Si tienes un diésel, fíjate en la pegatina del distintivo ambiental: estas son las limitaciones para circular o aparcar
Hace dos años la Dirección General de Tráfico hizo una clasificación del parque móvil en función de su nivel de contaminación, establecido teóricamente por el cumplimiento de las distintas normativas Euro, que regulan los contaminantes que pueden salir por el tubo de escape. Los modelos más antiguos contaminan más que los más nuevos, entiéndase la comparación cuando salieron a la venta.
Se planteó como una simple clasificación informativa sin más implicaciones, pero se veía venir que no iba a ser así…
Como explicamos en más detalle en este artículo, hay cuatro distintivos ambientales: “B” o amarillo, “C” o verde, “ECO” o verdiazul, y “0” o azul claro, clasificados del más contaminante al menos contaminante. Estos distintivos son de uso «voluntario», pero permiten discriminar al parque móvil de forma positiva o negativa según las circunstancias.
- Reciben el distintivo “B” los diésel que cumplen el estándar Euro 4 o Euro 5
- Reciben el distintivo “C” los diésel que cumplen el estándar Euro 6
- Reciben el distintivo “ECO” los diésel híbridos o con una conversión Dual Fuel a GLP, si además cumplen Euro 6
- Ningún diésel recibe la pegatina “0”
- Tampoco recibe pegatina ningún diésel que no cumpla al menos Euro 4
La DGT permite reclamar una catalogación incorrecta. Algunos modelos cumplían el estándar de emisiones antes de su entrada en vigor, habría que pedir al fabricante un certificado de conformidad (CoC), mediante el cual se podría corregir su categoría de emisiones y por tanto el distintivo. La emisión de un CoC puede costar entre 100 y 150 euros, y se solicita en cualquier concesionario de la marca.
Ningún fabricante ofrece diésel GLP/GNC de fábrica, y la conversión solo merece la pena a los grandes trotadores, ya que el ahorro es de tan solo el 20 %.
Los vehículos con motor diésel generan mayores cantidades de óxidos de nitrógeno (NOx) que los gasolina, de ahí que se les penalice más. Por eso un diésel matriculado en 2013 (Euro 5) tendría las mismas condiciones de circulación que un gasolina con 10 años más (Euro 3).
¿Cómo saber qué pegatina corresponde a un coche concreto?
Basta con entrar en la calculadora de fecha y modelo e introducir la matrícula en el formulario. Por ejemplo, introduciendo “0000 DVC” sale un distintivo “C”, porque corresponde a un gasolina que cumple la normativa Euro 4. No hace falta comprobar ningún modelo con matrícula provincial -o que la tuvo en su primera matriculación-, o histórico, ninguno tiene derecho a distintivo ambiental.
Cualquier diésel actualmente a la venta en un concesionario sin matricular cumple el estándar Euro 6, aunque haya distintos niveles de exigencia dentro de esa categoría (por ejemplo, Euro 6b versus Euro 6d-temp). Salvo los seminuevos, prácticamente cualquier kilómetro cero o de gerencia debería cumplir al menos la normativa Euro 6.
Muy pocos diésel tienen derecho al distintivo “ECO” porque apenas existen híbridos que funcionen con este combustible y cumplan la normativa Euro 6. Tampoco se encuentra a la venta ni un solo modelo con sistema Dual Fuel GLP/Diésel, los pocos que hay circulando han sido adaptados por terceros. Convertir un diésel Euro 5 o anterior no tiene sentido, porque no va a obtener un distintivo ambiental superior al “B”, otra cosa es que sea rentable; el ahorro de combustible con esta modalidad es del 20% y solo es recomendable para gente que tenga kilometrajes anuales muy elevados, como más de 30.000 al año.
Limitaciones circulatorias anunciadas
De momento son pocas las medidas permanentes anunciadas en distintos ayuntamientos, tan solo Madrid y Barcelona lo han hecho, y las Islas Baleares como comunidad autónoma. A nivel nacional no están previstas limitaciones a la circulación. Es de esperar que con el paso del tiempo y el aumento de los niveles de contaminación local más ayuntamientos anuncien medidas en este sentido.
Los modelos con más papeletas para sufrir limitaciones o prohibiciones para circular son los diésel que no tienen distintivo ambiental por no tener derecho a él. Millones de conductores no lo han recibido por carta, pero si el coche tiene derecho al distintivo, se puede solicitar en alguna oficinas de Correos, en talleres que ofrezcan dicho servicio o en gestorías, pagando 5 euros y llevando el permiso de circulación.
Con carácter permanente
Madrid
- No permite el paso de los diésel sin distintivo ambiental en la zona APR, delimitada por las calles de Alberto Aguilera, Carranza, Sagasta, Génova, paseo de Recoletos, paseo del Prado, ronda de Atocha, ronda de Valencia, ronda de Toledo, Gran Vía de San Francisco, calle de Bailén, plaza de España, calle de Princesa y Serrano Jover.
- Podrán circular por esta zona los diésel etiquetados con distintivos “B” o “C” si tienen como origen o destino un aparcamiento privado subterráneo. Los residentes o con distintivo “ECO” o «CERO» podrán circular y estacionar libremente. Hasta febrero de 2019 no se empezará a sancionar.
- En la zona ORA/SER el precio por estacionar es mayor o menor dependiendo del distintivo ambiental, y al expedir un tique se ha de introducir la matrícula. El parquímetro sabrá la clasificación ambiental correspondiente con una consulta telemática, el distintivo no es necesario tenerlo físicamente. Puedes consultar las tarifas en nuestro artículo sobre los distintivos ambientales.
Barcelona
- Barcelona prohibirá la circulación de los vehículos diésel sin distintivo ambiental en la llamada ZBE desde el 1 de enero de 2020, de lunes a viernes de 07 a 20 horas. En 2025 la prohibición se ampliará a todo el área metropolitana de Barcelona (ciudad y 39 municipios).
Baleares
- Baleares no permitirá la entrada por vía marítima de vehículos diésel a partir de 2025, pero los residentes podrán mantener allí sus vehículos hasta el final de su vida útil.
Con carácter excepcional (según la contaminación)
Madrid
Fija diversos escenarios de contaminación:
- Escenario 1: Se reduce la velocidad máxima a 70 km/h en la M-30 y los accesos. Es indiferente el distintivo que tengas.
- Escenario 2: No permitirá el estacionamiento en la zona SER a todos los gasolina y diésel que no estén exentos (más información en Madrid.es), sean residentes o lleven el distintivo “ECO” o «CERO». Los que no tengan distintivo tampoco podrán circular dentro del perímetro de la M-30.
- Escenario 3: sin distintivo ambiental no se podrá circular en todo el término municipal.
- Escenario 4: tampoco se podría circular dentro de la almendra central (M-30) con los diésel y gasolina de pegatina “B”.
- Escenario 5: es el más duro que se ha previsto, afectaría también a los modelos con distintivo “C”.
Barcelona
- Barcelona no permitirá la circulación de los turismos sin distintivo ambiental, aunque se permite de momento que circulen las furgonetas y los camiones si cumplen al menos Euro 1. Se podrá estacionar en la zona ORA/SER, pero con un recargo de 2 euros/hora.
En definitiva
Quien posea un vehículo diésel con distintivo “ECO” -que son muy pocos- podrá circular y estacionar sin apenas restricciones durante años. Con un grado menor de libertad, los diésel Euro 6 y con distintivo “C” también podrán circular y estacionar durante años con pocas excepciones, y de carácter excepcional.
Más complicado lo empiezan a tener los matriculados entre 2006 y 2014, que tienen derecho al distintivo “B”, que sufrirán restricciones de forma excepcional, y dentro de unos años, también de forma permanente si se endurecen los protocolos. Lamentablemente, no podemos adivinar los futuros planes, pero son los siguientes en ser afectados después de los que no tienen distintivo.
Finalmente, los modelos Euro 3 o anteriores, que ya tendrán unos cuantos años encima, serán los primeros en sufrir restricciones. Seguirán siendo perfectamente válidos para circular por vías extraurbanas, aunque en algunas circunstancias podría haber limitaciones de velocidad a nivel autonómico -como se ha previsto en Madrid- si hay un grave episodio de alta contaminación, lo cual afectaría a todos los vehículos.
¿Habrá que comprar un coche nuevo de forma obligatoria?
Para tener derecho a un distintivo ambiental, hay que fijarse en un diésel del 2006, que tiene actualmente 12 años de antigüedad, suelen tener muchos kilómetros y no son especialmente caros de adquirir. A pesar del tiempo pasado, suelen tener una dotación de seguridad activa muy decente y un adecuado nivel de protección en seguridad pasiva (disminuye la severidad de los accidentes cuando son ya inevitables).
Eso sí, al adquirir un modelo con esa edad hay que prever una cierta suma de dinero para que frenos, neumáticos, suspensión y dirección se encuentren en plena forma para no incurrir en riesgos innecesarios. Puede que a nivel mecánico haga falta invertir algo más en poner a punto el sistema de inyección, turbocompresor y escape para garantizar que -al menos- puede circular sin dar problemas en la ITV ni emitir las molestas humaredas negras que son síntomas de un mantenimiento insuficiente.
Otra salida evidente al problema es adquirir un modelo de gasolina que cumpla por lo menos Euro 4, que tiene derecho al distintivo “C”, bastante depreciados en el mercado de segunda mano aunque no tengan mucho kilometraje. Con una inversión adicional de 1.000 euros en adelante se pueden convertir para funcionar con GLP -además de con gasolina- y tendrían derecho al distintivo “ECO” después de haber hecho un poco de papeleo y haber homologado y legalizado todo. La inversión se compensa por un ahorro en combustible en torno al 40%, ya que el litro de autogas/GLP cuesta la mitad que el de la gasolina.
En otras palabras, no va a ser estrictamente necesario comprar un coche nuevo para poder circular con total libertad, simplemente tener en cuenta las distintas clasificaciones, y no dejar de estar pendiente de la actualidad que afecte a los ayuntamientos donde se trabaja/estudia y donde se reside.
¿Puedo imprimir yo mismo el distintivo ambiental?
No, se trataría de una falsificación de documento público. Cada distintivo está codificado con un código QR que permite comprobar su autenticidad, además, figura la matrícula y la normativa de emisiones que cumple el vehículo.
De momento no hay ninguna necesidad de llevar el distintivo -de tener derecho al mismo- salvo que se vaya a circular por Madrid o Barcelona. En el resto de España ahora mismo solo están de adorno. Si se tiene la previsión de circular por esas dos ciudades, o si se establecen futuras limitaciones no indicadas en este artículo, el distintivo se puede encargar en oficinas de Correos o talleres autorizados.
Javier Costas
Soy periodista de motor desde 2001. Trabajo para contagiar mi pasión por los automóviles tanto a los que saben como a los que no saben, con toda una vida laboral dedicada al motor.
Si no tengo un volante entre mis manos, es que estoy cerca de agarrar otro, pero siempre en movimiento.
He leido con detenimiento el articulo y hay cosas dificiles de entender y muy irracionales,como y por que «tanta persecución de los emisores de NOX, por diesel ,NO siendo estos los causantes del calentamiento terrestre y de la Tierra segun todos los estudios, el aumento de Co2 que lo emite los de combustion por gasolina «y no por, diesel, la siguiente duda es por que habiendo pasado las ITV , anuales y bien que nos cuestan, ya se esta ,(se supone dentro de las normas anticontaminacion ,),asi ,a que viene esta persecucuin contra los ciudadanos,o lo de euro 2,3,5,6,y las pegatinas de B o C,parece un embrollo recaudatorio ,que nada tiene que ver con la real contaminacion por que las grandes ciudades como MADRID o BARCELONA no tienen capacidad de enchufes y los fabricantes de electricos asequibles,tampoco los fabrican,como no sean super caros a precios para millonarios ,y con ellos incluso tampoco puedes conducir mas de 500 kms. a pesar de todo, asi que ni siquiera sirven para ir de Madrid a Barcelona o San Sebastián, y con un kilometrage mísero, que asegure entrar y poder salir sin descargarse las baterias, y los hibridos no gastanrealmente menos por la autonomia a modo electrico dificilmente es superior de 60Kms. que con eso es imposible ir y volver de Sabadell a Barcelona y moverte por la ciudad , o alrrededor de Madrid y ir al centro de la ciudad,»es un vil chantage contra las personas » por lo que veo prefieren se contamine mas con gasolinas expulsando co2 con tal sean nuevos o semi nuevos,»y los diesel hibridos como los Mercedes que contaminan poco, NOX desde el 2000 con catalizadores buenisimos homologados ,por ejemplo, con o sin aditivos ,ya ni siquiera los contemplan ,por mucho filtro que puedan llevar ,o adihitivo anticontaminación, lo que se desprende que lo unico que se pretende es obligar a comrar autos nuevos ,hibridos , con capacidad de autonomia superior a mas de 50 kms. lo cual por barato que pueda ser de segunda mano sera por mas de 14.000 o 15.000€ y los currantes para poder comprar uno tendran que hipotecarse por años o perder sus trabajos por no poder desplazarse, de pronto ya estan provocando miedo y panico en la sociedad dictatorial arremetiendo contra el derecho de movilizarse y no sirve de nada pagar impuesto de circulacion o ITV, asi pues es otra nueva formula de dictadura y represion contra los ciudadanos y los derechos inherentes , para enriquecerse unos cuantos a cuenta del pueblo oprimido y curiosamente desde ayuntamientos de izquierda y podemitas como son los de Madrid y Barcelona .Hasta cuando los ciudadanos hemos de soportar tales abusos en contra de nuestras libertades de movimiento.
Teodoro, respondo a tus dudas en orden:
1) No se persigue a los diésel por el CO2, sino por todo lo demás: óxidos de nitrógeno (NOx), partículas (PM) y óxidos de azufre (SOx). Estos gases tienen un impacto muy negativo en la salud de las personas en grandes ciudades.
2) No, pasar la ITV no supone superar la normativa anticontaminación, solo que el coche no es una planta contaminante con ruedas
3) Sí, las distintas normativas Euro marcan grandes diferencias sobre lo que sale -o debería salir- por el tubo de escape de un vehículo
4) Es cierto que en MAD y BCN la infraestructura pública de recarga no es brillante, pero eso ya está en vías de solución. Por otra parte, es una minoría la que hace viajes de 500 km del tirón, y para 2-3 veces al año te vale un 2º coche o lo alquilas, hay que actualizar esa mentalidad. La mayoría del personal no pasa de 100 km al día y cualquier eléctrico le hace el servicio.
5) Lo que dices de los híbridos es falso, yo tengo uno y lo uso sobre todo para autovía, y a velocidades legales son poco más de 5 l/100 km de gasolina, la parte eléctrica ayuda todo el rato, no solo a 60 o menos.
6) Lo que es un chantaje es decirle a todo el mundo que vive en grandes núcleos urbanos es que no respire, o que es lo que hay.
7) Los currantes tienen a su alcance muchísimas alternativas para contaminar poco. En un caso extremo, pongamos 3.000 euros de presupuesto, da para un gasolina Euro 4 y sobra para convertirlo a GLP, y eso contamina menos que cualquier diésel de su segmento actual.
8) Pagar el impuesto de circulación y la ITV es una obligación para todos, no una patente de corso, toda autorización administrativa está sujeta a limitaciones (cualquiera).
9) Las libertades tampoco son absolutas. Por encima de la libertad de movimientos [en vehículo privado] está la salud de los habitantes de las ciudades. Si se aplican restricciones, la libertad de movimientos sigue pudiendo ejercerse con otras vías distintas al vehículo privado.
En resumen, hay que poner el argumentario al día. Ya se han cerrado al tráfico los centros de decenas de ciudades y la vida ha seguido adelante, no todos tenemos que aparcar en la puerta con cualquier cosa con ruedas como hemos visto en las películas.
Saludos.
Supongo que los grandes cruceros están, exentos de la pegatina amarilla, porque de óxido de azufre y otros, contaminan más que millones de automóviles juntos, lo digo por Barcelona, el segundo puerto mundial en recibier cruceros gigantes
Los barcos no están regulados por tráfico. Incluso sin esos barcos, seguiría habiendo un problema que hay que atajar.
Pues aca te desmonto tu teoria explicacion, osea segun la ley y tu puedo porque tengo pasta comprarme un 6 u 8 cilindros o con motores mas potentes y que consumen mas, pero que se chupen el humo porque lo compre 0km venga ya , es ser objetivo la ley deberia ser ni para ti ni para mi ,limitemosla en la pegatina segun emisiones y en cilindrada y potencia, . Esto es como el carnet de conducir , si me tomo 2 copas puedo conducir «porque lo dice la ley» , lo justo es no beber ,tolerancia 0 y listo, porque hay personas que solo 2 copas la marean y es una verdad como un pino ,sumale sale del trabajo cansada o esta estresada y tienes un combo brutal. Ya en paises la tolerancia es 0 y listo. Yo salgo me divierto y tomo 2 copas, si no conduzco bebo mas, pero no tengo problema si prohiben beber, es un acto de civismo en una sociedad mal educada. Y la ley de contaminación hace aguas por todos lados seamos objetivos.
Un seis u ocho cilindros actual tiene que cumplir Euro 6d-TEMP, tenga la potencia que tenga, y cada vez pueden salir menos cosas al medio ambiente. ¿Qué parte de la ley crees que no se cumple? No hay nada irregular.
Se tolera un nivel de contaminación cada vez menor, de la misma forma que cada vez se tolera menos alcohol en sangre/aire espirado cuando se trata de conducir. Igual prefieres un sistema político donde solo valga el cero patatero. No sé si Corea del Norte te valdría, porque hasta en China puedes comprarte un coche que contamine lo admitido por la normativa vigente, y conducir con una tasa superior a 0, aunque sean dos decimales y su influencia en tu forma de conducir sea nula.
Tendrás que explicarte mejor.
Yo no sé en qué mundo de yupi vives tú,una conversión a GLP sube casi tanto como el presupuesto que das para comprar el coche,todos los coches con esas características,que encuentres por 3000€ te los compro yo
Hola. Si pagas 3.000 euros por una conversión a GLP que no sea un motor V8 o superior, es que te están engañando. Un cuatro cilindros se puede convertir por 1.000-1.500 (y sobra). En un conocidísimo portal de anuncios clasificados he encontrado solo 1.326 coches de 2001-2002 de gasolina que serían aptos para convertir, entre 1.000 euros (para descartar los que están para tirar) y los 2.000. Eso sí, no son berlinas ejecutivas, coches del segmento B, C y D hay para elegir.
Hace 10 años, pagué 2.100+IVA por convertir un cuatro cilindros, pero con uno de los mejores sistemas del mercado (Vialle LPi). 3.000 por un cuatro cilindros… eso tengo que verlo yo, y poner una denuncia.
Saludos.
buenos dias . mi coche jaguar stype 2.7d .ha pasado la itv hace un mes perfectamente sin penalización alguna i según los peritos de itv con menos contaminación de la prevista .siendo asi porque no puedo circular ,veo coches de 10 años que dan pena circulando el mío esta impecable a donde puedo recurrir gracias.
Pasar la ITV sin defectos es lo que debería ser normal, pero no tiene ninguna relación con el distintivo ambiental. El distintivo se asocia exclusivamente a la normativa antipolución para la que se diseñó.
Dado que el motor AJD-V6 apareció en 2004, debería tener ya homologación Euro 4, por lo que con el certificado de conformidad podrías reclamar a la DGT el cambio en el registro de vehículos y que así opte al distintivo B, que es el que le correspondería.
Saludos.
Yo sólo diré que mi seat mk1 del año 2000 en gasolina no le corresponde pegatina por que fue usado en Alemania y luego lo matricularon en España pero el de mi vecina del 2001 en gasolina con el mismo motor y tiene la pegatina amarilla entonces yo tiro mi coche por que al Ayuntamiento le salga de los cojones pero si quiero circular en la zona baja emociones pago 2 euros y puedo hacerlo hay se nota que lo que le importa es el dinero un secreto que diré después de la pasta que le invertí para dejarlo a mi gusto de momento me me va mejor que uno nuevo con 20 años que tiene gracias
No te ofusques Albert. Consigue el certificado de conformidad de SEAT, donde casi seguro saldrá que es Euro 3 (si es Mk.I imposible, en todo caso será un Mk.III, porque Mk.II lo veo harto complicado). Si es Euro 3 le corresponde distintivo. La fecha de matriculación es un corte que perjudica a todos aquellos que tienen un coche que cumplía la normativa de forma anticipada, pero es un derecho que tienes.
2 euros no sacan al ayuntamiento de Zaragoza de «pobre», pero escuecen y consiguen su propósito, no recaudar, sino que uses menos el coche privado en la zona de bajas emisiones. Seguro que lo que se recaude con esa tasa apenas genera una cantidad relevante de dinero.
Saludos.
Pues yo te voy a argumentar.
Estoy totalmente de acuerdo con las restricciones, pero bien hechas. El tomar el todo por la parte no suele ser buena solución para ningún tema, incluso te diría que afinando es inconstitucional. Si el objetivo es ambiental y no recaudatorio o empresarial, lo mínimo seria exigir, que se haga vehículo a vehículo. Sobre todo teniendo en cuenta que gracias a las itvs podemos medir fácilmente que contamina exactamente cada uno.
Y no hacer cortes por años y normativas que en la práctica no significan mucho, más con los casos de estafas en que han incurrido muchos fabricantes… dos vehículos con el mismo motor pueden contaminar muy diferente si pierden o queman aceite, si han perdido compresión, estado y modelo de escapes, actualizaciones, capados, etc… yo mismo tengo un diésel con FAP del 2007 que contamina mucho menos que algunos que puedes comprar nuevos a día de hoy. O una motocicleta clásica que por ser del año 1999 no tiene derecho a pegatina cuando contamina mucho menos que la mayoría de coches a los que se les está dando la pegatina, todo muy coherente….
Pero esto no interesa, no interesa que un híbrido enchufable que puede ir emitiendo mas gases que mi motocicleta sea considerado cero emisiones… hay un claro interés del lobby de la automoción, entre otros, no de la mera calidad del aire. Usar y tirar que eso sí que es sostenible… De la misma manera que no te recetan o dispensan medicamentos en un quiosco no deberían dar pegatinas ambientales en correos… sin mirar ni siquiera el coche. Es un absurdo, que pasa con las calefacciones?? Que mayoritariamente contaminan mucho más. Si no puedes pagar una derrama siempre puedes pasar frió, porque gastar electricidad….
Podría seguir porque desgraciadamente hay mil ejemplos pero solo te diré que 3000 euros para muchos es un mundo y que pocos vehículos puedes comprar por ese precio. Y qué lecciones de libertad las justas, que ese tema es bien delicado, y que todos tenemos libertad para comprar un porsche y un piso en serrano… así que si ahora me prohíbes usar mi vehículo, pues me indemnizas como se hace con todo lo que interesa a algunos, porque cuando yo gaste mi dinero era para circular por Madrid y nadie aviso de esto. Se llama “tempos”. No hay nada más ecológico que el reciclaje y no hay mayor reciclaje que el usar bien las cosas, reutilizarlas y no tirarlas porque alguno le sale de sus “libertades…” se pueden reducir las emisiones de coches antiguos pero eso ni está contemplado… Así que a lo mejor son otros los que se tienen que actualizar la mentalidad. Como el respeto a las minorías, y a no tener que necesitar dos vehículos… menuda solución!! O alquilar, que solo en recoger y dejar el coche pierdes medio día. La libertad de no perder el cada vez más escaso tiempo (para todo lo demás MasterCard) donde queda?
Seguro que la gente que vive en el extraradio y necesita desplazarse en vehículo privado lo decidió ejerciendo su LIBERTAD, y esos no necesitan respirar sano…porque resultra que los mayores niveles de contaminación en Madrid no se dan en el centro, se dan en la zona sur por el ingente volumen de tráfico (camiones, etc..), justo donde vivo yo. Así que soy muy libre de tragarme el todo humo de los camiones que llevan la fruta al centro, que mas se puede pedir?
Que libre soy de vivir en Gran vía!!
Cordialmente saludos.
Hola Javier.
Las normativas de emisiones ponen un rasero, luego eso evidentemente puede empeorar por otras razones que has mencionado, y sí, tiene sentido que las ITV retiren distintivos ambientales con una inspección más dura al estilo japonés. También te digo que eso haría reducir drásticamente el número de vehículos usados en circulación, como ocurre en Japón, que te cuesta ver coches de más de 15 años (y los que circulan están impecables).
Segundo, eso de que un diésel del 2007 con FAP contamina menos que vehículos actuales es ¿en base a qué? ¿Has colocado un aparato de medición de emisiones en tu escape, o es tu parecer personal? Hablamos de un Euro 4 que está tirando óxidos de nitrógeno por el escape en cantidades industriales y deja pasar todas las PM más finas, carece de varios sistemas anticontaminación como EGR fría, LNT o SCR. Por otra parte, lo fácil es que una motocicleta de 1999 vaya carburada y sin catalizador, por lo que lo que sigue a tu razonamiento parece absurdo. Falta base científica ahí, a menos que me hables de una moto eléctrica de 1999.
Tercero, Correos tiene en cuenta la ficha técnica, de ahí se saca la fecha de matriculación, y de ahí el distintivo que corresponde. No necesitan mirar el coche. Acceden a los datos de Tráfico.
Cuarto, las calefacciones son un problema en paralelo que se está tratando en paralelo, no es competencia de la DGT, pero Industria se ocupa de esas cosas.
Quinto, todas las libertades en este mundo están limitadas de alguna forma por alguna ley, contra eso no cabe ningún recurso. Tu libertad de movimientos sigue ahí, solo que ahora has de recurrir a otros medios que no sean tu coche o tu moto, pero la libertad la sigues teniendo. Si todos ejercemos nuestros derechos al 100% la convivencia sería imposible.
Como ves, hay más factores a considerar que los que expones, y estás vertiendo más opinión que criterios objetivos para revisar el sistema. Cuando se apliquen restricciones adicionales que hagan que en tu barrio el aire que se respire tenga mejor calidad seguro que podrás ver las cosas con otro prisma.
Finalmente, decirte que posiblemente si las ITV fuesen todo lo duras que tenían que ser, descubrirías horrorizado que tu diésel Euro 4 no es capaz de cumplir ni los márgenes marcados por la Euro 3, y que te retirarían el distintivo y puede que el permiso de circulación, aunque tu coche esté perfectamente mantenido, porque ya salió de fábrica así. En cuanto a la moto, pues más de lo mismo.
Un saludo.
Parece q seas el defensor de la automocion. Quizas en vez de tirar tanta “chatarra contaminante” lo que deberian hacer las cabezas pensantes seria inventar algo que poner en los vehiculos para que filtre la “porqueria” q desprenden. Porque… donde van a parar todos esos vehiculos que ya no sirven??? Eso no contamina a espacios verdes?? Y no me digas q van a parar a un punto de reciclaje, porque tambien podriamos decir q no harian falta tantos metros o kilometros cuadrados para ello…. no se, un poco extraño todo en si…. y si, busca otra razon para defender el gasto q nos supone en plena crisis ( aunque para muchos la crisis es lineal, por si no lo sabias), y el derroche q ello conlleva….
Hola Elisabeth. Sí, están inventados los dispositivos que limpian el escape de los coches, no creas que los motores más modernos emiten rosas y flores a escape libre, llevan varias etapas de filtros. Ahora es cuando te digo que sí, puedes coger un coche del 2000 o anterior, sin etiqueta ambiental, y modificarlo para que el escape cumpla la normativa Euro 6D-Temp, la última, y que te den el distintivo verde. Cuando te digan una cifra de más de 30.000 euros entre el i+D necesario, componentes varios y la homologación unitaria, mandarás tu coche al desguace y te comprarás uno nuevo porque sale mucho más barato.
Mejorar el escape de un diésel Euro 5 tiene un coste aproximado entre 1.500 y 3.000 euros (haciéndolo masivamente y con precios ventajosos), y hablamos de coches que tienen menos de 10 años, imagínate con los más antiguos.
Hay coches que están destinados a conservarse y preservarse indefinidamente, sí, pero no hay necesidad de que se utilicen a diario en núcleos densamente poblados, donde las enfermedades respiratorias -antes del COVID- ligadas a la contaminación mataban más gente que los accidentes de tráfico, los homicidios, las sobredosis de droga, alcoholismo, la violencia de género/degenerada o los suicidios (sumados).
Yo tengo un clásico de 32 años. Sé que no es tan limpio como un coche moderno, por eso apenas ha circulado por la capital. Para ir allí tengo un híbrido Euro 5 convertido a GLP con su distintivo ECO, y si no lo tuviese, tendría alternativas de transporte de sobra, incluyendo mis propios pies.
En cuanto al reciclaje de los vehículos, por normativa europea -desde hace más de 15 años- el 95% del peso recibe una segunda vida, así que el desperdicio es, en realidad, mínimo, y el medio ambiente lo agradece. No es mas ecológica la solución cubana de mantener eternamente en circulación coches con 70 años.
Un saludo.
Totalmente de acuerdo contigo, yo tengo bmw matriculado por primera vez 27-12-2013 y por tres días no tengo la C, cuando hermanos de mi coche la tienen, y otra cosa a qui en España el corte por años fue idea de la DGT, la normativa Europea pone los límites de NOX CO2 Y DE MAS QUE SI TU COCHE ESTA DENTRO DE ESOS PARÁMETROS DEBERÍAMOS RECLAMAR LA LETRA QUE NOS CORRESPONDE, Y POR OTRO LADO, alguien save las cantidades que no se pueden sobre pasar para acceder a los distintos distintivos….
Si tu coche se matriculó en diciembre de 2013, puedes apostarte los dos pulmones a que cumplía Euro 6 y le tocaría la C. Al menos tienes la B, si te sirve de consuelo, apenas hay diferencias a nivel práctico, como que en Madrid pagan más en el parquímetro los B que los C. Si en BMW te regalasen el certificado de conformidad, hablaríamos de 15 euros por todo: tasa e imprimir pegatina nueva.
Los distintivos van por normativa Euro, y cada etapa tiene límites diferentes. La reclamación va vía certificado de conformidad, en tu ficha técnica no indican los NOx emitidos, y el valor del CO2 no tiene nada que ver con la normativa Euro.
Saludos.
Hola.
Una duda muy rápida. Si no vivo en Madrid, pero voy a pasar unos días allí, ¿necesitaría tener puesto en el parabrisas OBLIGATORIAMENTE el distintivo (me corresponde el B) para circular por la M30 y exteriores (Ciudad Lineal)?
En Cádiz no es obligatorio tener el distintivo y como sólo voy unos días a Madrid sin meterme por el centro con el coche, no sé si necesito adquirirlo.
Gracias ✌️
Lo necesitas en todo el término municipal de Madrid, seas de allí o no. La multa son 15 euros. Como veas.
Bueno, he leído todos los comentarios y estoy indignado con estas medidas tan restrictivas que causarán un gran agravio a muchos ciudadanos que han cumplido religiosamente con todas losrequisitos y normativas a la hora de tener y mantener un vehículo. Las mayores inversiones que hace el individuo de a pie es comprar una vivienda y en difundo lugar comprar un vehículo, y ahora la administración nos dice su vehículo antiguo a reciclar (como.si fuera un consumible) y ahora hágalo como quiera pero comprese otro, nos da igual lo que tenga que hacer o si puede o no. Desde luego esa medida es discriminatoria causando gran agravio al que menos tiene. Por otra parte compramos vehículos homologados , siempre nos vendieron muy bien los diésel y ahora fabricantes y administración engañan al consumidor. Porqué las medidas aquí son más restrictivas aquí que en Alemania?? Porqué un coche de policía sin distintivo puede circular 24 horas y contaminar ? Porqué en lugar de buscar soluciones técnicas se aplican medidas dictatoriales? Porqué los cruceros y demás buques pueden contaminar ?( lo regule la DGT u otro organismo) .
Porqué los aviones pueden contaminar??
Los debereres y derechos no son iguales para todos eso está muy claro sobretodo cuando hay otros intereses.
Saben ustedes que esta medida será estéril y que habrán cambios significativos medioambientalmente hablando??
Políticos mediocres =medidas mediocres. Decepcionante!
Hola José María. Un vehículo sin distintivo tiene 14 años o más si es un diésel, o 18 años o más si es gasolina, se puede considerar por lo menos bien amortizado. Aunque no pueda circular de forma temporal o permanente en zonas urbanas concretas, sigue pudiendo utilizarse sin ningún problema en el resto de vías como cualquier otro vehículo.
Los legisladores han considerado que está por delante el derecho a la salud de los residentes de esas zonas que el derecho de ir con un vehículo privado al centro. La movilidad sigue siendo posible con el transporte público, vehículos de alquiler temporal, taxis, VTC, bicicletas, etc.
Nadie dice que ese vehículo se tire si funciona. Se puede seguir utilizando, pero en otros lugares. En Alemania hay ciudades que van a prohibir todos los diésel que en España tendrían el distintivo amarillo o «B», es decir, que es aún más fuerte, también el problema es más grande. Además, los vehículos que en España no tienen distintivo en Alemania tienen los distintivos Umweltplakette rojos o amarillos, que normalmente tampoco pueden acceder al centro.
Una solución técnica consistiría en obligar a particulares como tú a invertir más dinero del que vale el coche en hacer que por el tubo de escape salga menos porquería, situación con la que tampoco estarías -probablemente- de acuerdo.
Los únicos intereses que hay son los de garantizar la salud pública, que los escapes matan más gente -con mucha diferencia- que los accidentes de tráfico. Es más, las víctimas por polución atmosférica superan las víctimas por desastres naturales y terrorismo, al menos en Europa.
Al menos en Madrid Central ya se ha constatado una reducción de la contaminación. En Barcelona, que el veto es mucho más potente que en Madrid, se notará también.
Otra cosa es el tema de los cruceros y de los aviones. Los cruceros acabarán usando gasóleo con menos azufre, como ya hacen los automóviles, y los aviones acabarán con impuestos al queroseno y lo de las subvenciones se acabará, así que lo de ir a Praga ida y vuelta por menos de 100 euros se acabará también.
Lo siento, pero no puede llover a gusto de todos. Saludos.
Tengo un toyota Corolla d4d matriculado el 30 de diciembre de 2004 y no me corresponde ningún distintivo estoy muy ofuscado porque si poseo este coche desde hace 15 años significa que no puedo por desgracia adquirir otro vehículo y no entiendo que en vez de facilitarnos las cosas a la clase trabajadora nos tengan asfixiados a impuestos y ahora con el tema del coche es un gran problema trabajo de noche diez horas y media cada día y me siento estafado un saludo
Mira la ficha técnica, si el motor es 1CD-FTV (2.0 D-4D) debería estar homologado para Euro 4 aunque se matriculó antes del 2006, tendrías que pedir el certificado de conformidad a Toyota (el CoC), te clavarán más de 100 euros, pero si ese papel dice que es Euro 4 puedes ir a Tráfico y recibir el distintivo «B». Si es el 1ND-TV (1.4 D-4D) en principio por año de matriculación es Euro 3 y no le corresponde distintivo. En el caso de que tu horario laboral sea especialmente complicado se puede solicitar una exención de la restricción, precisamente pensando en casos como el tuyo.
Saludos.
Hola, yo tengo un Avensis del año 2004 motor diésel 2.0 D4D 116cv y según la documentación el motor es 1CD-FTV , pues el mes pasado estuve en el concesionario realizándole una reparación y le pregunté por la etiqueta medioambiental al Jefe de taller y mi sorpresa fue mayúscula cuando me dijo que no le corresponde, ¿entonces que hago y como?
Hubo motores 1CD-FTV Euro 3 y Euro 4. Si el tuyo es Euro 3, pues efectivamente no te toca distintivo.
Hola!
El año pasado volví a España después de vivir unos años en USA y me traje a España mi coche. Cuando vine pasé el trámite de la ITV para conseguir la matrícula española pero no me dieron el distintivo medioambiental ya que para ello necesitada un certificado de la marca sobre las emisiones del motor. La marca, a pesar de ser europea, me dice que mi motor fué en su momento homologado para California (que tiene unos controles de emisiones aún más imporatntes que los Europeos) pero que no lo fué para Europa.
Me encuentro con un automóvil del 2016, de gasolina, fabricado en Europa y para el que no puedo tener el distintivo. Hay alguna forma de conseguir la homologación del motor?
Mil gracias!
Si no te dan un certificado de conformidad europeo, en ese caso creo que te tocaría hacer lo mismo que si hubieses comprado otro coche americano: homologación individual, creo que sale a 3.000 euros. Dudo que te merezca la pena.
Conclusiones : las grandes empresas ( cruceros , aviones , camiones) si pagan , ya no contaminan . Quiere decir que los vehículos que contaminan, si sueltan la pasta , por el escape saldrán flores , por favor, esto de pagar , no es la solución. Más incentivos para cambiar los vehículos progresivamente y menos dictadura
Hola Fran. Esas grandes empresas están sometidas a una regulación, y tienen que hacer frente a inversiones para reducir su impacto (por mucho que lo hagan, a 0 no van a llegar). Pero los cruceros, los aviones y los camiones tienen un impacto bastante bajo -por lo general- en las ciudades, y los coches tienen bastante. Si fueses consciente de lo que sale por los tubos de escape en relación a las pegatinas ibas a entrar en cólera. Ya se ha previsto un cambio progresivo de los vehículos, poco a poco se van limitando sus posibilidades de circular y estacionar, eso sí, habiendo alternativas, y ya cada uno cambia de coche cuando pueda. Lo que es absurdo es que todo el mundo meta los coches en las ciudades hasta el centro sin tener en cuenta cuánto contaminan. La contaminación mata más gente que los accidentes de tráfico, la violencia doméstica/machista/de género y el terrorismo juntos.
Saludos.
Yo acabo de venir de correos de coger mi pegatina B rango 3 de un 1.6 gasolina, porque a algún iluminado se le ha ocurrido que van a bloquear el acceso rodado por la ronda de la muralla de Lugo (cosa que no tiene que ver con la contaminación). El caso es que todos estamos de acuerdo en que hay que ser mas limpios, eso no lo pone en duda nadie. Que hay que peatonalizar los centros de las ciudades, vale, pero no todas las ciudades tienen la misma estructura, con lo que si bloqueas la ronda en Lugo, primero matas el centro (depreciación de locales, éxodo a las periferias,Problemas de abastecimiento a locales, etc) sino que obligas a callejear por el extraradio para evitar caer en la ronda(para los que no conozcan Lugo, la ronda distribuye el tráfico alrededor de toda la ciudad). Al callejear, se aumenta el tráfico exponencialmente en calles que no están preparadas y se emiten mas gases.
Otra duda que me surge con toda esta historia es que si yo tengo un distintivo medioambiental y me voy de viaje, pongamos Ourense-Salamanca, si el ayuntamiento de Salamanca decide que los B no pueden entrar, ¿que tengo que dejar, el coche en un polígono y llamar a un taxi? para entrar en la ciudad. He leído que en Madrid, dependiendo del protocolo, a los de B no les dejarán circular por la M30, Muuuuuuuy bien lumbreras, resulta que la M30 es parte de la A6 y si yo voy (como ya me ha pasado) de Alicante a Lugo, paso si o si por ese tramo, que tengo¿que mirar una vía alternativa para puentear y rodear ese tramo para que no me multen?. Deberían de diferenciar lo que son trabajadores, residentes, centro urbano y los que pasan simplemente de tránsito de una ciudad a otra, que para éstos últimos no valen ni de lejos los eléctricos.
No me parece ni remotamente bien la manera en la que se están aplicando las normativas, deberían de dejar un tiempo para que la gente vaya dejando sus coches y cambiándolos por otros mas eficientes y no me refiero a eléctricos, porque ni la red está preparada para asumir su carga todos al mismo tiempo ni los bolsillos del 90% de los usuarios para asumir el costo de unos vehículos sobrepreciados y con tecnologías de batería muy obsoletas ya desde concesionario.
La clave está en la palabra ‘paulatinamente’, no de un año para otro. Un híbrido consume mucho mas porque tiene que portar las baterías, es todo un juego de sombras encubierto detrás de bambalinas para hacerse con una parte del pastel y en medio los usuarios, a los que no se le da otra opción.
Hola Miguel.
Hay que hacer algunas precisiones sobre lo que has dicho:
– Si se cierra el tráfico de paso de Lugo no se va arruinar el centro, como pasa en las ciudades que tienen su centro libre de tráfico, una vez pasada una breve transición. Además, suelen dar permisos especiales a reponedores, mensajeros, etc.
– Si vas a Salamanca y existe la eventualidad de que no puedas circular será por razones de contaminación ambiental y para cumplir la Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera, no porque «lo diga un iluminado». Tienes la opción de usar otro medio de transporte si pretendes ir al centro, o informarte de dónde tendrías que dejar tu coche.
– En Madrid, si los B no circulan por la M-30, es que la contaminación ya es muy preocupante. Los que atravesáis la provincia de paso tenéis tanto la M-40 como la M-45 y M-50, que no se ven afectadas por los protocolos de la capital. Meterse por la M-30 para eso no tiene ningún sentido (ahorrarte 5-10 km en un viaje de más de 500-1.000). Por cierto, no pareces tener mucho conocimiento de cómo funciona la movilidad en Madrid dentro del anillo de la M-30, no hay más alternativas al coche en el resto del país.
– La tecnología de baterías está mejorando cada día, cierto, así como la de motores de combustión desde que se fabricó (mejor dicho, se proyectó) tu 1.6 de gasolina, que son unos 20 años. En 2004 tu motor ya estaba desfasado, por ejemplo.
– Los híbridos no enchufables consumen más con las baterías flojas de carga si se comparan con un modelo similar que es híbrido convencional, lo cual rara vez se da. Un híbrido convencional no gasta más, eso es completamente falso.
– Por último, mezclar en la misma cesta lo que ganan los fabricantes, los alcaldes, los que hacen las leyes o el pito del sereno no te va a llevar a ninguna conclusión lógica. Entiendo que esto te pueda afectar, aunque sea muy tangencialmente, pero hay que quejarse menos y aceptar que hay cambios que ya deberían haberse implantado (más paulatinidad va a matar gente) no solo por razones de contaminación local, también por gases de efecto invernadero.
No, no tenemos que ir todos de centro a centro en nuestro coche privado. Ese paradigma está ya agotado en ciudades grandes, pero no solo aquí, sino en Berlín, París, Tokio, Londres y demás sitios poco sospechosos de estar gobernados por españoles. El que te dice esto tiene un híbrido, conoce cómo moverse por Madrid, y también tiene un coche viejo que no se mete en Madrid ni loco, y donde lo muevo no molesto a nadie ni me importa que no tenga distintivo.
Un saludo.
tengo on bmw matriculado el año 1998, modelo 523I,Según las normas de la DGT no tengo opción a tarjeta medioambiental. Como puedo saber si existe alguna nposibilidad de obtenerlo, pies lo tengo en perfecto estado y siempre ha pasado la ItV, sin problemas.
Gracias,
Las normas no las puso la DGT, más bien la Unión Europea. Si tu 523i cumple la normativa de emisiones Euro 3 tiene derecho al distintivo una vez hayas conseguido de BMW un certificado de conformidad en el que ponga eso mismo. De ser así, tendrías derecho a la «B». No es muy frecuente, pero hay modelos de muy de finales de los 90 que ya cumplían anticipadamente Euro 3, pero que se han visto perjudicados por el corte de fechas de cuando las normas entraron en vigor.
Saludos.
Simplemente hacer un par de comentarios:
Primero, cuando se trata de informar es imprescindible hacerlo con rigor. Se habla de restricciones a diesel cuando en realidad las restricciones son para cualquier vehículo, diesel o gasolina SIN distintivo. Por lo tanto en la frase «Si tienes un diésel, fíjate en la pegatina del distintivo ambiental: estas son las limitaciones para circular o aparcar» deberíais quitar lo de diesel, porque la información que estais dando es sesgada. Esto es como cuando la prensa dice que a partir del 2040 se prohibirá el diesel, cuando de lo que se habla es de TODOS los vehículos que funcionan con combustibles fósiles.
Segundo, respecto a la prohibición de diesel en Baleares a partir de 2025, han suspendido dicha prohibición. Más información aquí.
Estimado David, como periodista con más de 18 años de experiencia siempre me informo con rigor. A tu primera puntualización, la preocupación por estas cosas es mayor en los propietarios de un diésel por la simple razón de que un diésel anterior al 2014 se cataloga igual que un gasolina anterior al 2005, es decir, normativa Euro 4 y 5 diésel equivale a Euro 3 gasolina. Y en el texto eso está matizado, como puedes comprobar, en una caja azul. Perjudicados habrá con los gasolina Euro 1 y Euro 2, qué duda cabe, pero numéricamente hablamos de dimensiones muy diferentes.
Segundo, cuando se publicó el artículo, un año antes de tu enlace, era lo que estaba anunciado. En 2025 la prohibición puede ser a nivel estatal para que Baleares no sea un verso suelto, y se integre todo dentro de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que actualmente es un proyecto. Y si, ya que nos informamos con rigor, verificamos que los socios del Gobierno socialista, Unidas Podemos, tiene entre sus medidas erradicar la circulación de todos los diésel (con o sin distintivo) en los centros urbanos en 2025 «o lo antes posible», llegarás a la conclusión de que es una amenaza bastante realista. Puedes consultarlo tú mismo en la página 61.
Se puso la información que había en ese momento. Quiero transmitirte un mensaje de tranquilidad, sé hacer mi trabajo.
Saludos.
La verdad es que no consigo ver la fecha de publicación de esta entrada. Si dices que es previa a la suspensión de la prohibición de Baleares, ok.
Respecto al documento que comentas del grupo parlamentario Podemos, En Comú y Marea, veo que es de julio de 2018 coincidiendo por fecha con las desafortunadas declaraciones de la Sra. Teresa Ribera «El diesel tiene los días contados». Si me preguntas mi opinión personal te diré que pienso que cualquier vehículo, tanto gasolina o diesel, que no tenga etiqueta «eco» no tendrá un recorrido muy largo para poder seguir circulando por las ciudades españolas, pero ese documento no deja de ser una proposición de ley de un grupo parlamentario en particular. Supongo que el ideario de cualquier partido político de índole ecologista será más radical aún, pero no olvidemos que las leyes se aprueban por consenso en el congreso de los diputados y de momento en Baleares ya les hicieron recular. Dicho esto, visto el pelaje de los que integran el parlamento español, de estos me espero cualquier cosa.
Puedes comprobar la fecha de publicación en los metadatos de la entrada.
Como bien dices, la circulación en los centros se va a restringir tarde o temprano, pero si no se hace directamente por etiquetas, los diésel están bien jodidos, porque sus emisiones de NOx son brutales y hasta los modelos más modernos emiten partículas a mansalva cuando están regenerando los DPF (y en tráfico urbano, eso es más probable que en ningún otro escenario).
Cierto es que hace falta consenso para sacar las leyes, pero si no se echa a los coches de los centros urbanos por la contaminación que provocan, se hará para reducir las emisiones de dióxido de carbono que están ligadas al cambio climático antropogénico, y no creo que el PSOE enmende la plana a Podemos en ese sentido.
Pueden cambiar muchas cosas en 5 años, como ver que la normativa de Baleares se acaba contagiando al resto del Estado. Al principio se pondrá todo el mundo de uñas, y cuando pase el tiempo, pues como en Pontevedra o Segovia, dile a los vecinos que se van a abrir calles peatonales al tráfico, que te mandan «a por uvas».
Baleares tuvo que recular para no ser un «verso suelto» porque invadía competencias que no les eran propias, y se quería lograr una homogeneización. Y si no se hace por esas, se hará por otras. Desde este año en Cataluña habrá que pagar un impuesto adicional solo por el CO2 que emite el coche según ficha, lo uses o no, pases por la ciudad o no. Hay formas y formas de prohibir o de desincentivar.
Saludos.
Baleares no tuvo que modificar nada por ser un “verso suelto”, lo tuvo que hacer porque la ley que aprobaron invadia competencias del Estado ademas de ser una aberración que discriminaba la libre circulación de vehiculos por razones de origen, dando total libertad a los ciudadanos de las islas y limitandosela a todos los demas sin tener en cuenta para nada el nivel de emisiones del vehiculo en cuestión. Era (y es) una Ley totalmente arbitraria.
Precisamente por eso era un «verso suelto», usé esa expresión por ser una forma más breve de decir lo que has dicho.
En este mundo tan ruidoso de coches motos patinetes bicicletas , porqué no se multan las motos que hacen tanto ruido , tenemos unos mandatarios que no sirven para nada permiten motos ruidosas bicicletas que circulan por donde les da la gana, patinetes que circulan por cualquier sitio , ¿ es la mala educación ? creo que sí .
Enric, existe normativa tanto para los VMP (patinetes) como para el exceso de ruido. Por ejemplo, en el caso concreto de los vehículos a motor y ciclomotores, en Madrid, las sanciones previstas por la ordenanza van de 90 a 600 euros. No es que esté permitido precisamente, al que se le pilla, se le sanciona.
Saludos.
Primero los coches viejos eran inseguros, e iban a prohibirlos para obligarte a comprar uno nuevo. La mentira no funcionó.
Ahora es el asunto diésel. Todo se resume en : compre coche nuevo.
La industria automovilística tiene un poder tremendo en la economía, y los políticos lo saben, y hacen leyes para mantener ese estatus. Sólo hay que ver como en los informativos usan los índices de compra de autos como referente de la mejora o empeoramiento de la economía de un país.
Es un lobby, que junto al de las petroleras (no les conviene producir diésel), marcan la agenda en muchos aspectos, no solo en este, de las políticas económicas europeas. Y no olvidemos a la banca financiando créditos para las compras.
– ¡Ay, que bien montadito lo tenemos todo; da gusto ver como pastan nuestras ovejas! -piensan.
No debemos vivir en el mismo país. Los «coches viejos» no se van a prohibir en ningún sitio, simplemente su circulación estará limitada o restringida dentro de las zonas de bajas emisiones (ZBE), de acuerdo a los criterios de cada ayuntamiento (no de la industria del motor). Ya cada uno elige si eso le supone tal perjuicio que necesite comprarse otro coche o explorar otras formas de moverse dentro de las ZBE. Antes de que tuviesen ese nombre las conocíamos como «cascos históricos», donde ya estaba la circulación limitadísima incluso a residentes.
La contaminación que provocan los coches es bastante real, hay informes a patadas que ligan la salud pública con la calidad del aire. Lo que es mentira es que los tubos de escape solo emiten amor y aire limpio.
La agenda la están marcando desde Bruselas. Si no fuese así, aún sería posible comprarse un coche diseñado hace 40 años y con motores de carburación, con cinturones de seguridad (como mucho), como sucede en países en vías de desarrollo. Si ahora los coches nuevos llevan un arsenal de sistemas de seguridad y de reducción de la contaminación es porque se les ha obligado a nivel normativo. Como podrás apreciar, el «poder del lobby» está claramente sobrevalorado.
Claro que las ventas de coches nuevos están ligadas a la marcha de la economía de un país, ¡es obvio! Y las petroleras producen el gasóleo que pueden producir, la capacidad de refino no es la misma cuando se le dice a una industria que va a tener que cambiar de negocio en 15 años (se congelan inversiones para modernizar o no se hacen más), etc.
No sé, creo que tienes que ponerte un poco más al día porque te veo bastante perdido, aparte de que lo has mezclado todo y son cosas que van por separado.
Saludos.