Al igual que sucede con otros fabricantes como BMW o Porsche, hay ciertos problemas en los Opel Insignia que conviene conocer, sobre todo si estás pensando en comprar uno de segunda mano. El problema más preocupante (por el precio de la avería) es el que tiene que ver con un fallo en la lubricación de algunos componentes críticos del coche.
Introducción
Desde su salida al mercado, el Opel Insignia de primera generación (2008–2017) tuvo una oferta de motores gasolina y diésel homologados para la normativa Euro 5. Los 2.0 CDTI de 1.956 centímetros cúbicos fueron los motores más demandados. El abanico de potencias en el lanzamiento fue de 110 a 160 CV, y a partir de 2012-2013, entre 120 y 195 CV. Nos interesan especialmente los motores A20DTH y A20DTJ (hasta 163 CV), los más vendidos y con un defecto de fabricación que puede ser muy doloroso.
Una de las razones que justifica el menor valor de reventa de los Insignia con motor diésel es una avería que afecta a los motores A20DTH y A20DTJ sin alcanzar kilometrajes muy elevados, pueden fallar antes de los 200.000 km. Es por una falta de lubricación que conlleva una costosa avería por rotura de casquillos de biela y otros componentes internos del motor. Reparar esa avería difícilmente bajará de 3.000 euros en un taller independiente y con un motor que venga de desguace. Un motor reconstruido costará un poco más, pero aporta más tranquilidad.
Los casquillos de biela unen las bielas -conectadas a los pistones- con el cigüeñal, la pieza que convierte el movimiento lineal alternativo de los pistones (que suben y bajan) en movimiento rotativo(que da vueltas). Al ser componentes internos del motor, su sustitución es cara. No se trata únicamente del tiempo que lleva montar y desmontar, también hay que comprobar holguras y tolerancias para que el motor armado vuelva a ir “redondo”.
Para garantizar que el contacto entre los casquillos de cada biela y el cigueñal esté bien lubricados, se introduce aceite a presión por dentro del cigueñal. Este aceite saldrá por unos orificios que tiene el cigueñal en la unión con cada biela.
El problema de los casquillos de biela es relativamente frecuente en los Opel Insignia CDTI.
Un pequeño culpable del problema
La pieza responsable del fallo de lubricación es la junta de aspiración de la bomba de aceite, que con el tiempo va perdiendo flexibilidad. A partir de los 100.000-150.000 kilómetros o 5 años, la bomba acaba aspirando aire en vez de aceite en frío, por lo que hay fallos puntuales de lubricación al formarse burbujas en el aceite. Este componente se halla dentro del cárter, su sustitución no es muy fácil y lleva algunas horas en taller por que hay que retirar piezas voluminosas.
Junta aspiración
El número de referencia de la pieza de General Motors es 55589549 y sale bastante barata, 17 euros. Lo doloroso es la mano de obra.
En un servicio técnico Opel la operación tiene presupuestadas 8,4 horas y un coste de 579,35 euros sin descuentos (a 57 euros/hora + IVA) en el peor caso, modelos 4×4. Los tracción delantera llevan una hora menos de trabajo.
En el siguiente vídeo puede apreciarse un mensaje de alerta que indica que el componente puede fallar en cualquier momento y provocar la mencionada avería. En español pone “Presión de aceite baja: pare el motor”. Si esto ocurre, aunque sea unos segundos, lo más sensato es apagar el motor y llevar el coche en grúa a un taller. También es recomendable parar el motor de inmediato si se percibe un sonido a carraca que no ha hecho antes.
Si el aviso ha salido en el tablero varias veces, blanco y en botella. El motor durará lo que dure.
Reemplazando la junta de aspiración desaparecen los errores de lubricación en el tablero, ahora bien, no es exactamente una cura.
¿Solución definitiva?
La sustitución de la junta no implica que la avería de casquillos de biela no ocurra, ya que pueden acumularse roces de faltas de lubricación previas. Simplemente no empeora el problema. La única forma de curarse en salud a largo plazo es aprovechar para cambiar también los casquillos antes de que terminen de fallar, pero eso supone invertir más dinero, aunque menos que cambiar el motor. Solo en piezas (casquillos de bielas y de bancadas) serían unos 450 euros, mano de obra aparte. En el futuro habrá que reemplazar esa pieza, siendo recomendable hacerlo cada 100.000 km para estar tranquilos, o en menos de 5 años.
Otra solución es vender el coche después de arreglar la avería. Según la ley, de particular a particular hay 6 meses de garantía contra vicios ocultos. No es recomendable vender el coche una vez manifiesta el problema, porque de romper el motor con otro dueño, legalmente estaríamos obligados a arreglárselo, o a devolverle su dinero. Tampoco es la mejor opción “tirar” el coche, considerando lo que cuesta tener un coche del segmento D nuevo o usado.
Tengo un Insignia CDTI, ¿en qué me afecta?
El fabricante no responderá ante el coste de la avería si la unidad no tiene un historial completo de mantenimientos en servicios oficiales si está fuera de garantía. En el caso de que siempre haya ido a Opel, habrá un descuento importante en el caso de romperse el motor. Si la unidad en cuestión no tiene el historial completo en Opel, es muy recomendable reemplazar los casquillos y la junta de forma preventiva antes de 100.000 km o 5 años. En el caso de que al desmontar el motor, el cigüeñal presente un desgaste prematuro, también habría que valorar esa operación. Todo esto saldría mucho más barato que poner otro motor.
Hay que tener la precaución de reemplazar de nuevo la junta de aspiración en el intervalo antes mencionado, antes de 100.000 km o 5 años, para curarse en salud. En el caso de que hayamos comprado el coche de segunda mano y el fallo se presente antes de los 6 meses, si se ha comprado a un particular, la ley está de nuestra parte. En cuanto a un compraventa, suelen dar un año de garantía, y también tendrían que hacerse cargo.
También existe la vía de reclamar a Opel todos los perjuicios alegando un fallo de diseño, que lo es. Será necesario ir a juicio, contando con el veredicto de un perito colegiado, lo cual costará 1.500 euros, costas judiciales aparte. Es el camino más largo y complicado, la victoria no está garantizada.
Fuentes: Insignia Club (España) e Insignia Drivers (Reino Unido).
Hace un par de días me dio ese fallo, y tras el aviso paré. En el taller no me auguran reparación barata y en desguace piden más de 2000 por un motor completo. Perdón por mi ignorancia en la pregunta, pero, ¿Se puede poner otro motor más económico compatible con el coche o sólo sirven los de la casa Opel Insignia?
Lo más económico -y lo menos fiable- es implantarle un motor de desguace, y para curarse en salud, habría que cambiarle la pieza de marras y comprobar cómo están los casquillos. Mejor un motor reconstruido con garantía, te dolerá, pero no te quedarás sin coche. Obviamente no puedes meter un motor que no sea de Opel, te tocaría homologar una reforma de importancia y sería más caro el collar que el perro. Y si pusieses un motor gasolina de otro Insignia, lo mismo, reforma de importancia.
Muchas gracias por tu pronta respuesta. Ya estoy en búsqueda de un motor reconstruido, aunque si no es inconveniente, ¿sabe de algún lugar para ello? ¿o si es más económico comprarlo fuera de España?
No tengo ni idea. Si tienes el menor problema, te lamentarás si lo compras fuera de España, mejor tener cerca alguien a quien protestarle.
Hola Javier has comentado que el problema esta en los motores 2.0 A20DTH y A20DTJ yo tengo el A20DTE ecoflex, de los últimos antes de salir los 1.6 también podría tener el mismo problema?.
He puesto toda la información de la que dispongo, Eloy. No tengo más datos que me lleven a esa conclusión.
Hola mi motor tambien salio defectuoso y por ende ya no sirve . Porke no nos juntamos todos para demandar a opel juntos y si creo ke nos harian mas caso. Porke como es posible que pase esto es una estafa jamas comprare opel.
Buenas tardes,
Yo tambien he sufrido la fatidica averia. Motor nuevo 5.300 €, reconstituido 4.000 € en ambos casos IVA incluido.
Esto traera cola, estoy contigo una denuncia conjunta seria la mejor opcion para dar una solucion y que cree precedente.
Un saludo.
Carlos, ese tema mejor trátalo en el foro Insignia Club, donde hay más gente como vosotros.
Un saludo.
Compre haces dos meses el mismo modelo lo lleve me saluda presión de aceite baja lo llevo me dicen que no pasa nada así 3 veces tiene garantía me están dando largas ahora me dicen es un retén desgastado estoy los voy a denunciar por que la máquina no sale avería hasta que rompa me uno a vosotros para denunciar esto
Sí, mejor denuncia, porque un aviso por falta de presión de aceite es todo menos un “no pasa nada”. Les puedes decir que puedes dar vueltas a la M-40 hasta que el motor reviente y entonces tendrán que pagarte un motor entero o devolverte el dinero.
Hola Javier, he tenido 3 Opel, 1 de gasolina 450 mil km, sin problemas, Vectra 2.0 diésel 580 mil km. Aún circulando, ahora biene casi mi ruina, el Insignia 2.0, 160 cv. Con 150 km. empezó a darme problemas, 1 la centralita después que si sensores que si lo demás, 293 km motor gripado, 5000 euros la reparación, le di quejas a Opel y pago la mitad del motor, mano de obra la pague yo integra, 298 mil km se le fue lo de las partículas, 397 mil km. Se le fue la correa de distribución y motor a tomar x C..o. Reparación 8500 euros. Por su puesto no lo reparo.
Todos los cambios de aceite, filtros, correas y demás hecho en casa oficial de Opel.
Ahora tengo que comprar otro, me han ofrecido el.Seat Toledo alto de gama 17000 Euros, que coche me aconsejas que me compre, otro Insignia, Seat Toledo, o …
Suelo hacer de 35 a 40000km
Gracias, Pepe de Linares
Hola José. Con un kilometraje tan elevado, yo me plantearía un modelo a GLP de fábrica (en el segmento D no tienes ninguno), o un diésel. Si te da por otro Insignia, que sepas que el motor es bien diferente (el coche es nuevo del todo), aunque entendería que no quieras repetir. El SEAT Toledo es bajar escalón y medio respecto a donde estabas. Si en tu ruta hay surtidores de gas natural (GNC), decididamente es lo mejor para ti, y miraría Skoda Octavia, SEAT León ST o Audi A4 si te lo puedes permitir. En coste por kilómetro no hay nada más ventajoso, salvo un eléctrico. Otra cosa que te puedes plantear, si puedes soltar 30.000 euros, es un Prius, es gasolina, pero no te gastará más que el Insignia ni de broma, y el motor a largo plazo debería aguantarlo todo.
De todas formas, 400.000 kilómetros para un coche moderno ya es una buena cifra, aunque te haya dolido llegar hasta ella.
gracias por tu respuesta Javier, el Seat Toledo que me ofrece la casa es Diesel Valorado en 27000 Euros.Se quieren quitar todos los Toledo.por cambio de motor en el, por el de gas comprimido.tengo una gasolinera a 10 Km de gas comprimido.se que la diferencia es mucha.y el Opel insignia que me ofrecen esta valorado en 28000 Euros. me lo dejan en 20000.Euros. por ser consumidor de opel muchos años, que me aconsejas. valorare mucho lo que me digas
gracias, Pepe de Linares
Por orden de prioridad: 1) modelos GNC que te he dicho antes, 2) Insignia por 20.000 euros, 3) Toledo diésel. Está clarísimo.
Hola Javier, ante todo felicitarte por el contenido de tu blog, realmente hay explicaciones muy interesantes y que nos ayudan a conocer más los problemas , truquillos y tecnología actual de los vehículos.
Como reconstructor de motores desearia hacer una puntualización a tus explicaciones, cuando dices “Un motor de desguace viene directamente de un coche siniestrado. Uno reconstruido tiene bloque nuevo y elementos auxiliares usados, pero cuenta con garantía del fabricante.” encuentro que por mi experiencia como reconstructor y comercializador de motores reconstruidos esta afirmación no es del todo cierta :
Realmente un motor de desguace es lo que es , o sea un motor de un vehículo que han retirado y difícilmente conoceremos que kilometraje y uso tiene, es jugar al cara o cruz , puede salir bien o mal. En todo caso los desguaces acostumbran a dar un periodo de garantía bajo el cual si el motor falla nos devolverán el dinero de la compra o facilitaran otro motor, en ningún caso se harán cargo de la mano de obra que constituya el sustituir el motor afectado.
El motor reconstruido se fabrica de la siguiente manera : El reconstructor de motores compra motores a desguaces, o en algunos casos es el mismo que dispone de desguace para hacer acopio de motores para su posterior reconstrucción. Por lo tanto el bloque de motor siempre será usado. Durante el proceso de reconstrucción se desmonta completamente el motor para verificar todas las piezas. En principio las piezas susceptibles de desgaste se sustituyen sistemáticamente (pistones, casquillos de bielas, casquillos de bancada, segmentos, válvulas, guias, taqués…) digo en principio por que hay constructores que pueden aprovechar pistones, válvulas y algún otro componente que aunque susceptible de desgaste se encuentre dentro de las tolerancias que marca el fabricante del motor para su aprovechamiento.
Como norma general se aprovechan siempre: bloque, bielas, cigüeñal, y culata así como componentes auxiliares, muelles de válvula, platillos, árboles de levas…
Lo importante es que todas las piezas se verifican por lo tanto un bloque se comprueba para ver que no presenta fugas, se toman las medidas de cilindros, planitud y orificios de apoyo cigüeñal y en caso de estar fuera de medidas se puede reparar rectificando o encamisando los cilindros, mandrinando la bancada y planificando el bloque, por lo que queda en condiciones para poder funcionar de nuevo aunque la puntualización a tu afirmación es que realmente no es nuevo.
Para los otros componentes del motor que no se cambian se actúa de la misma forma, verificando y mecanizando en su caso cada componente si es que admite una reparación con garantías. En caso de que presente excesivas desviaciones de medida y no sea posible el rectificado se sustituye por otro usado en la mayoría de los casos.
Por otro lado al comprar un motor reconstruido el fabricante nos pedirá el casco del motor viejo, el objetivo de ello es reconstruir el motor que tenemos estropeado o si no fuera posible por roturas disponer de piezas que si pueden usarse para fabricar otro motor del mismo tipo que el nuestro.
En el mundo de los motores reconstruidos existen diversas calidades en función del fabricante, no voy a nombrar fabricantes pero los hay que entregan una mayor calidad porque instalan mas piezas nuevas. Hay reconstructores que aprovechan todo y hay otros que por sistema cambian culata por una nueva, pistones y todos los componentes de desgaste.
Lo que si es común a todos los motores reconstruidos es que deben dar un período de garantía mínimo de 1 año sín limite de kilómetros, aqui la diferencia con el desguace es abismal ya que a parte de tener una seguridad en caso de fallo por culpa del motor el reconstructor sí se hará cargo de la mano de obra que resulte necesaria para la correcta reparación.
Gracias por el aporte, es muy interesante. Matizaré eso en el artículo.
Hola javier estoy pensando en comprar un insignia 2014 ecoflex 140cv , estos motores siguen dando el problema de el arbol de levas.Gracias de antemano por tu respuesta.
El ecoFLEX creo que es el A20DTE, me suena que no es tan problemático, pero mejor mira en http://www.foroinsigniaclub.com para conocer las opiniones de los propietarios de ese modelo.
Hola Javier,
Me gustaria que me aclarases una duda.Como has dicho anteriormente,estos motores han dado algún que otro problema. Yo me he comprado un opel insignia 2.0 CDTI de segunda mano. El antiguo propietario quemo el motor debido a un problema con la bomba de aceite. El taller donde he comprado el coche me hizo diferentes presupuestos,uno con motor de desguace,otro con motor reparado y otro con motor nuevo de fábrica.En el taller me han dicho que el problema de esos modelos era de la bomba y que ese problema ya ha sido resuelto por Opel. Siendo de fábrica el motor nuevo,siguen dando esos problemas mencionados anteriormente?
Gracias
Hola Emilio. Yo tiraría por motor reparado, tiene garantía y te ahorras mucho dinero. Un problema en la bomba de aceite es diferente causa, pero mismo síntoma: sin lubricación el motor revienta. No tengo constancia de que Opel haya solucionado nada definitivamente, y la solución propuesta en este artículo no es definitiva, es como una vacuna que hay que renovar cada cierto tiempo.
Sé práctico, no es un coche con elevado valor venal, usa un motor reparado, le cambias esa pieza en los intervalos recomendados (100.000 km o 5 años), y que dure lo que dure.
Hola Javier,
Ya le dije al taller que lo quería con motor nuevo, ya que me daba una diferencia de 600€ mas caro con motor nuevo, pensé que me merecía mas la pena un motor nuevo.
Que piezas me aconsejas cambiar cada 100.000 km o 5 años?
Gracias
Por 600 euros de diferencia no te comas la cabeza, motor nuevo, es que suele haber más distancia entre cifras.
La pieza es la junta de aspiración 55589549, la protagonista del artículo.
Hola Javier, al final me he comprado otro opel insignia gran spor año 2018 135 cvb, motor opel me ha salido bien de precio, lo veo menos coche que el que he dejado, tu opinión sobre el que me he comprado cual es ?
Gracias .pepe de linares
Hola Pepe. No tengo una opinión formada sobre ese coche, solo lo he visto en foto. En teoría has ido a mejor. Saludos.
Hola Javier,
En mi caso el modelo es A20DTH del 2012 Eco Flex, el el club de Opel insignia no me queda claro donde estaría el corte de los modelos afectados, pero según nos informas son todos los motores A20DTH y A20DTJ.
¿correcto?
Muchas gracias por tu artículo, espero que podamos salvarnos de esta avería…
Hola Víctor. Tu coche puede estar afectado por ese problema. Cúrate en salud y cambia ya ese retén maldito. Si te da por venderlo, recuerda, si en menos de 6 meses peta, problema para ti: reembolso o pagar la avería.
Hola Javier, muchas gracia por la respuesta y por la información de tu artículo.
Mi coche tiene 100.000km y 6 años, por lo que el mes que viene cambiaré distribución y bomba de agua en la revisión.
He solicitado presupuesto para la junta de aspiración y me dicen que tendría que hablar con el jefe de taller, el cual dice que no hay ningún fundamento para ello… ¿Crees que ellos no tienen conocimiento sobre esto, hasta el punto de ponerme pegas??
Insiste. Ya he visto más de un caso en que un jefe de taller ha dicho “no pasa nada”, cuando pasa, lavada de manos al estilo de Pilatos. Y cuando tengan el cárter desarmado, que comprueben minuciosamente el cigüeñal y si aparecen esquirlas metálicas (anticipo de algo muy malo).
No sé si es el caso, pero si te revienta el motor le entra al taller bastante dinero, así que, como mínimo, sospecha si le quitan hierro a uno de los problemas más conocidos de esos motores.
Hola javier yo tambien tengo otro opel insignia 130 cosmo edad 8 años kilometros 77.276 cuando lo enciendo en frio me dice presion del aceite baja pare motor solo me lo ace frio despues apago coche y enciendo ya no me indica ese mensaje ¿cres que se esta estropeando esa pieza que indicas tu? ¿Y otra pregunta podia circular con coche o no? o ace falta q te lo ponga que este circulando coche para no andar en el? Gracias por el articulo aora entiendo mcuhas cosas. Saludos
Ángel, te recomiendo llevar el coche en grúa a un taller y que le desmonten el carter para evaluar posibles daños. Como haya esquirlas metálicas en el cárter prepárate para un buen palo. El daño ya puede estar hecho, pero estás a tiempo porque no has roto el motor.
A las advertencias tan serias del tablero hay que hacerlas caso, no suelen estar de adorno. Saludos.
Hola Javier yo también tengo un Opel insignia 2.0 cdti 131cv motor A20DTH y alguna vez muy casual me ha salido ese mensaje al arrancar en frio. Tiene 209000km y lo compre de segunda mano con 136000km no me ha dado ningún problema en estos tres años que llevo con el pero leyendo todo esto ya estoy con la duda. Me toca cambiar correa de distribución y la bomba de agua, que me recomiendas? Gracias
Te digo lo mismo que a Ángel Pérez, el daño ya está hecho. Evita usar el coche y que te lo abran por debajo para ver el nivel de desgaste de las piezas.
Hola. Estoy mirando un insignia (modelo anterior al actual) Sportive 2.0 de 170cv del 2016 con 110.000 pero leyendo estos comentarios me hace dudar. ¿Sabéis si ese motor de 170cv también también tiene el problema?
Pide la ficha técnica y mira el código del motor, y ya decides. Seguramente esté afectado también, aunque cambiando las piezas en cuestión se reducen las probabilidades de avería.
Hola tengo un insignia 2000 cdti 130 caballos el código motor pone A20DT .Mi pregunta es el famoso DTH
¿Dónde has leído eso? ¿La ficha técnica?
Si ,me lo pone en la ficha tecnica ,es del 2012, y denominación ,limusine,
Que yo sepa, tiene que ser A20DT-algo, falta una letra. ¿La ficha técnica es española?
Si es española
2.0 CDTI 2008 – hasta hoy A 20 DT Gasóleo. lo acabo de encontrar en un casa de repuestos de motores y sale con ese codigo
Ni te puedo garantizar que ese motor esté afectado, ni te diría que estés totalmente tranquilo. Si no cambia nada en la lubricación del cárter y el cigüeñal le puede pasar lo mismo, tenga la letra que tenga.
Modelo Año de construcción Motor Combustión
1.4 2011 – hasta hoy A 14 NET Gasolina
1.4 2011 – hasta hoy B 14 NET Gasolina
1.4 LPG 2012 – hasta hoy A 14 NET Gasolina/Gas (LPG)
1.6 2008 – hasta hoy A 16 XER Gasolina
1.6 SIDI 2013 – hasta hoy A 16 XHT Gasolina
1.6 Turbo 2008 – hasta hoy A 16 LET Gasolina
1.8 2008 – hasta hoy A 18 XER Gasolina
2.0 Turbo 2008 – hasta hoy A 20 NHT Gasolina
2.0 E85 Turbo 2010 – hasta hoy A 20 NHT Flexfuel
2.0 Turbo 4×4 2008 – hasta hoy A 20 NHT Gasolina
2.0 Turbo 2014 – hasta hoy A 20 NHT Gasolina
2.0 Turbo 4×4 2011 – hasta hoy A 20 NFT Gasolina
2.8 V6 Turbo 4×4 2008 – hasta hoy A 28 NET Gasolina
2.8 V6 Turbo OPC 4×4 2009 – hasta hoy A 28 NER Gasolina
1.6 CDTi 2015 – hasta hoy B 16 DTJ Gasóleo
1.6 CDTi 2015 – hasta hoy B 16 DTH Gasóleo
2.0 CDTI 2008 – hasta hoy A 20 DTC Gasóleo
2.0 CDTI 2008 – hasta hoy A 20 DTL Gasóleo
2.0 CDTI 2012 – hasta hoy A 20 DTE Gasóleo
2.0 CDTI 2008 – hasta hoy A 20 DTJ Gasóleo
2.0 CDTI 2008 – hasta hoy A 20 DT Gasóleo
2.0 CDTI 2013 – hasta hoy A 20 DTE Gasóleo
2.0 CDTI 2008 – hasta hoy A 20 DTH Gasóleo
2.0 CDTI 4×4 2010 – hasta hoy A 20 DTH Gasóleo
2.0 CDTI 2013 – hasta hoy A 20 DTH Gasóleo
2.0 CDTI 4×4 2013 – hasta hoy A 20 DTH Gasóleo
2.0 CDTI 2014 – hasta hoy B 20 DTH Gasóleo
2.0 CDTI 4×4 2014 – hasta hoy B 20 DTH Gasóleo
2.0 Biturbo CDTI 2008 – hasta hoy A 20 DTR Gasóleo
2.0 Biturbo CDTI 4×4 2009 – hasta hoy A 20 DTR Gasóleo
2.0 Biturbo CDTI 2012 – hasta hoy A 20 DTR Gasóleo
2.0 Biturbo CDTI 4×4 2012 – hasta hoy A 20 DTR Gasóleo
Me a pasado lo mismo e leído todo se me a dañado el motor nunca me a salido nada un fallo ahora llevarlo al mecánico me dice el motor está roto que hago
Lo primero, presupuestar avería (puede deberse a otra cosa), y decidir si te merece la pena. Si eres cliente de Opel en postventa, puede que se hagan parte de parte del arreglo, si has ido a otros talleres se lavarán las manos. El resto está ya todo dicho: mejor motor reconstruido que uno de desguace.
Hola
Tengo un A20DTH (2.0 cdti 160cv sport) y hace 15 dias cuando arranque despues de una noche fría aparcado en la calle de la sierra de Madrid, se me encendio el mensaje de BAJA PRESION al instante, pero el testigo de presión del aceite se apago con el resto de testigos. Pare el motor, Volvi a arrancar y todo perfecto. En una semana no me volvió a pasar mas hasta que lo lleve a la cita del taller. El coche pasa las noche en garaje resguardado del frio. Lo lleve a Opel, enchufaron la maquina y no había codigos de averia registrados, me hicieron pruebas de presión con una maquina durante dos días, pruebas dinamicas, y me confirmaron que no había ningún tipo de incidencia, ni de la bomba de aceite, ni del sensor de presión. Da la casualidad que 10 días antes del mensaje había pasado la revisión anual sin ninguna incidencia.
Pues resulta que este fin de semana el coche ha vuelto a pasar las dos noches a -2 grados en la calle y ha vuelto a salir el mensaje, pero se apaga al instante, el testigo se apaga con el resto al hacer el chequeo y el coche funciona perfectamente. Las 3 veces que me ha pasado, ha sido al pasar la noche en un ambiente muy frio y a la intemperie. El aceite esta perfecto, en niveles.
Alguna orientación de que puede ser? He oído que a veces son problemas de software y que el sensor manda el mensaje pero que rectifica inmediatamente, porque es cuestión de unos pocos segundos en el arranque muy frio.
Un saludo y gracias
Tu motor ya te está avisando, tiene pérdidas puntuales de lubricación y si dejas que vaya a más, reventará. No desprecies la importancia de lo que dice ese sensor, por mucho frío que haga, el motor debe ir siempre lubricado, si se forman burbujas hay momentos en que metal roza metal, y ya sabes lo que eso significa.
Muchas gracias.
Resuelto el problema.
Me desmontaron carter. El sistema perdia presion por la junta que une la “chupona” con la bomba de aceite (creo recordar eso en la explicacion) Estaba deteriorada. Me han desmontado los casquillos de las bielas por si se hubieran dañado y estan perfectos. Me han dicho que el coche ha estado bien lubricado pero que hubiera fallado tarde o temprano. Han repasado el motor y todo correcto. 200€ en servicio oficial Opel, y trato exquisito.
Muchas gracias
Tu caso debe ser el de final más feliz de muchos cuantos he leído. Si te vuelve a salir el cartelito de marras, tómatelo como una seria advertencia. Recuerda que la junta de marras tiene fecha de caducidad, como indico en el artículo a partir de las recomendaciones del club Insignia.
Hola me puedes indicar el concesionario Opel al que lo has llevado? En dos días
de mucho frío me salto el aviso. De momento ya no ha saltado más. Mmuchas gracias
Opel Prizan, de Mostoles.
Hola Javier: tengo el coche en taller desde hace mes y medio.
Por lo que estoy leyendo se asemeja muy mucho a los problemas del insignia.
Inicialmente mi coche es un astra tourer de mediados de 2011 y el motor (tendré que mirar en la ficha de vehículo para confirmar) es el A20DTH
Todo empezó con el filtro de partículas, para quemar los puse un buen rato por encima de las 3000rpm y limpió. Así una segunda vez y en la tercera,en una cuesta pronunciada me saltó el famoso mensajito de presión baja.
Una vez en parado, todo el aceite se había derramado por lo fué en grua a taller.
Me dicen que es culpa del retén, pero que hay que cambiar correas y kit.
En prueba en el taller me dicen que se engancha el turbo, que se ha dañado al quedar sin aceite.
Entregado el coche a las dos semanas, después de un corto viaje, al aparcar lo mismo, aceite derramado. En esta ocasión sin el mensaje.
En taller me dicen que de nuevo el retén del cigueñal y que hay que cambiar de nuevo todas las correas. Lo prueban y vuelve a reventar.
Me dicen que hay que mirar la bomba de aceite (me anuncian cerca de 12 horas de mano de obra). La cambian por una nueva y otra vez revienta.
Como ya no les queda nada más, me dicen que debe ser el cigueñal, pero que hay que desmontar motor y que es mejor y más económico cambiarlo.
Deciden ponerse ellos mismos en contacto con Opel para pedir un motor nuevo, y solicitándome las facturas de los 2 últimos años (hasta el 5 con garantía, ya que le había ampliado la oficial). Curiosamente, también le piden las oficiales de servicio oficial, a pesar de que están reflejadas en el libro de mantenimiento. Primera conclusión: una cosa es el sello y otra distinta es la factura oficial. Representa que pasé mi primera revisión a los 30000km cuando fué a los 7000.
Opel contesta por email al taller que al no pasar las 2 últimas revisiones por taller oficial, que nada, se lavan las manos.
Ahora esperando los presupuestos de motor nuevo y usado…y para colmo, ni con coche de cortesía.
Mi pregunta es: es el mismo problema de los insignias? Porque de astra no encuentro nada. Decir que tiene sobre 130000km y jamás noté ningún tipo de vibraciones…
Para que sirve el Reglamento 461/2010 de libre competencia, cuando el consumidor no puede eleguir con quien hace el mantenimiento, cuando a la postre, me fio más de mi taller de barrio, que de los oficiales, a la vista de lo que me ha ocurrido con el libro de mantenimiento.
Voy a acercarme a consumo para que me lo manden por escrito lo de los mantenimientos, y que me detallen que es realmente lo que le pasa al coche.
Mi mujer tiene un insignia del 2014, afortunadamente de gasolina.
Y es que me da flojera pagar 5 o 6000 euros por un motor nuevo, cuando dentro de poco tiempo volverá a reventar por lo que leo en tu post (gracias por la información), igual resulta más rentable poner un poco más y hacerne con un segunda mano (que no sea Opel)….y ya obvio lo problemas iniciales del eje primario y los 3 pares de amortiguadores que llevo.
Saludos y gracias
Hola Manuel. El fabricante te tiene que dar 2 años de garantía, hagas el mantenimiento donde lo hagas, si sigues las especificaciones del mismo. Pasado ese plazo, el coche se considera fuera de garantía. Al no haber sido siempre cliente de postventa, lo normal es que un servicio oficial no asuma de su parte ni el total ni un poco, ya que es un coche que hace tiempo que no tocan. En ese sentido, poco puedes reclamar. Los sellos del libro no tienen validez contractual en el mismo sentido que una factura.
Ahora bien, te recomiendo que te pongas en manos de un abogado, porque es un poco turbio lo que ocurre a partir de esa reparación que comentas.
Por otro lado, no veo relación entre la avería de los Insignia y la que describes. Los Insignia CDTI no se quedan sin aceite, tienen pérdidas puntuales de lubricación por la formación de burbujas, pero el aceite no sale de su sitio ni tienen fallos tan catastróficos como los que describes. Dudo que el motor esté para tirar, probablemente tu mecánico de confianza pueda ponerle todo lo que precisa nuevo y cueste menos que un motor reconstruido, pero eso ya es otra cosa.
Lamentablemente, elegir mecánicos que no son oficiales conlleva esta clase de riesgos: te toca la china y el fabricante se lava las manos porque es un vehículo fuera de garantía.
Muchas gracias Javier por tu respuesta. En momento así, es muy gratificante que alguien sea tan diligente y profesional.
Quiero creer que la avería no sea por defecto de fabricación y que me haya tocado la unidad mala.
Con repecto a los servicios oficiales, hasta el quinto año (final de la garantía ampliada) todo fué en servicio oficial. A partir de ahí, los dos últimos, en taller de confianza (los cambios de aceite y filtro). De los que tengo dudas es de los “oficiales” y los liquidos que salen de bidones innominados y de los repuestos “oficiales” que tienen fugas a los 3000km de uso, como los juegos de amortiguadores que llevo cambiado.
El coche está actualmente en servicio oficial, en taller con medios y personal apto, solo los mantenimientos últimos han sido fuera de la red.
Me resulta chocante que me propongan cambiar motor sin ver el cigueñal, supongo que tras 3 roturas, ya están cansados de reponer correas y perder horas desmontando. Lo que me dicen, es que “me sale más económico cambiar motor que despiezar todo el motor”.
Mañana me dirán a cuanto me sale la broma.
Algo me dice en mis adentros que el coche se irá al desguace, pero si la tipología de la avería no es similar a los del insignia, puede que otro motor salga mejor. Ya veremos que ordinal ponen mañana delante de los ceros.
Pediré a Opel que me indiquen por escrito que es lo que le pasa al motor y su posible causa. Mandarle un escrito no sirve de nada, solo reconforta decirles que Nunca Más Opel, por sus formas.
Gracias mil por la atención y seguiré con interés en que acaba el problema de los cdti, que por los firmantes de change.org que no son pocos. Animo a la gente afectada a sumarse a la plataforma.
Saludos
En este momento mi Opel Insignia 2013 con motor 20DT .. El de 131 cv..y 130 mil km esta en el taller con el carter desmontado , vamos a proceder al cambio de la “famosa ” junta de aspiracion..
No tuve avisos , hago la reparación por prevención. .Muchas gracias por toda la informacion. volverv con algun detalle ..precio, impresiones.. Etc. Un saludo..
Al final en un taller de confianza tardó 6 horas el mecanico en desmontar y volver a montar todo ,casi medio coche para cambiar la dichosa junta. .Es increible , tiene el tamaño de una alianza.. Con respeto a la nueva estaba como mas encojida , reseca y sucia… Pues en mi caso fue con 5 años y medio y como ya dije 130 mil km..
No se si esta es la solución, me quedé mas a gusto por la limpieza del cárter..
Con aceite y filtro y la mano de obra casi 400 euros.. La junta me la regaló Jeje..
Lo siento mucho por los que habeis roto el motor.. Hace no mucho yo tire un Laguna casi ” nuevo ” aunque con 200 mil km a la chatarra.. Se lo que se siente..
Un saludo a todos desde Vizcaya..
Espero que os sirva la información ..
Hola Javier, tengo un opel insignia de 2010 marca: gmpte tipo: d-a20dth 130cv ecoflex (q por cierto no lo pone por ningún lado en ficha técnica, pero si.pone ecotec cuando abres el capo del motor). Llevo bastante tiempo oyendo fallos de cigueñal de distintos foros y la verdad te asustas. Mi coche tiene 153000km y ya llevo dos cambios mango turbo pq se rajan, he cambiado radiador con 70000km y colector de admisión con 136000 km ya q tenía fuga y ya aproveche y cambié distribución. Ahora hecho aceite Castrol. A mi nnunca me ha aparecido el mensaje de baja presión aceite. Lo único q noto al coche es q en frío hasta q el aceite coge temperatura, q por cierto tarda demasiado, el motor suena como clack crack clack (como si dieras en una lata) a parte de su ruido normal, luego deja de hacerlo (me dicen q en frío puede ser normal hasta q los taques llegue el aceite) pero también últimamente noto q incluso el ccoge en caliente hace algún ruidito como el anterior pero no tan acentuado. Como puedo saber si a mi me pasa eso del cigüeñal? Gracias
Si tienes un ruido que no sabes si es normal o no, ve a que te lo miren. Deberías usar el aceite recomendado por el fabricante, o uno que tenga las mismas especificaciones (y no otro). Si no te ha salido aún el cartelito, mejor, pero con los años y kilómetros yo que tú cambiaría preventivamente la junta de marras antes de que falle. Mira lo que ha puesto RobertGH hace un rato: se lo han solucionado por 400 euros, 10 veces menos que reparar un motor roto. Si encima el coche no lo llevas a la Opel quedará desahuciado en caso de rotura, razón de más para curarte en salud y no esperar a que vaya a más la cosa.
Dexos2 5/30 es el recomienda opel. Estoy echando castrol edge 5/30 q tiene los mismos aceas, incluso supera al de general Motors. Pero bueno, en todo caso cambio esa Junta, no? Aunque no.me haya salido mensaje de aceite
Otra cosa, mi coche me lo vendieron como ecoflex. Eso no tiene nada q ver pq en la tapadera del motor pone ecotec
Si te sale la advertencia es que ya el motor empieza a lubricar mal, lo que provoca un desgaste acelerado del carísimo piecerío que hay en la parte inferior del motor. No esperes a que te salga. Por tiempo y kilómetros es lo más prudente.
PD: todos los motores diésel de Opel ponen “ECOTEC” arriba, ecoFLEX es una denominación para el coche, no para el motor, aunque el motor tiene un ajuste específico para ser más eficiente.
Muchas gracias
Buenos días tengo un Opel Astra GTC 2.0 165 CV de Diciembre 2012 107.000km y con el código motor A20DTH. Nunca me ha dado aviso pero en dos días este mes que el coche ha dormido en la calle y ha estado más de 24 h parado a temperatura bajo 0 a saltado el aviso al arrancar.
Afecta a los motores que cambiaron a 165cv? y puede ser que por las tempemperaturas tan bajas -3 y -6 y el tiempo parado pueda que haya habido un error de lectura de presión? Por que ningún dia más que el coche sigue durmiendo en la calle ha saltado el error.
Muchas gracias por tu tiempo
En un motor diésel cualquier defecto de lubricación acaba pasando factura, es mejor descartar en taller que sea un sensor y no algo más serio. Cuanto más frío está el aceite, peor circula.
Bueno ya he cambiado la dichosa junta habia perdido toda la flexibilidad . El cigüeñal y demás estaban en buen estado.
Saludos
Buenas, a mi me ha pasado el verano pasado, y tuve que reconstruir todo el motor.. tengo un memecáni de confianza me salio la broma por 2900€ ya esta reparado y funcionando.. y de momento bastante contento.. si alguien necesita el numero del mecanico que me escriba XXXXXXX. Un saludo
He retirado el teléfono para no mostrar datos personales. Si alguien tiene interés en contactar con Rubén, puede solicitarlo a través del formulario de contacto
En la documentacion del mio tambien pone 20DT y esta matriculado en sevilla es de 2012 .Y con 92000 km
Mi pregunta es. La nueva junta es mejor o a pesar de cambiarla seguimos con el mismo problema?
Lo compre la semana pasada .
Muy bien cuidado.Me dijeron que el cambio de correa a los 120000km
La junta puede esperar a esos km o interesa cambiarla antes.
Gracias de antemano por la respuesta.
Por edad, ya es hora de que la cambies. Como puedes ver en el artículo, es recomendable su sustitución de forma periódica para curarse en salud, no es una solución definitiva. También puedes adelantar el cambio de la correa, que puede tener más sentido económico que apurarla otros 30.000 km. Pide el presupuesto de ambas cosas por separado, y juntas, y ya tiras de calculadora para ver qué merece más la pena. Un motor bien lubricado siempre va a durar más.
Yo tengo insignia 160 cv. Del 2011. Ayer peto. Gripado. Hacia 1 mes que le habia cambiado aceite. Filtros. Todo. Se lo cambio antes de tiempo para intentar evitar lo que ayer NO pude evitar. Yo VOTO por demandar todo dios a OPEL. Creo que nos han estafado. De presupuesto motor completo me dan 6000 €. Creo que es indignante que un coche que have 7 años ya me costo 37 mil euros por ser el mas alto de gama te ga ese error de fabrica y no se hagan responsables. ¿sabeis si hay alguna dema da colectiva iniciada para juntarme a ellos? Gracias
Rebeca, lo suyo es que te pases por el foro Insignia Club. Si todos los que se han comprado un Insignia y han roto motor se asocian para una demanda conjunta, PSA tirita, serían muchas personas a nivel solo de España, es un coche que se ha vendido mucho…
¿Has ido siempre a la postventa de Opel? Deberían ofrecerte al menos una atención comercial. Si no, te recomiendo iniciar acciones legales.
Buenas tardes. Tengo un opel insignia 160 cv del 2010.Desde hace un mes me comunica cuando arranco sólo por las mañanas el mensaje presion aceite baja .Mecánicos me han comentado ; puede ser el aceite, el sensor, la arandela/membrana de la bomba…Al final lo he llevado a un taller especializado y me confirma que es la arandela de la bomba , esto hace que aspire aire y no lubrifica bien. Cuando iban a arreglarlo me llaman diciendo que están tocados los casquillos. Total ;
cambio de bomba 450 eu.(no se si se puede solucionar cambiando sólo la arandela)
cambio de todos los casquillos 50/58 eu cada uno, creo total 9
y mano de obra para todo ello 1.765 eu.
El precio es lógico?
Si el motor estába andando bien. Puedo cambiar la bomba y tirar para cambiar de coche?
Se le puede echar , me han comentado , un protector cerámico y cambiar la bomba?
Muchas gracias
Víctor, mi consejo es que hagas la reparación adecuada. Debías haber ido tan pronto apareciesen esos avisos. Agradece que no has reventado el motor y que solo son los casquillos. Es un palo, pero es un precio muy razonable. Solo en desarmar cosas ya tienen mucho de mano de obra por delante. Si te recomiendan cambiar la bomba, yo la cambiaría, si ha tragado esquirlas metálicas puede empeorar la situación y gastarte al final más pasta de la que podías ahorrarte.
Hola Javier!! Yo me compré un Insignia Sport Trourer 2000 cdti el pasado junio de importación. Dudo que tenga los 135000km que ponía en el cuenta kilómetros, pero el caso es que a mi de momento no me da ese error. Ahora tiene 142000. El coche es de importación, viene de Parma ( Italia) . Sabes si afecta a todos los modelos de Europa?, o sólo da fallos en coches entregados en España?
La fábrica es la misma, el problema es el mismo en toda Europa. Lo siento.
ok. Me recomiendas entonces ir a la Opel y revisar el estado de la bomba de aceite? O, se puede hacer en un taller de confianza?
Por poder, puedes ir a cualquier sitio, y es tu dinero. Yo iría a la casa para una cosa tan delicada, más que nada por el tema de las garantías. Los “talleres de confianza” están bien cuando te basta una garantía de días y pocos kilómetros, porque pasado eso, están exentos de responder, y el problema pasa a ser exclusivamente tuyo. Cuando tienes un problema al cabo de meses o años, y la casa te responde, pues te compensa todo lo que has “pagado de más”. Es una decisión muy personal.
He descubierto que el coche tiene más kms. Calculo que debe tener unos 230000 en lugar de los 134000 que me dijeron. Le quitaron 100000 km,(cosa que imaginaba). Ahora tiene el coche 241000 y 8 años. Se puede decir que al tener tantos kms y haber pasado de los 5 años( que se supone que es el período de riesgo), debo de estar un poco más tranquilo? la verdad es que el coche va finísimo y para nada parece que tenga tantos kms. Gracias por tus opiniones y consejos.
Si no te entiendo mal, tu razonamiento es que si el motor no ha reventado todavía, es que puedes estar tranquilo. Al revés, el riesgo es más alto. Yo cambiaría eso a la menor brevedad, y no esperar al aviso de baja presión de aceite.