está muy bien, puesto que siempre ha estado cubierto en garaje, tiene todo lo demás nuevo.
A ver que me aconsejas, estoy súper liado.. y más leyendo las otras posibles cosas que pueden sucederle, ya que nunca le he sustituido la cadena y me comentaron en la anterior revisión que sudaba el turbo.
Muchas gracias.
Hola, tengo una duda, he visto un BMW 320 D ED 01/2014 que dice tener motor N47D20C, F31 no veo que los F31 estén dentro de los que tienen este problema, podrías confirmarme si estoy en lo correcto?
Los 320d con motor N47 pueden sufrir este problema, también en F30/F31. Añado, que no lo tenía puesto.
Saludos.
Hola, tengo un BMW 320D F30 con motor N47D20C y recientemente he tenido rotura de la cadena de distribucion.
Quiero agradecer tu post que me ha ayudado a entender bien la problematica y el alcance de la repercusion de estas averias en estos tipos de motores.
En mi caso siempre he realizado las revisiones en la casa BMW y lo que me indigna es que por parte de BMW no se advierta de esta problematica y que de alguna manera se hagan cargo de parte del problema.
Me gustaria saber si existe alguna posibilidad de reclamar a BMW por este defecto de sus motores y del tratamiento de su servicio tecnico.
Muchas gracias,
Un saludo
Hola.
Cualquier abogado mínimamente competente que vea este artículo, vea cuántos afectados hay, y la jurisprudencia aplicable, seguro que te consigue una satisfacción si has agotado la vía del «por las buenas».
Un saludo.
Hola, soy discapacitado, tengo un BMW 520D Touring con el motor N4720C, adaptado, lo compré nuevo en 12/2009.
Tiene 303000km y de momento no hay ruido de cadenas.
Mi conducción no es muy agresiva.
Disfruté leyendo tu artículo, ya tenía conocimiento de que había autos que rompían las cadenas después de 12000km o 20000km.
(Comentario traducido a castellano del portugués)
¿Los vehículos nuevos BMW 320d siguen con los mismos problemas?
No, el artículo es muy claro en ese sentido. Tendrán otros problemas, pero no ese.
Buenos días, Javier.
Tengo un bmw con ese motor N47 comprado hace 7 años a un compraventa en sevilla, tiene ese ruido que comentas de la cadena de distribución, el coche de una día para otro no arranca y me dice el mecánico que es de la cadena de distribución que está degradada, ¿podría reclamar al compraventa que me vendió el coche?
El compraventa no tiene ya ninguna responsabilidad legal. Habla con un abogado, a ver si puedes reclamar algo a BMW Ibérica, representante del fabricante, y por tanto, del responsable. Sin embargo, o tienes un historial completo de mantenimiento en BMW o estás bien jorobado.
Saludos.
Buenas tardes Javier,
Antes de nada, muchas gracias por la información tan detallada y el seguimiento de los comentarios después de tanto tiempo. Para los que no tenemos nociones de mecánica y nos encontramos con este problema repentinamente nos ayuda mucho a entender la situación y analizar qué podemos hacer.
Te explico mi caso particular, similar al expuesto por Carlos Pérez aquí, pero con algún matiz importante.
Tengo un Toyota Verso 115D comprado en Agosto del 2014 con el motor n47c16a con 115.000Km. El coche no me había dado ningún problema hasta ahora, todo perfecto, y sólo ha pisado el taller oficial de Toyota donde lo compré, donde me han ido ampliando la garantía anualmente. Al igual que comenta Carlos Pérez, no me consta que en las campañas de Toyota en las que he sido citado me hayan realizado ninguna sustitución o revisión que tenga que ver con la cadena de distribución o los tensores ni nada parecido.
El caso es que el 24/07/2023, Domingo y mi primer día de estas vacaciones, a 300Km de casa, circulando por la carretera se escucha un ruido y se enciende el aviso de la batería: El técnico de la grúa enseguida ve que se ha roto la correa de accesorios y que se ha de reparar, por lo que lo llevamos al taller más próximo para que lo revisen al día siguiente, lunes. Esta es la única vez que el coche no pisa concesionario oficial, pero siendo el primer día de vacaciones y de viaje no había muchas alternativas. Tras revisar ven que lo que se ha roto es una polea de cigüeñal donde va enganchada la correa de accesorios, la que alimenta el alternador. (No entiendo de mecánica, pero me enseñaron las piezas rotas y esto es lo que leo en el detalle de la factura).
Después de esto hacemos nuestras vacaciones, donde hemos hecho ruta visitando amigos y familiares y donde hemos hecho algo más de 3.000Km sin ningún tipo de problema.
El último día, el 15/08/2023 de vuelta para casa, circulando por la autopista de repente noto como el motor se queda como frenado (como cuando bajas marchas) pero sin ninguna fuerza, no se enciende ni se había encendido ningún aviso del tablero. Grúa y a esperar a que me lo lleven al taller cerca de casa, que con festivos por en medio no llegó hasta hace dos días (Miércoles 23/08).
Ayer 24/8 me dicen en el taller que se ha roto la cadena de distribución, que la reparación va a ser muy cara, y que si desmontan para revisar y hacer presupuesto y luego no reparo eso ya tiene un coste elevado.
A todo esto yo no me lo podía creer, mi coche anterior lo cambié precisamente por rotura de la correa de distribución, me compro este modelo precisamente porque me aseguran que este motor no va a tener este problema, y ahora me encuentro con esto.
Total, que antes de ir al taller a hablar con el mecánico encuentro y leo tu artículo y algunos casos, y con esta información le reclamo al mecánico que siendo una pieza que no tiene plan de mantenimiento, que no se revisa y que el coche está en garantía por hacer la revisión siempre en el concesionario, que entiendo que se hacen cargo de la reparación. Pero cuando el mecánico comprueba la ficha resulta que la última revisión la hice el año pasado el 2/8/2022, y que por lo tanto cuando me pasó la avería (15/08/2023) hacía 13 días que me había caducado la garantía, por lo que no podían hacer nada.
Soy consciente de que el primer fallo es mío, por hacer un viaje tan largo sin haber avanzado la revisión (tenía hora en el taller para hacerla justo este lunes pasado 21/08), tras volver de vacaciones, pero me parece escandaloso que siendo fiel a la marca desde hace 9 años no me vayan a dar ningún tipo de cobertura por esos 13 días.
En mi caso, las dudas que me surgen y que me gustaría que me ayudaras a resolver o darme tu opinión son estas:
1. Teniendo en cuenta que 20 días antes había tenido el problema de la correoa de servicios que me repararon en otro taller no oficial ¿Podrían achacar el problema a algo derivado de una mala actuación en esta reparación previa? ¿Podría estar relacionado? (He leído algún comentario aquí en el que decías que son mecanismos totalmente diferentes, pero me gustaría confirmarlo)
2. En el comentario de Carlos Pérez tú comentabas que por dos meses, siendo cliente fiel a la post-venta, tu irías a juicio. Pero ¿Realmente tengo alguna posibilidad de ganarlo? ¿Hay abogados especializados en este tipo de casos que me puedan asesorar?
3. Necesito un coche lo antes posible, y los juicios y demás ya sabemos todos que no son ágiles. Según tu experiencia, si es que la tienes, ¿Es una buena opción reparar el coche, pagar, guardar todas las facturas y papeles y luego empezar el juicio para reclamar que me devuelvan el dinero? ¿O mejor dejo el coche sin tocar hasta que me den una respuesta?
Te agradezco mucho de antemano cualquier comentario tuyo, tanto si tienes respuestas como si no.
Muchas gracias!
En tu caso, me pondría en manos de un abogado (no conozco ninguno especializado en esto). Que te hayas pasado la garantía por 13 días (es que manda huevos) no quita el hecho de que la cadena habría reventado igualmente porque los N47 son bombas de relojería. Es un defecto de fabricación.
Si te urge mucho tener un coche, te diría de mirar un renting flexible para no tener que hacer un gran desembolso. Sigue el consejo del abogado, si te dice que repares y acumulas facturas, lo haces, y si te recomienda estar parada, pues también. Si me hubiese pasado, y por unos días, les llevaría a juicio también.
Saludos.
Muchas gracias Javier por responder tan rápido.
Ya me he empezado a asesorar y la intención es agotar las vías para que me arreglen el coche con coste cero por mi parte, no sé si lo conseguiré, pero iré comentado en esta página por si sirve de ayuda para otros afectados.
De momento, ya me han dicho que para afinar presupuesto lo tienen que desmontar y ver afectación real de los diferentes componentes, y que si finalmente no acepto el presupuesto tendré que pagar ese trabajo de desmontar el motor (unos 500€). Lo que sí que me han avanzado es que la reparación puede ir desde 3.500€ hasta 7.600€.
Pero según me han asesorado, antes de solicitar ningún trabajo al taller lo primero que tengo que hacer es reclamar que se repare sin coste exponiendo todas las razones por las que considero que ha de ser así, y entregarlo al concesionario/taller (No a la Toyota directamente, porque la relación contractual yo la tengo con el concesionario) vía burofax o carta certificada con acuse de recibo y esperar a que me den respuesta.
Este es el primer paso para luego poder reclamarlo legalmente, porque si solicito cualquier trabajo antes de esto pierdo derecho a la reclamación, porque no lo había solicitado previamente.
Iré dejando algunos comentarios para quien necesite esta información.
Hola Javier.
Tengo un BMW 318D touring 2011, motor D/N47D20C, con 280000 kms, comprado en la casa oficial BMW,con todos los mantenimientos en la BMW. La semana pasada se ha roto la distribución. Les pregunto cómo se puede romper así la distribución, si no han visto nunca nada en las revisiones y cambios que hacen. Me dicen que la cadena está dentro del motor y que eso no lo ven.
Ahora veo en tu página que no soy el único que le ha pasado esto.
A pesar de los años y kms, quería seguir con el coche. Iba bien.
¿Crees que puedo reclamar algo?
Gracias
Sí, ponte en manos de un abogado si, tras solicitar por escrito la reparación completa del motor sin coste -pues tiene todos los mantenimientos en la casa- te dicen que no. A otros clientes les han cambiado el motor gratis o con un importante descuento. Las cadenas no tienen mantenimiento, pero se parten por errores de diseño y fabricación que no son achacables al usuario.
Saludos.
Hola Javier, si en las descripción del motor indica p5 204d4 d D2 187/ug31, esta afectado?
Estoy a un día de comprar este 118 d, pero la ficha técnica es una copia y no encuentro la ref.
Muchas gracias
Ese es un M47, no un N47. Esos motores tienen sus propias historias (y no son pocas).
Muchas gracias. Me recomiendas BMW Serie 1 120i 5p del agosto del 2006 con 137.000 kms o bien este citado 118 d del julio del 2007 (M47) con 135.000kms, este ultimo muy cuidado.
Agradezco tu opinión.
Muchas Gracias
No doy recomendaciones de forma gratuita, pues presto un servicio al margen de esta publicación para dicho propósito, pero te puedo remitir a lo que pensaba en su día sobre uno u otro.
Hola, Javier:
He leído la mayoría de comentarios y tu propio artículo y me parece un desastre. En mi BMW 118d de 2007 con 165.000KM ha partido la cadena. Los mantenimientos han sido en la casa y fuera de ella, así que veo que tengo un marrón importante.
Ya de entrada me piden más de 900€ por sacar motor y valorar los daños y me comenta que la avería, por su experiencia, podría llegar a los 7.000€, su otra solución brillante es cambiar el motor por 10.000€. El coche salvo esta circunstancia, muy importante, iba muy bien y consumos muy bajos. No sé muy bien qué hacer ya que cambiar o reparar no parece solucionar nada a la larga, sino estar continuamente preocupado, pero meterme en un coche ahora con los precios que se están moviendo…
No sé si me podrías dar tu opinión, parece mucho dinero por solucionar una cagada de bmw, me recomiendas meterme en tema judicial?
un saludo y mcuhas gracias
Mario, si no puedes demostrar con facturas que el mantenimiento del coche se ha hecho fuera de la casa en tiempo y kilometraje, la jugada te puede salir mal. Es un riesgo que asumiste en su momento, siento decirlo así. Desde luego en BMW estás desahuciado -a tenor de lo que cuentan otros clientes-, y tus únicas opciones son:
1) Demandar a BMW por el fallo de fabricación, cumpliendo lo que he dicho antes. Busca asesoramiento legal.
2) Asumir la pérdida del coche y venderlo sin motor.
3) Repararlo con motor de desguace, y seguir usándolo o venderlo.
A partir de aquí, deciden tu bolsillo y circunstancias.
Un saludo.
Muchas gracias, Javier. Muy buena información y gracias por contestar.
Tienes razón en que yo asumí el riesgo en su momento. Denunciar me parece perder dinero y tiempo, la verdad. He pensado en llevarlo a otros talleres especializados en este tema concreto para reparación o cambio de motor y, como bien dices, usarlo o venderlo, pero me surge la duda de si venderlo tras este problema es realmente factible. Me da pena porque, salvo este problema carísimo, es un gran coche que he disfrutado muchos años. En fin, muchas gracias por todo y un saludo.
Si te decidieses a venderlo, solo has de indicar en el contrato de compraventa que el motor se ha cambiado por avería grave, y que el comprador asume que esto es así y lo acepta. No te exime de responsabilidad y tienes que dar seis meses de garantía contra vicios ocultos, en realidad estarás expuesto tres meses, ya que el taller que te lo pone te da tres meses de garantía, eso sí, si lo vendes a toda leche.
Sabiendo de qué pecan estos motores, si nada más ponerle motor de desguace, se le pone la distribución nueva, pues igual tienes coche hasta que te aburras de él.
Saludos.
Hola Javier. Estoy interesado en comprar un 420D del año pasado. Estoy buscando tanto en el mercado nacional como en Alemania y me llama la atención de que haya comercializan, además del habitual190 cv, un motor de 163cv, cosa que aquí no veo y tampoco aparece en las configuraciones de la casa. Podrías darme alguna referencia sobre este motor? Sabes el motivo por en Alemania es tan común y aquí no?
Muchas gracias. Saludos
El motor de 163 CV es B47D20 en el 320d Efficient Dynamics. Coincide en potencia con el M47D20 de la generación anterior, y no lo ha montado ningún Serie 4.
Saludos.
Buenas Javier, estoy interesado en un bmw serie 3 320d del año 2007. El vendedor me comenta que el motor ha sido restaurado porque partio la correa y lo restauraron en fábrica, y apenas tiene 15000 km. Es probable que vuelva a dar problemas, o al haber sido restaurado es más fiable? Por otra parte, es igual que sea de correa que de cadena a la hora de fiabilidad? Si me puedes aconsejar. Muchas gracias!
Un motor restaurado o nuevo tardará más en fallar, pero no te libras por completo de la posibilidad de que rompa más adelante. Normalmente, cadena implica más facilidad que correa, aunque esto es relativo, porque un motor de correa que no es de interferencia (se puede partir sin destrozar nada por dentro) es más fiable que uno de cadena si esta se parte o coge demasiada holgura, y cuando eso ocurre, hay destrozo interno si es de interferencia. Lo normal en motores de cadena es que no haya que tocarla en muchísimo tiempo, pero hasta BMW comete errores.
Saludos.
Buenos días Javier y gracias de antemano por la información que ofreces.
Yo tengo un 320D del año 2014 con motor N47D20C y actualmente tiene 107.000 km, hasta el día de hoy no he notado nada en el motor (ni ruido, ni seseo), el mantenimiento del vehículo se hizo en BMW durante la vigencia de la garantía, después de finalizar esta en mi taller de confianza habitual pero siempre al día.
Estoy en duda entre llevarlo a tasar para que me lo valoren y deshacerme de él o asumir el cambio del kit entero de la distribución que me dicen que haga entre los 150.000 y los 200.000 km.
Muchas gracias-
Muy buenas, ambas opciones están bien, pero si quieres quedártelo, asume el año que viene el cambio de distribución como un gasto más. Si lo vas a vender, mejor a compraventa, en el momento que se lo queda, ya es su problema. Vendiendo a particular son 6 meses de garantía, y lo de la cadena contaría como vicio oculto total.
Saludos.
Buenas tardes Javier
Estoy buscando un coche para una familia de 5 miembros
La premisa más importante es s que sea lo más fiable posible, no hago muchos km, por lo que me valdría diesel o gasolina.
Me han ofrecido un BMW serie 2 Grand Tourer 220d de 190 CV, con 102.000 km, de noviembre del 2020.
Este coche cumpliría mi premisa?
Muchas gracias
Hola, Jesús. Este artículo versa sobra los N47. Ese modelo que mencionas lo tiene. El resto de tu pregunta ya es lo que yo llamo asesoría, y lo gestiono aparte.
Saludos.
Me he empapado que da gusto, así da gusto entrar en un foro y saberlo que hay y no hay muchas gracias!
Buenos días Javier. Estoy mirando para comprar un BMW x1, sdrive16d o sdrive20d de año 2019- 2020 en compra venta.
Estoy leyendo el artículo y los comentarios del motor n47.
¿En esos años el motor es ese? y si la cadena también puede está afectada?
Ese coche que mencionas no tiene motor N47.
Saludos.
Buenas tardes Javier. Soy Antonia. Tengo un X-3 D20 de 2009 que puse a la venta. Actualmente con 109000km. Un comprador me alerta de este problema del motor N47 del que no tenía ni idea. De hecho, ha decidido no adquirirlo por este problema con la cadena. Hace unos meses tuve una avería en la transfer trastera (1200€ la bromita) y cambié los 4 neumáticos de alta gama. Desde que terminó la garantía siempre he llevado el coche a mi mecánico particular (perdí la confiança en BMW). Por lo que explicas en tu magnífico blog, creo que, en previsión, voy a cambiar las dos cadenas y tensores. La verdad, muy enfadada con BMW y sis nefastos diseños. Gracias a ti y a todas las personals afectada por compartir.
Antonia, tienes dos caminos fáciles. El primero, es bajarle el precio al coche pero introducir en el contrato que la cadena sesea (puede ser mentira) y que debe ser sustituida por parte del comprador, así ya no cuenta como vicio oculto, porque estás avisando. La otra es mantener el precio y decirle: «tienes seis meses de garantía, si se rompe antes, la pago yo, y si se rompe después, pagas tú».
Es mejor para que todo el mundo se quede tranquilo, que estrene distribución, porque por kilometraje empieza a estar en zona de riesgo, y siempre es más barato cambiar distribución en un motor que no ha reventado por dentro (prevenir es mejor que curar).
Saludos.
Buenas noches javier hoy e estado viendo un 520 gt año 2013 y 170 mil km con motor n47 d20c y de este modelo de coche no veo ese fallo q tanto comentas en este foro !! Porfavor me podias decir so este coche de este año 2013 sigue aun teniendo esa averia !! Gracias de antemano ! Saludos
Antonio, tal vez tengas que investigar más, porque no tengo constancia de que ninguna versión del N47 se libre de este problema, aunque puedan fallar menos que las primeras versiones. Lo he comentado decenas de veces.
Saludos.
Hola, mi coche es un Toyota RAV-4 diésel de 2017 con el dichoso motor N47C20A. Ya le he hecho 165.000 kms. sin problemas, pero, a raíz de un consumo excesivo de aceite, comencé a interesarme por la calidad del motor y he llegado aquí. ¿Alguien podría informar de las incidencias de este motor en los Toyota en España? ¿Qué me aconsejas que haga a partir de ahora?
Saludos y gracias
Las cifras solo las conoce Toyota en detalle. Lo que te puedo decir es que no te pases el mantenimiento oficial, ni por un kilómetro, ni por un día, porque algún cliente con motor reventado se ha quedado sin garantía por eso. Por lo tanto, hazlo siempre por adelantado, y renueva la garantía en servicio oficial. Si no lo has hecho últimamente, y te quieres curar en salud, pide YA la revisión que le toque, y continúas yendo. La opción a prueba de fallos es revisión y pedir distribución nueva. Una pasta, seguramente, pero reducirás muchísimo la probabilidad de fallo durante años.
Si no, ya sabes lo que te va a tocar cuando parta cadena: peritar, pleitear y gastar tus energías y dinero. O te comes la avería con patatas, cuando se produzca.
Saludos.
Muchísimas gracias, me has sido de gran ayuda. Pero hace ya tiempo que se pasó la garantía.
¡Da igual! Dan un año extra por revision anual hecha.
Hola Javier, muchas gracias por compartir tu esfuerzo y conocimiento en el mundo del motor.
Tengo un x3 e83 177cv con motor n47 del 2007 , a los 60mil k. cambiaron distribucion haciéndose cargo de la mitad de la factura, nuevamente a los 100mil k se cambio la distribucion por campaña, creo que fue en 2016, actualmente tiene 280mil k y suena algo la cadena, mejoró mucho con el nuevo aceite que me pusieron 0-30, siempre he pasado todas las revisiones en bmw madrid y en la última, hace un año, preguntando por la distribucion me dijeron que todo estaba bien y lo único que fuera pensando en cambiar damper, 1200 euros.
Hago 10mil k al año, la siguiente revisión es dentro de un año pues es cada dos, sería bueno dentro de un año cambiar distribucio, damper y hacer mantenimiento de la caja automatica o simplemente mantenimiento y dejar que casque y a desguace, pues aunque el coche está literalmente nuevo veo que si lo vendo no me dan más de 5000 o 6000 euros y a lo mejor me cuesta más el collar que el perro, por no hablar de la etiqueta ambiental, la c, dentro de poco ni podré usarlo.
Gracias de nuevo y aprovecho la ocasión para felicitarte y desearte un muy feliz 2024
Si te suena la cadena, no dejes que la cosa vaya a más, la prevención es más económica que la cura, lo hagas en BMW o no. Si no te convence su opinión, pide más.
Con el distintivo C vas a poder seguir circulando varios años más, no te creas todos los cuentos de asustaviejas que hay por ahí. Ahora mismo los vehículos C solo tienen vetado el paso a zonas ZBE en sitiuaciones muy concretas, o en episodios de alta contaminación que son muy muy difíciles de ver. Vamos, que estés tranquilo.
Saludos.
Buenas noches Javier. Estoy interesado en comprar un BMW Serie 1 116D, de 3 puertas y matriculado a finales de agosto de 2019.
Al poner el número de matrícula para calcular la fecha matriculación y modelo por matricula me sale el aviso de «Averías motores BMW N47.
Este BMW parece llevar un motor N47…».
He pedido la ficha técnica al vendedor y no es exactamente igual que la verde que sale en el ejemplo. Hay un apartado numerado como P.5.1.(Fabricante o marca del motor) que pone «BMWAG» y otro numerado como P.5 (Código identificación del motor) que pone «B37D15A».
Entiendo que, por tanto, no tendría el tristemente famoso motor N47 y podría comprarlo sin ningún problema, ¿correcto?.
Lamento molestarte pero me costaría algo más de 18.000 euros y, la verdad, es que estoy preocupado al respecto de que pudiese llevar otro tipo de numeración, o codificación, pero fuese el N47
Gracias anticipadas por tu respuesta y el tiempo dedicado a mi consulta.
Saludos.
Para tu tranquilidad, no existió ningún motor N47 de tres cilindros. Eso sí, te va a traquetear, pero es así de fábrica.
Saludos.
Hola, estoy en búsqueda de coche y me ha llamado la atención el BMW Serie 3
318d Touring con fecha de primera matriculación noviembre de 2014 con 126 mil km. Es automático con 143cv tracción trasera. El precio y demás me cuadra pero no sé si será de los afectados en cuanto a motor, cadena o algo similar… ¿Qué me recomiendas hacer?. Gracias.
Sí, está afectado, con 143 CV es un N47D20. El resto debería estar claro.
Un saludo.
Gracias Javier! A partir de qué año estaría libre de ese fallo este modelo? que me gusta bastante y saber si debo mirar a partir de una fecha de matriculación ya estaría libre de ese fallo…
Más que por fecha de matriculación, busca los 318d de 150 CV y que en la ficha técnica ponga B47 en el campo de motor. Si pone N47, te puede tocar la china.
Saludos.
¿El de 150cv ya es motor b47 y no tiene ese fallo? O a partir de qué año de fabricación ya es el nuevo… Es que ese modelo me gusta. ¿En que debo fijarme?
También me gusta un Audi A4 Avant 2.0 TDI automático de 150cv… sería mejor compra? de 2015 o 2017
Muchas gracias.
Buenas tardes, t3ngo un bmw x5 25sdrive de 2015 por lo que veo es de los candidatos a tener problemas de la cadena de distribución. Lo llevé a la casa BMW por el filtro de particulas y que daba tirones, pensando que era del filtro de partículas, con 145.000km.
La cosa es que en la revisión me dicen que le notan sonido en la cadena de distribución y cuando lo abren me dicen que tiene el anclaje de uno de los tensores un poco partido, pero que ese anclaje es parte del bloque de motor y que no se puede arreglar, solo cambiar el bloque de motor, lo cual es un aumento de la factura, que era en principio 6000 del filtro de particular y cambiar la cadena, más ahora si tienen que cambiar el bloque.. otros 6000 más.. en total unos 12.000
De los más de 1.160 comentarios, creo que te llevas el triste récord a la reparación más cara. Si no se quieren hacer cargo del coste de la reparación del sistema de distribución, ligado al explicado defecto de fábrica, solicita una peritación independiente y ponte en manos de un abogado. Por razones lógicas, si te llevas el coche del taller y quieres usarlo, terminarás de cargártelo, y si va a otro taller, lo suyo es que vaya directamente en una grúa. Entiendo que si está dando tirones es porque parte del daño ya está hecho.
Suerte.
Saludos.
Hola Javier, magnífico artículo y es de agradecer mucho tu respuesta a todas las consultas que te realizamos. Yo tengo un X3 xDrive 20d de enero de 2017. Actualmente tiene 39.500,00 Km. y todas las revisiones en concesionario oficial. Después de leer tu artículo he mirado la ficha de inspección técnica y he comprobado que monta el motor B47D20A. La pregunta es si este motor tiene el mismo problema que los N47 y también qué precauciones tendría que tener para evitar roturas del motor. Muchas gracias.
No tienes un N47, por lo que lo relativo a este artículo no te afecta. Cumple con el plan de mantenimiento de tu coche, a ser posible en red oficial, no pierdas ni una factura y utilízalo responsablemente, teniendo en cuenta lo que indica el manual de instrucciones. Te vale para cualquier coche.
Saludos.
Muchas Gracias por tu trabajo, y por arrojar luz sobre los modelos implicados.
Yo tengo un 118d de agosto de 2008, y tiene 440.000 km (todos en viajes largos, nada de callejear, y con cambio de aceite cada 20.000km y no en la casa oficial desde el segundo año). Creo que le cambiaron la cadena sin decírmelo, en un cambio de aceite en el que tardaron más de cinco horas, y me comentaron algo de una correa de servicio. En esa época hacía muchísimos kilómetros y si se partía, por la garantía se lo iban a comer con patatas.
También tuve un accidente con el coche, una salida de vía, y no tengo ni idea de lo que le hicieron en la reparación en el mes que lo tuvieron.
Hasta la fecha, tuve que cambiar el volante bimasa motor a los 300.000 y hace 30.000 km las suspensiones.
Me han ofrecido un 118d del 2007 con 134.000 km, conozco al propietario y el libro de mantenimiento está al día y en la casa oficial, después de leer tu trabajo me va a costar mucho decidirme, aunque lo examinaré con un Mecanico de confianza en su taller.
Nos has dado herramientas e información para asegurarnos de algunas cosas y te lo agradezco. Ahora trataré de conseguir la información en la casa del historial de mi coche y del que me han ofrecido.
Guillermo, da igual que te cambiasen el kit de distribución en su momento porque muchos coches han roto motor con la reemplazada. El tuyo está aguantando como un campeón.
Te puedes plantear hacer el cambio preventivo, o ya apuras el coche hasta que reviente, pues 440.000 km ya es un buen aprovechamiento. En cuanto al otro coche que comentas, si tiene el motor M47D20 no tendrá este problema, tendrá otros, pero no ese.
Saludos.
Me ofrecen un BMW serie 2 active tourer 218d matriculado en julio de 2020, ¿este coche tiene el motor N47 que da problemas con la cadena de distribución?
Muchas gracias por tus artículos Javier
Negativo, tiene motor B47 y puedes comprobarlo en la ficha.
Saludos.
Hola. Tengo un BMW 320d Efficient Dynamics del año 2014 (HHX). Lo cogí con 120 000 km a finales de 2017 y tiene le motor N47 (hasta hace poco ignoraba toda esta historia). Ahora, tras casi 7 años, tiene 360 000 km y no me ha dado ningún problema. Lo único que he hecho es el mantenimiento que toca regularmente. Hace dos meses fuimos hasta Mónaco con él al rally y se hizo casi 1200 km de tirón sin ningún problema. Estoy pensando en cambiarle la cadena a la vista de lo que se dice por precaución, pero no porque haga ningún ruido raro ni nada por el estilo. Eso si, hace tiempo, me dio fallo por filtro de partículas y era que, por haber pasado más de 250 000 km, el ordenador me decía que tenía que cambiarlo, no porque hubiera dejado de funcionar, ya que los flujos de entrada y salida eran perfectos.
La distribución puede fallar en cualquier momento, con o sin aviso, así que siempre es más prudente prevenir el mal a esperar a que ocurra.
Saludos.
Vamos a comprar un BMW X1 que esta dentro de los que describes como afectados.
Se matriculo en enero de 2014, ¿crees que puede estar dentro de la campaña y que le realizaran el cambio de la cadena? Por el precio que lo compramos, quizá nos interesa cambiarle la cadena si no vuelve a dar problemas en otros 190.000 km.
Se trata de un coche automático, ¿dan los mismos problemas que los manuales? disculpa pero es que no tengo ni idea
No, los coches de 2014 no se beneficiaron de ninguna campaña, que yo sepa. Da igual que sean manuales o automáticos, el problema es ajeno a la transmisión.
Saludos.
Buenas, tengo un rav4 de 2018 y con el precioso motor n47, a finales de abril lo lleve al taller y le faltaban 5l de aceite, sin tirarlo ni hacer humo, luego despues de esto empezo el chasquido en el lateral derecho (zona copiloto) me dijeron que era la polea del tensor de la cadena, Toyota 3 meses despues me anda mareando y de momento solo me han controlado el consumo de aceite, no se que hacer iba a ponerlo en manos de consumo y tengo en sobreaviso a un abogado, estoy esperando que el coche gripe cualquier dia…con conocimiento de toyota
Si has pasado todas las revisiones en la casa, y no te has pasado ni por kilómetros ni por meses, estarás en condiciones de hacer una reclamación en garantía (Toyota Relax). ¿Has hablado con Toyota España o estás en manos de un concesionario en concreto? Porque si no lo has hecho, deberías irlo haciendo.
Saludos.
Tenemos un TOYOTA AVENSIS 2.0 150D Touring Sports Advance que compramos en noviembre de 2015.
En nuestro taller de confianza nos han dicho que tiene este motor N47, pero que supuestamente, Toyota, mejoró esta versión de los motores, incorporando unos tensores hidráulicos que hace que la cadena se mantenga tensa.
¿es esto asi o me tengo que ir planteando cambiar la cadena? el coche tiene 180.000km
Mientras ese coche haya pasado todos los mantenimientos en la casa, tiene más de 10 años de garantía, si eso te preocupa. Yo no tengo constancia de que los N47 montados en Toyota estén exentos de este problema.
Saludos.
El viernes se me paro el coche del tiron sin hacer previamente el ruidos que comentas sobre la cadena. Tengo un bmw x1 s18drive 143cv del 2014. Como podria saber si esta dentro de este grupo que comentas?
A dia de hoy no se si se podria reclamar algo
También comenté que el ruido no tiene por qué aparecer, se puede romper y punto.
Si no has pasado todos los mantenimientos en BMW, busca un abogado, y a peritar.
Saludos.
Buenas tardes Javier,
tengo un 118d con motor N47 del 2013, con daño en cigueñal y ya hecho distribucion por ruido hace un año, sabes si puede relacion o tambien es un fallo endemico de bwm ? puedo reclamar a bmw?
Gracias
La pregunta sobrepasa mis conocimientos. Habría que ver si fue primero el huevo o la gallina. Un problema de sincronización puede afectar al cigüeñal, pero si este venía defectuoso de fábrica ya es un poco tarde para reclamarlo en garantía. Supongo que has de ponerte en manos de un buen perito.
Saludos.
Hola, tengo un 318D del 2013 con 344.000km con ese motor y quiero preguntar si con esos km. aun no se ha roto la correa aun es posible que le pase.
Gracias.
Respuesta corta: sí.
Respuesta larga: todos los N47 son bombas de relojería, pueden estallar antes o después, pero ninguna variante conocida está exenta de presentar este problema.
Saludos.
Hola, estoy pensando en comprar un BMW Serie 1 116D matriculado en enero del año 2017, y no tengo claro si el motor es N47 o no. Me podrías ayudar? Gracias
Pide la ficha técnica, puede haber sido rematriculado. Si es primera matriculación, ya tiene el motor de tres cilindros y ese no es N47.
Saludos.
Mi 318d ha roto cadena y ya la he cambiado con todo lo demás que ha fastidiado, 3.000€ la broma.
Ahora no se si quedármelo o venderlo a un profesional y cambiar de coche
Tu que me aconsejas ?
Pues hombre, ya que has palmado la pasta y lo has tenido que arreglar, ya sabes que precisamente de eso no te tienes que preocupar en una larga temporada. Otra cosa es que quieras demandar a BMW por daños y perjuicios, aunque para eso deberías poder demostrar que se ha hecho el mantenimiento que había que hacer, dentro o fuera de BMW, con facturas. Si no las tienes, estará difícil reclamar.
¿Mantener el coche o venderlo? Te corresponde esa decisión. Con la distribución hecha desde luego va a ser más fácil venderlo, pero no le sacarás 3.000 euros más que si estuviese sin hacer.
Saludos.
Dos días después de recoger el coche del taller tras el cambio de cadena, me deja tirado de nuevo. Dice el taller que se ha roto el árbol de levas y ha dañado dos cilindros.
Parece ser, que el asunto corre de su cuenta, la otra reparación estaba en garantía.
Yo creo que mi coche ya no levanta cabeza , no me da ninguna confianza. Me tendré que deshacer de él.
Gracias , un saludo Javier
Hola Javier! En marzo decidimos comprar un serie 1 118d e82… Sabíamos a lo qe nos enfrentábamos, osea a todo lo que has comentado, pero aún así lo hicimos, lo hicimos más que nada porque el anterior dueño nos daba su palabra de que la cadena estaba cambiada, pero que tenía que buscar la factura. Nos tiramos como dos semanas insistiéndole por WhatsApp que nos mandara la factura y supuestamente no la encontró. A día de hoy la cadena empieza a sonar… Sé que son vicios ocultos por su parte, mi pregunta es, crees que si lo demandamos conseguiremos que se haga cargo con la reparación? Gracias!
A ver, si no han pasado seis meses, y siendo un vicio oculto (porque os ha podido tomar el pelo), se puede pedir amistosamente una solución o de lo contrario habrá que denunciar. Si la cadena sesea, lo mejor que podéis hacer es NO mover el coche a menos que se vaya derechito a un taller. Observo una posible mala fe, lo cual es muy denunciable.
Saludos.
buenas Javier,
estoy pensando en comprar un mini Cooper SD (R58) con fecha matriculación de 2011 y con motor n47, tiene 129.000 kms, tuvo varios propietarios y sonar suena bien. Me entran dudas por todo lo que leí en tu articulo.
Desconocemos si cambiaron kit de distribución y tampoco tengo todas las revisiones.
¿Qué me recomiendas?
¿Comprarlo o no?
¿Comprar y lo primero cambiar el kit si o sí?
¿Buscar otra opción para no «jugármela»?
Muchas gracias
Creo que el artículo es bastante claro, y deberías llegar sola a la conclusión correcta: vas a jugar a la ruleta rusa. Si fuese mi dinero, y quisiese ese coche, le pondría la distribución nueva. O no me lo compraría.
Saludos.
Buenos días! Querría hacerle una consulta. Tengo un Bmw x1 de 2013. Se me rompió la cadena y el motor wstá destrozado. Mi mecánico de c9nfianza dice que la mejor opción es ponerle un motor nuevo de BMW. Con mano de obra más lo que lleva, saldría por unos 8000 euros. Mi pregunta es: ¿puedo fiarme de un motor nuevo N47? ¿O tendrá el mismo defecto que el anterior?
Muchas gracias!
Tu pregunta se responde sola, si es el mismo motor, es el mismo problema, pero tendrás al menos unos 5 años o 100.000 km de tranquilidad. Ponerle un motor diferente es posible, pero técnicamente costoso porque tendrás que homologarlo. Si yo fuese tú, le pondría un motor reconstruido, que cuesta mucho menos.
Saludos.
Muchas gracias por responder tan pronto. Muy amable!
Javier, muchas gracias por tu inmensa contribución a esta comunidad. Es mucho tiempo y trabajo pero lleno de agradecimientos de todos. Estoy por comprar un X1 sdrive18d año 2018. Con 25.325 km pediré libro de mantenimientos, es directo con la distribuidora de BMW. Y dicen que todos sus mantenimientos son con ellos. Leí que no traen ese problema en tu trabajo. Sin embargo, Algo adicional que puedas sugerirme sobre este coche? debo asegurarme que no tenga el N47?Saludos y bendiciones.
Si es producción de 2018 no lleva N47, pero mira la ficha técnica.
Saludos.
buenos dias , haber si me podeis ayudar , quiero compra un bmw x 2 y veo que el problema de la cadena solo existe en los diesel, yo lo voy a comprar gasolina seguramente, gracias y un saludo
Ningún BMW X2 ha montado motores N47, es posterior.
Saludos.
Buenos días Javier. Compré un BMW 123d de 2007. El motor es el n47 con dos turbos que le dan 204 cv.
El caso es que el coche no presenta ningún ruido extraño, tiene 240.000 km. y 17 años. He oído que algunos motores por sus componentes
presentaban el problema de la cadena y otros no. ¿Es posible que este coche esté exento del problema? Porque con tantos km y tantos años, parece que lo lógico es que se hubiera roto hace tiempo. Tiene el libro de mantenimiento y no consta que le hayan intervenido en la cadena.
Muchas gracias.
Tu coche tiene una bomba de relojería bajo el capó. Puedes hacer el cambio de distribución preventivo o esperar un día a que se parta y te quedes sin coche, y si no tienes el seseo previo puede ocurrir cualquier día. Exento no está.
Saludos.