Al igual que sucede con otros fabricantes como BMW o Porsche, hay ciertos problemas en los Opel Insignia que conviene conocer, sobre todo si estás pensando en comprar uno de segunda mano. El problema más preocupante (por el precio de la avería) es el que tiene que ver con un fallo en la lubricación de algunos componentes críticos del coche.
Introducción
Desde su salida al mercado, el Opel Insignia de primera generación (2008–2017) tuvo una oferta de motores gasolina y diésel homologados para la normativa Euro 5. Los 2.0 CDTI de 1.956 centímetros cúbicos fueron los motores más demandados. El abanico de potencias en el lanzamiento fue de 110 a 160 CV, y a partir de 2012-2013, entre 120 y 195 CV. Nos interesan especialmente los motores A20DTH y A20DTJ (hasta 163 CV), los más vendidos y con un defecto de fabricación que puede ser muy doloroso.
Una de las razones que justifica el menor valor de reventa de los Insignia con motor diésel es una avería que afecta a los motores A20DTH y A20DTJ sin alcanzar kilometrajes muy elevados, pueden fallar antes de los 200.000 km. Es por una falta de lubricación que conlleva una costosa avería por rotura de casquillos de biela y otros componentes internos del motor. Reparar esa avería difícilmente bajará de 3.000 euros en un taller independiente y con un motor que venga de desguace. Un motor reconstruido costará un poco más, pero aporta más tranquilidad.
Los casquillos de biela unen las bielas -conectadas a los pistones- con el cigüeñal, la pieza que convierte el movimiento lineal alternativo de los pistones (que suben y bajan) en movimiento rotativo(que da vueltas). Al ser componentes internos del motor, su sustitución es cara. No se trata únicamente del tiempo que lleva montar y desmontar, también hay que comprobar holguras y tolerancias para que el motor armado vuelva a ir “redondo”.
Para garantizar que el contacto entre los casquillos de cada biela y el cigueñal esté bien lubricados, se introduce aceite a presión por dentro del cigueñal. Este aceite saldrá por unos orificios que tiene el cigueñal en la unión con cada biela.
El problema de los casquillos de biela es relativamente frecuente en los Opel Insignia CDTI.
Un pequeño culpable del problema
La pieza responsable del fallo de lubricación es la junta de aspiración de la bomba de aceite, que con el tiempo va perdiendo flexibilidad. A partir de los 100.000-150.000 kilómetros o 5 años, la bomba acaba aspirando aire en vez de aceite en frío, por lo que hay fallos puntuales de lubricación al formarse burbujas en el aceite. Este componente se halla dentro del cárter, su sustitución no es muy fácil y lleva algunas horas en taller por que hay que retirar piezas voluminosas.
Junta aspiración
El número de referencia de la pieza de General Motors es 55589549 y sale bastante barata, 17 euros. Lo doloroso es la mano de obra.
En un servicio técnico Opel la operación tiene presupuestadas 8,4 horas y un coste de 579,35 euros sin descuentos (a 57 euros/hora + IVA) en el peor caso, modelos 4×4. Los tracción delantera llevan una hora menos de trabajo.
En el siguiente vídeo puede apreciarse un mensaje de alerta que indica que el componente puede fallar en cualquier momento y provocar la mencionada avería. En español pone “Presión de aceite baja: pare el motor”. Si esto ocurre, aunque sea unos segundos, lo más sensato es apagar el motor y llevar el coche en grúa a un taller. También es recomendable parar el motor de inmediato si se percibe un sonido a carraca que no ha hecho antes.
Si el aviso ha salido en el tablero varias veces, blanco y en botella. El motor durará lo que dure.
Reemplazando la junta de aspiración desaparecen los errores de lubricación en el tablero, ahora bien, no es exactamente una cura.
¿Solución definitiva?
La sustitución de la junta no implica que la avería de casquillos de biela no ocurra, ya que pueden acumularse roces de faltas de lubricación previas. Simplemente no empeora el problema. La única forma de curarse en salud a largo plazo es aprovechar para cambiar también los casquillos antes de que terminen de fallar, pero eso supone invertir más dinero, aunque menos que cambiar el motor. Solo en piezas (casquillos de bielas y de bancadas) serían unos 450 euros, mano de obra aparte. En el futuro habrá que reemplazar esa pieza, siendo recomendable hacerlo cada 100.000 km para estar tranquilos, o en menos de 5 años.
Otra solución es vender el coche después de arreglar la avería. Según la ley, de particular a particular hay 6 meses de garantía contra vicios ocultos. No es recomendable vender el coche una vez manifiesta el problema, porque de romper el motor con otro dueño, legalmente estaríamos obligados a arreglárselo, o a devolverle su dinero. Tampoco es la mejor opción “tirar” el coche, considerando lo que cuesta tener un coche del segmento D nuevo o usado.
Tengo un Insignia CDTI, ¿en qué me afecta?
El fabricante no responderá ante el coste de la avería si la unidad no tiene un historial completo de mantenimientos en servicios oficiales si está fuera de garantía. En el caso de que siempre haya ido a Opel, habrá un descuento importante en el caso de romperse el motor. Si la unidad en cuestión no tiene el historial completo en Opel, es muy recomendable reemplazar los casquillos y la junta de forma preventiva antes de 100.000 km o 5 años. En el caso de que al desmontar el motor, el cigüeñal presente un desgaste prematuro, también habría que valorar esa operación. Todo esto saldría mucho más barato que poner otro motor.
Hay que tener la precaución de reemplazar de nuevo la junta de aspiración en el intervalo antes mencionado, antes de 100.000 km o 5 años, para curarse en salud. En el caso de que hayamos comprado el coche de segunda mano y el fallo se presente antes de los 6 meses, si se ha comprado a un particular, la ley está de nuestra parte. En cuanto a un compraventa, suelen dar un año de garantía, y también tendrían que hacerse cargo.
También existe la vía de reclamar a Opel todos los perjuicios alegando un fallo de diseño, que lo es. Será necesario ir a juicio, contando con el veredicto de un perito colegiado, lo cual costará 1.500 euros, costas judiciales aparte. Es el camino más largo y complicado, la victoria no está garantizada.
Fuentes: Insignia Club (España) e Insignia Drivers (Reino Unido).
Hace un par de días me dio ese fallo, y tras el aviso paré. En el taller no me auguran reparación barata y en desguace piden más de 2000 por un motor completo. Perdón por mi ignorancia en la pregunta, pero, ¿Se puede poner otro motor más económico compatible con el coche o sólo sirven los de la casa Opel Insignia?
Lo más económico -y lo menos fiable- es implantarle un motor de desguace, y para curarse en salud, habría que cambiarle la pieza de marras y comprobar cómo están los casquillos. Mejor un motor reconstruido con garantía, te dolerá, pero no te quedarás sin coche. Obviamente no puedes meter un motor que no sea de Opel, te tocaría homologar una reforma de importancia y sería más caro el collar que el perro. Y si pusieses un motor gasolina de otro Insignia, lo mismo, reforma de importancia.
Muchas gracias por tu pronta respuesta. Ya estoy en búsqueda de un motor reconstruido, aunque si no es inconveniente, ¿sabe de algún lugar para ello? ¿o si es más económico comprarlo fuera de España?
No tengo ni idea. Si tienes el menor problema, te lamentarás si lo compras fuera de España, mejor tener cerca alguien a quien protestarle.
Hola Javier has comentado que el problema esta en los motores 2.0 A20DTH y A20DTJ yo tengo el A20DTE ecoflex, de los últimos antes de salir los 1.6 también podría tener el mismo problema?.
He puesto toda la información de la que dispongo, Eloy. No tengo más datos que me lleven a esa conclusión.
Hola mi motor tambien salio defectuoso y por ende ya no sirve . Porke no nos juntamos todos para demandar a opel juntos y si creo ke nos harian mas caso. Porke como es posible que pase esto es una estafa jamas comprare opel.
Buenas tardes,
Yo tambien he sufrido la fatidica averia. Motor nuevo 5.300 €, reconstituido 4.000 € en ambos casos IVA incluido.
Esto traera cola, estoy contigo una denuncia conjunta seria la mejor opcion para dar una solucion y que cree precedente.
Un saludo.
Carlos, ese tema mejor trátalo en el foro Insignia Club, donde hay más gente como vosotros.
Un saludo.
Hola Javier, he tenido 3 Opel, 1 de gasolina 450 mil km, sin problemas, Vectra 2.0 diésel 580 mil km. Aún circulando, ahora biene casi mi ruina, el Insignia 2.0, 160 cv. Con 150 km. empezó a darme problemas, 1 la centralita después que si sensores que si lo demás, 293 km motor gripado, 5000 euros la reparación, le di quejas a Opel y pago la mitad del motor, mano de obra la pague yo integra, 298 mil km se le fue lo de las partículas, 397 mil km. Se le fue la correa de distribución y motor a tomar x C..o. Reparación 8500 euros. Por su puesto no lo reparo.
Todos los cambios de aceite, filtros, correas y demás hecho en casa oficial de Opel.
Ahora tengo que comprar otro, me han ofrecido el.Seat Toledo alto de gama 17000 Euros, que coche me aconsejas que me compre, otro Insignia, Seat Toledo, o …
Suelo hacer de 35 a 40000km
Gracias, Pepe de Linares
Hola José. Con un kilometraje tan elevado, yo me plantearía un modelo a GLP de fábrica (en el segmento D no tienes ninguno), o un diésel. Si te da por otro Insignia, que sepas que el motor es bien diferente (el coche es nuevo del todo), aunque entendería que no quieras repetir. El SEAT Toledo es bajar escalón y medio respecto a donde estabas. Si en tu ruta hay surtidores de gas natural (GNC), decididamente es lo mejor para ti, y miraría Skoda Octavia, SEAT León ST o Audi A4 si te lo puedes permitir. En coste por kilómetro no hay nada más ventajoso, salvo un eléctrico. Otra cosa que te puedes plantear, si puedes soltar 30.000 euros, es un Prius, es gasolina, pero no te gastará más que el Insignia ni de broma, y el motor a largo plazo debería aguantarlo todo.
De todas formas, 400.000 kilómetros para un coche moderno ya es una buena cifra, aunque te haya dolido llegar hasta ella.
gracias por tu respuesta Javier, el Seat Toledo que me ofrece la casa es Diesel Valorado en 27000 Euros.Se quieren quitar todos los Toledo.por cambio de motor en el, por el de gas comprimido.tengo una gasolinera a 10 Km de gas comprimido.se que la diferencia es mucha.y el Opel insignia que me ofrecen esta valorado en 28000 Euros. me lo dejan en 20000.Euros. por ser consumidor de opel muchos años, que me aconsejas. valorare mucho lo que me digas
gracias, Pepe de Linares
Por orden de prioridad: 1) modelos GNC que te he dicho antes, 2) Insignia por 20.000 euros, 3) Toledo diésel. Está clarísimo.
Hola Javier, ante todo felicitarte por el contenido de tu blog, realmente hay explicaciones muy interesantes y que nos ayudan a conocer más los problemas , truquillos y tecnología actual de los vehículos.
Como reconstructor de motores desearia hacer una puntualización a tus explicaciones, cuando dices “Un motor de desguace viene directamente de un coche siniestrado. Uno reconstruido tiene bloque nuevo y elementos auxiliares usados, pero cuenta con garantía del fabricante.” encuentro que por mi experiencia como reconstructor y comercializador de motores reconstruidos esta afirmación no es del todo cierta :
Realmente un motor de desguace es lo que es , o sea un motor de un vehículo que han retirado y difícilmente conoceremos que kilometraje y uso tiene, es jugar al cara o cruz , puede salir bien o mal. En todo caso los desguaces acostumbran a dar un periodo de garantía bajo el cual si el motor falla nos devolverán el dinero de la compra o facilitaran otro motor, en ningún caso se harán cargo de la mano de obra que constituya el sustituir el motor afectado.
El motor reconstruido se fabrica de la siguiente manera : El reconstructor de motores compra motores a desguaces, o en algunos casos es el mismo que dispone de desguace para hacer acopio de motores para su posterior reconstrucción. Por lo tanto el bloque de motor siempre será usado. Durante el proceso de reconstrucción se desmonta completamente el motor para verificar todas las piezas. En principio las piezas susceptibles de desgaste se sustituyen sistemáticamente (pistones, casquillos de bielas, casquillos de bancada, segmentos, válvulas, guias, taqués…) digo en principio por que hay constructores que pueden aprovechar pistones, válvulas y algún otro componente que aunque susceptible de desgaste se encuentre dentro de las tolerancias que marca el fabricante del motor para su aprovechamiento.
Como norma general se aprovechan siempre: bloque, bielas, cigüeñal, y culata así como componentes auxiliares, muelles de válvula, platillos, árboles de levas…
Lo importante es que todas las piezas se verifican por lo tanto un bloque se comprueba para ver que no presenta fugas, se toman las medidas de cilindros, planitud y orificios de apoyo cigüeñal y en caso de estar fuera de medidas se puede reparar rectificando o encamisando los cilindros, mandrinando la bancada y planificando el bloque, por lo que queda en condiciones para poder funcionar de nuevo aunque la puntualización a tu afirmación es que realmente no es nuevo.
Para los otros componentes del motor que no se cambian se actúa de la misma forma, verificando y mecanizando en su caso cada componente si es que admite una reparación con garantías. En caso de que presente excesivas desviaciones de medida y no sea posible el rectificado se sustituye por otro usado en la mayoría de los casos.
Por otro lado al comprar un motor reconstruido el fabricante nos pedirá el casco del motor viejo, el objetivo de ello es reconstruir el motor que tenemos estropeado o si no fuera posible por roturas disponer de piezas que si pueden usarse para fabricar otro motor del mismo tipo que el nuestro.
En el mundo de los motores reconstruidos existen diversas calidades en función del fabricante, no voy a nombrar fabricantes pero los hay que entregan una mayor calidad porque instalan mas piezas nuevas. Hay reconstructores que aprovechan todo y hay otros que por sistema cambian culata por una nueva, pistones y todos los componentes de desgaste.
Lo que si es común a todos los motores reconstruidos es que deben dar un período de garantía mínimo de 1 año sín limite de kilómetros, aqui la diferencia con el desguace es abismal ya que a parte de tener una seguridad en caso de fallo por culpa del motor el reconstructor sí se hará cargo de la mano de obra que resulte necesaria para la correcta reparación.
Gracias por el aporte, es muy interesante. Matizaré eso en el artículo.
Hola javier estoy pensando en comprar un insignia 2014 ecoflex 140cv , estos motores siguen dando el problema de el arbol de levas.Gracias de antemano por tu respuesta.
El ecoFLEX creo que es el A20DTE, me suena que no es tan problemático, pero mejor mira en http://www.foroinsigniaclub.com para conocer las opiniones de los propietarios de ese modelo.
Hola Javier,
Me gustaria que me aclarases una duda.Como has dicho anteriormente,estos motores han dado algún que otro problema. Yo me he comprado un opel insignia 2.0 CDTI de segunda mano. El antiguo propietario quemo el motor debido a un problema con la bomba de aceite. El taller donde he comprado el coche me hizo diferentes presupuestos,uno con motor de desguace,otro con motor reparado y otro con motor nuevo de fábrica.En el taller me han dicho que el problema de esos modelos era de la bomba y que ese problema ya ha sido resuelto por Opel. Siendo de fábrica el motor nuevo,siguen dando esos problemas mencionados anteriormente?
Gracias
Hola Emilio. Yo tiraría por motor reparado, tiene garantía y te ahorras mucho dinero. Un problema en la bomba de aceite es diferente causa, pero mismo síntoma: sin lubricación el motor revienta. No tengo constancia de que Opel haya solucionado nada definitivamente, y la solución propuesta en este artículo no es definitiva, es como una vacuna que hay que renovar cada cierto tiempo.
Sé práctico, no es un coche con elevado valor venal, usa un motor reparado, le cambias esa pieza en los intervalos recomendados (100.000 km o 5 años), y que dure lo que dure.
Hola Javier,
Ya le dije al taller que lo quería con motor nuevo, ya que me daba una diferencia de 600€ mas caro con motor nuevo, pensé que me merecía mas la pena un motor nuevo.
Que piezas me aconsejas cambiar cada 100.000 km o 5 años?
Gracias
Por 600 euros de diferencia no te comas la cabeza, motor nuevo, es que suele haber más distancia entre cifras.
La pieza es la junta de aspiración 55589549, la protagonista del artículo.
Hola Javier, al final me he comprado otro opel insignia gran spor año 2018 135 cvb, motor opel me ha salido bien de precio, lo veo menos coche que el que he dejado, tu opinión sobre el que me he comprado cual es ?
Gracias .pepe de linares
Hola Pepe. No tengo una opinión formada sobre ese coche, solo lo he visto en foto. En teoría has ido a mejor. Saludos.
Hola Javier,
En mi caso el modelo es A20DTH del 2012 Eco Flex, el el club de Opel insignia no me queda claro donde estaría el corte de los modelos afectados, pero según nos informas son todos los motores A20DTH y A20DTJ.
¿correcto?
Muchas gracias por tu artículo, espero que podamos salvarnos de esta avería…
Hola Víctor. Tu coche puede estar afectado por ese problema. Cúrate en salud y cambia ya ese retén maldito. Si te da por venderlo, recuerda, si en menos de 6 meses peta, problema para ti: reembolso o pagar la avería.
Hola Javier, muchas gracia por la respuesta y por la información de tu artículo.
Mi coche tiene 100.000km y 6 años, por lo que el mes que viene cambiaré distribución y bomba de agua en la revisión.
He solicitado presupuesto para la junta de aspiración y me dicen que tendría que hablar con el jefe de taller, el cual dice que no hay ningún fundamento para ello… ¿Crees que ellos no tienen conocimiento sobre esto, hasta el punto de ponerme pegas??
Insiste. Ya he visto más de un caso en que un jefe de taller ha dicho “no pasa nada”, cuando pasa, lavada de manos al estilo de Pilatos. Y cuando tengan el cárter desarmado, que comprueben minuciosamente el cigüeñal y si aparecen esquirlas metálicas (anticipo de algo muy malo).
No sé si es el caso, pero si te revienta el motor le entra al taller bastante dinero, así que, como mínimo, sospecha si le quitan hierro a uno de los problemas más conocidos de esos motores.